Lylankor

Confirmed @akis_z80 θα τρέξει Εγώ θα προλάβω να μπώ στα τελευταία 10-15' του practice τη Κυριακή όπως τα υπολογίζω, ελπίζω να μην με καθυστερήσει τίποτα. @GoMaR Απλά είναι πολύ πιο ψόφιο και αν γίνει κάτι και βγείς πιο αργά από στροφή χάνεις για όλη την επόμενη ευθεία.. Οπότε μπορεί να ανοίξουν λίγο οι διαφορές. Επίσης μπορώ να πω οτι θα ήθελα το slip streaming να είναι λίγο πιο έντονο στο AC. (όχι οτι θα βοηθούσε ιδιαίτερα τα mx5)

Το πεθάναμε το θέμα αλλά η συζήτηση και ανταλαγή απόψεων τουλάχιστον αξίζει

@tasosmich Γενικά συμφωνώ με τα παραπάνω απλά εγώ σε τέτοιες περιπτώσεις θα έπαιρνα νωρίτερα τη θέση μου στη πίστα, αφού δεν ήταν και πάνω σε στροφή και δεν έιχατε και μεγάλη διαφορά σε ταχύτητα. Μπήκες αργά αργά και ήσουν ο μισός στο γρασίδι για πολύ ώρα, όταν μπήκες ολόληρος είχες φύγει από το οπτικό του πεδίο, άσχετα αν και πάλι φταίει που δε σου άφησε καθόλου χώρο/έπεσε πάνω σου. Για το προηγούμενο @angeln1ck @Oxide Burnedbrain, τώρα που το ξαναείδα φρέναρες αρκετά νωρίς Αυτό δε φαίνεται σε αυτούς που δεν τρέξαν το combo οπότε πιο εύκολα λένε οτι είναι dive bomb. Αλλά όπως είπα από τη στιγμή που κρατήθηκε στο εσωτερικό της στροφής ήταν ΟΚ, ειδικά από τη στιγμή που πριν το σημείο που οι γραμμές σας θα συναντιόντουσαν ήταν ήδη μπροστά. Αν εκεί ήσουν εσύ έστω και ελάχιστα μπροστά τότε είναι άλλη ιστορία (σύμφωνα και με τους κανονισμούς). Το παραπάνω που είδα στο video (που δε φαίνεται στο δικό μου replay) είναι οτι @angeln1ck κοιτάει πίσω ακριβώς πριν τα φρένα, οπότε ούτε σε βλέπει να φρενάρεις νωρίτερα (+ οτι τα φώτα των φρένων στο αυτοκίνητο είναι απαράδεκτα εκεί κάτω) και πιθανώς να χάνει για λίγο και το κανονικό σημείο. GG δε τρακάρατε όλα καλά και @Oxide Burnedbrain θα ήσουν και πάλι μπροστά στην έξοδο αν δεν ήταν για το συμβάν μπροστά. Από εκέι και πέρα, πρέπει να σκεφτείτε όλοι και το εξής: έστω οτι από διαφορά κάτω από 0.2 είσαι σε θέση για επίθεση, όταν περάσεις μπροστά συνήθως είσαι εσύ 0.2 μπροστά. Ο επιτιθέμενος έχει ακολουθήσει μη βέλτιστη γραμμή για να προσπεράσει οπότε χάνει ένα ~0.2 σε σχέση με το βέλτιστο (χοντρικά πολύ οι χρόνοι). Όλα αυτά σημαίνουν οτι ο αμυνόμενος έχει μείνει πίσω τουλάχιστον 0.5 δευτερόλεπτα. Αυτό σημαίνει οτι σε προσπεράσεις γενικά (εκτός αν γίνει πάνω σε ευθεία) ο επιτιθέμενος θα χαλάσει τη γραμμή κλπ του αμυνόμενου, δε γίνεται να περιμένουμε όλα τα προσπεράσματα να είναι smooth όσο μπορεί να τα φαντάζονται κάποιοι. Από εκεί και πέρα το κατά πόσο είναι ΟΚ να χαλάσει ο ένας τη γραμμή του άλλου το λένε οι κανονισμοί. Το video που λίνκαρε ο @sosna δεν έχει πολύ σχέση με το περιστατικό γιατί εκεί ο επιτιθέμενος κάνει τρελό overshoot και δεν κρατιέται στο εσωτερικό της στροφής όπως ο @angeln1ck, και αυτό για εμένα είναι dive bomb. Απλά φαίνεται να μοιάζουν τα περιστατικά γιατί η "επίθεση" γίνεται από αντίστοιχη απόσταση που κανονικά δεν το επιτρέπει.

Απλά το συγκεκριμένο ήθελε να είσαι μόνιμα ή στο γκάζι ή στο φρένο (με balance προς τα πισω), έστω και λίγο. Αν δείς στις περισσότερες στροφές με το που αφήσω τελείως το φρένο αρχίζω επιταχύνω. Αυτό που λές το κάνω στην 1η στροφή μόνο, που ενώ κανονικά δεν έχει νόημα να βάλω 3η για 2 δευτερόλεπτα το βοηθούσε να στρίψει. Από εκεί και πέρα 2α ίσως πήγαινε σε κάποια σημεία αλλά δεν θα εκμεταλευόσουν την παραπάνω ροπή όπως και να έχει γιατι το TC δούλευε υπερωρίες.

Είδα λίγο και αυτά έχω να πω: @Oxide Burnedbrain για εμένα φρέναρες λίγο νωρίς, επίσης @angeln1ck φρέναρε λίγο αργά που μπορεί να ήταν για να κάνει την επίθεση, αλλά αν δεν ήταν για αυτό το λόγο τότε αυτή ήταν η μόνη κίνηση που είχε για να μην τρακάρετε. Από εκεί και πέρα για εμένα από τη στιγμή που μπορείς να κρατηθείς στο εσωτερικό της στοφής και να μην κάνεις καμικάζι overshoot είναι ΟΚ (γίνονται πολύ χειρότερα σε αγώνες F1 όπως και σήμερα πχ...). Δεν κρατήθηκε στο εσωτερικό κερμπ ώστε να είναι πεντακάθαρο αλλά τουλάχιστον δεν πέρασε το μέσο της πίστας... οπότε είναι λίγο οριακό. Πάντως, ακόμα και με αυτή την κίνηση, αν δεν είχες το συμβάν μπροστά σου θα έβγαινες από τη στροφή αρκετά πιο γρήγορα και θα ήσουν και πάλι μπροστά. Αυτό πάνω κάτω πρέπει να λένε και οι κανονισμοί, αν και ακόμα και οι κανονισμοί έχουν μαύρα σημεία, λένε από ότι θυμάμαι οτι στην έξοδο της στροφής αυτός που είναι έστω και ελάχιστα μπροστά μπορεί να διαλέξει ελεύθερα γραμμή, αυτός που είναι από την εσωτερική δηλαδή μπορεί να πετάξει τον άλλο έξω για μια αεροτομή πλεονέκτημα. Προσθέτω: αν εκεί που έφυγε από το εσωτερικό κερμπ και ανοίχτηκε λίγο ήσουν δίπλα του και μπροστά έχοντας αφήσει χόρο για 1 αυτοκίνητο και όπως άνοιξε η γραμμή του έπεφτε πάνω σου τότε θα έφταιγε, που πιθανώς να γινόταν αν είχες φρενάρει στο κανονικό σημείο και αν έκανε την ίδια κίνηση.

Δε νομίζω να ξαναδώ 99.59% consistency με λιγότερους από 100 γύρους πριν τον αγώνα... αλλά τα βρήκα τα κουμπιά και τα τερτίπια της Ιταλίδας και τα πήγαμε πολύ καλά . Από συγκινήσεις λίγα, μια που είδα το Θοδωρή να φέρνει σβούρα στη 2η στροφή στον καθρέφτη και ένα μικρολαθάκι που τελικά απλά έβγαλε τον αργότερό μου γύρο 2:04.1χχ. Ανεβάζω ένα γύρο που έκανα χθές (αν και invalid ήταν ο πιο γρήγορος που έκανα, κέρδισα ίσως 0.05 προς το τέλος που βγήκα στην έξοδο της στροφής). Το σετ που έτρεχα ήταν ουσιαστικά το default με 2 μπροστά αντιστρεπτική και 63% brake balance. Γενικά ήταν αρκετά ιδιότροπο στις εισόδους στροφών γιατί δεν του άρεσε το κλασικό άφημα φρένου -> turn-in χρησιμοποιόντας την συμπίεση της ανάρτησης. Πήγαινε καλύτερα με νωρίς turn-in και trail braking ακόμα και μέχρι το apex σε κάποια σημεία. Συγχαρητήρια σε όλους! Είχαμε και μεγαλύτερο grid αυτή τη φορά. Είδα λίγο το replay και γινόταν χαμός πίσω Next week!

Η αλήθεια πιστεύω είναι οτι όλα τα αγωνικστικά αυτοκίνητα είναι κάπως έτσι σεταρισμένα, γιατί είναι πολύ κουραστικό να πολεμάς συνέχεια με υπερστροφή, ας είναι λίγο πιο αργά. Ειδικά τα πισωκίνητα (από F1 μέχρι DTM ή δε ξέρω τι) λογικά είναι στημένα λίγο υποστροφικά σε coast ώστε να μπορείς και να επιταχύνεις χωρίς υπερβολική υπερστροφή.

@GoMaR Με medium δεν έχω ιδέα, θα δοκιμάσω κάποια στιγμή πριν τον αγώνα ελπίζω... Τα soft ή θέλουν ένα στοπ ή στο μισό αρχίζεις και πας 2 δεύτερα το γύρο πάνω. Αν σταθεροποιείται εκεί τότε δε συμφαίρει στοπ, αν χάνουν παραπάνω θέλει. Το τι συμφαίρει από εκεί και πέρα εξαρτάται από το ρυθμό των med... αλλά σαν καλός hotlapper αυτό θα είναι το τελευταίο που θα δοκιμάσω @liakjim θέλει να πας λίγο σε κάποια σημεία απλά να πεις "θα στρίψει" και να το σανιδώσεις αρκετά νωρίς για να εκμεταλευτείς την υπεστροφή που εμφανίζει. Αν και πάει καλά στην έξοδο με ξενερώνει λίγο στο turn-in το συγκεκριμένο, παραείναι safe.

Τελειώνουν? Καίγονται εννοείς ή φθορά? 5γυρά έκανα και δεν είδα τίποτα νομίζω.

Μπα, μόνο το δεξί μπροστά κρυώνει επειδή είναι μόνο δεξιές στροφές και ευθείες πριν και μετά την εκκίνηση. Τα πίσω κανένα πρόβλημα και το μπροστά αριστερό πάλι ΟΚ από οτι θυμάμαι. Με soft ε? Θα κάνει κανένας άλλος γύρο? Τι γίνεται?

Μπήκα λίγο να μάθω την πίστα, μου αρέσει πολύ μπορώ να πώ, και το αυτοκίνητο τραίνο. Έχει και αρκετά σημεία για μάχες πιστεύω.

Και ο @uhu το ίδιο έκανε και ήρθε και μου έκανε pb στο qual ε? Φάση είχε το GT-R πάντως, πραγματικά το πήγαινες σαν WRC λίγο. Για εμένα ήταν αρκετά πιο σταθερός αγώνας και το ένιωθα πολύ καλά το αυτοκίνητο, πολύ μικρά λάθη από εδώ και από εκεί μόνο. Ελπίζω να έχουμε και περισσότερο κόσμο στον επόμενο!

Εγώ το μόνο που έχω να πω για τον προηγούμενο αγώνα είναι οτι όποτε ξανατρέξουμε το Maserati να έχουμε 98 ή και 100% grip. Πιστεύω θα τα φτιάξει όλα. Και εγώ με το σετ σταμάτησα να ασχολούμαι γιατί δεν έβγαζε πολύ νόημα και ουσιαστικά έτρεξα το default χωρις αντιστρεπτικές... αλλά με περισσότερο grip το αυτοκίνητο φάνηκε να έρχεται στα ίσια του, απλά μετα έχεις χαλάσει το σετ ρυθμίζοντάς το για 96% grip. Anyway, λογικά θα προλάβω να τρέξω σήμερα, οπότε τα λέμε μέσα αργότερα

@sosna Εχμ... με την ίδια λογική εσύ (η οποιοσδήποτε άλλος) γιατί δεν πόσταρες? Ο Δημήτρης από ότι κατάλαβα απλά μια φορά του έκατσε πολύ καλά το σετ που έφτιαχνε και ήθελε να το παινευτεί, το οτι το είπε δεν τον κάνει πιο υπόχρεο από εσένα ή εμένα να το ποστάρει κιόλας.

Εμ... τι κάνετε στο 1ο sector όλοι ρέι? Βγαίνει 1:31.χχχ πάντως... ..έστω και θεωρητικό.

Εμένα γαμάτο μου φαίνεται σε στροφιλίκια, σαν να οδηγάς WRC είναι. Απλά το combo είναι λίγο σαν να προσπαθείς να κάνεις 100ρι σε τεντωμένο σχοινί...

Καλά δε μιλάω μόνο για αυτόν τον αγώνα, αλλά γενικά τους χρόνους που βγάζεις με πιο ασταθές σετ δε τους βγάζεις με safe. Και για να τη παλέψεις με 4 wheel drift η πιο υπερστροφικό σετ γενικά θέλεις πολύ καλό feedback. Αλλίως απλά κάνεις περισσότερα λάθη. Στον αγώνα είχα damage και δεν κατάφερα να ρίξω κάτω από το qual μου.

Πιστεύω οτι κάπου εδώ είναι τα όρια της DFGT για εμένα. Γιατί τον καλό το γύρο θα τον κάνεις, αλλά λίγο που δε θα ελαφρύνει το τιμόνι έγκαιρα και λίγο η αβεβαιότητα στο κέντρο, βγάζουν περισσότερα λάθη. Ειδικά με πιο ασταθή σεταπ που είναι συνήθως και τα πιο γρήγορα. Θα καθήσω το Δεκέμβρη που θα είμαι Ελλάδα λίγο παραπάνω στη G25 μου να βγάλω πιο σίγουρα συμπεράσματα. Αλλά γενικά μάλλον ισχύει οτι ο καλύτερος εξοπλισμός δε θα σε βοηθάει τόσο να ρίξεις χρόνους, αλλά κυρίως να είσαι πιο σταθερός και να νιώθεις καλύτερα σε τι φάση είναι το αυτοκίνητο για να το σώσεις πριν χρειαστεί σώσιμο καλά καλά Off topic λίγο αλλά μετά και από αυτόν τον αγώνα μου κακοφάνηκε λίγο.

Είχε φτάσει 100% το grip στο τέλος . Εγώ ξενέρωσα μετά τη 1η φορά που μου γύρισε, έδωσα λίγο παραπάνω γκάζι εκεί που έιχε κάνει λίγο λάθος ο Ιάσονας και είχε κλείσει και το Νάσο από ότι θυμάμαι. Είδα παράθυρο αλλά κοπάνησα στο τζάμι με λίγα λόγια... μετά ότι νάναι . Μπράβο σε όλους πάντως, ήταν ωραίος αγώνας, και η πίστα αν και ωραία δε βοηθούσε να το κάνει πιο ενδιαφέρον γιατί δεν είχε σημεία για προσπέραση.

qwerty

Χμμμμ, δοκίμασε και τίποτα από αυτά

Αρνητική σύγκλιση πίσω, χαμηλότερη μπροστά αντιστρεπτική από ότι πίσω σε πισωκίνητο (ακόμα και 0 μπροστά), τα dampeners όπου ναναι... κλπ κλπ. Γενικά δεν σετάρετε σαν κανονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο αυτό... ενώ θα περίμενα το αντίθετο μπορώ να πω (δηλαδή να είναι από τα πιο ορθά στο πως το σετάρεις). Μπορεί όπως είπα να φταίνε τα hard slicks, ή μπορεί να το πιέζω και εγώ περίεργα στο όριο.

Ναι το σετάρεις, αλλά το να πας χωρίς αντιστρεπτικές και με λοιπές παπατζίδικες ρυθμίσεις μου κάθεται κάπως...

Κάτι με χαλάει στο αυτοκίνητο... έχει την πλάκα του αλλά κάτι με χαλάει. Ή φαίει οτι δε μπορούμε να βάλουμε χέρι στα διαφορικά του (και κατ επέκταση ότι αλλαγή και να κάνεις στο σετ είναι ημίμετρο) που ήταν και η εντύπωση που είχα τη προηγούμενη φορά που το τρέξαμε, ή μπορεί να είναι τα hard slicks που κάνουν το αυτοκίνητο να γλιστράει μονίμως. Σαπούνι κανονικά, τα λάστιχα αρχίζουν να παίρνουν slip angle αμέσως χωρίς να βλέπεις μεγάλη διαφορά στη πρόσφυση, σαν να μην έχουν κατευθυντικότητα. Εντομεταξύ, η στροφή που με δυσκολεύει περισσότερο σε κάθε γύρο είναι η 2η με 2α... γιατί και στα φρένα γλιστράει αριστερά δεξιά... το να κατεβάσω τελευταία στιγμή ταχύτητες βοήθησε λίγο σε αυτό γιατί και το auto-blip δε κάνει καλή δουλειά σε ψηλές στροφές. Αυτά.. ή μπορεί απλά η εμπειρία με τα τετράγωνα λάστιχα στο προηγούμενο αγώνα να μου έχει αφήσει κακή γεύση, γιατί όσο και να το προσέξεις για να γλιτώσεις τα τετράγωνα, θα γίνουν τουλάχιστον εξάγωνα. Σε ένα φρενάρισμα για προσπέραση ή για να αποφύγεις επαφή... 99%.

Ναι, λέω οτι outlap + penalty από back to pits δεν παλεύονται μαζί, κάνεις γύρους στο 1/3 του χρόνου που παίζεις αν βάλεις και κανένα λάθος κλπ. Εγώ πάντως όλο το practice μου το κάνω online, και κάθομαι και τα περιμένω τα 2 λεπτά όποτε γυρνάω στα pits. Aν θέλουν έστω και 2 να τρέξουν τον αγώνα ΟΚ, αν είναι 1 και άλλοι 2-3 που απλά κάνουν "hotlaping" τότε δε βρίσκω λόγο να μπούνε όλοι σε αυτή τη διαδικασία. Το free practice ίσως να είναι καλή λύση, απλά θα μαζεύει λιγότερο κόσμο από έξω φαντάζομαι γιατί δε θα ξέρουν τι παίζει, αλλά και πάλι αν έχει και 20 λεπτά qual όποτε γίνει vote για skip to next ο κόσμος που είναι να μπεί θα μπεί. edit: Ή να βγάλουμε το penalty από return to pits? γίνεται λίγο χαμός μετά.