mad_dog
-
Posts
2.094 -
Εγγραφή
-
Τελευταία Επίσκεψη
-
Ημέρες που κέρδισε
3
Content Type
Forums
Ειδήσεις
Reviews
Αγγελίες
Blogs
Gallery
Everything posted by mad_dog
-
Για CAD data...εντάξει τότε...εγώ κατάλαβα χαρακτηριστικά μηχανής και προσομοίωσης...αν είναι για CAD...που και πάλι όπως είπα το μοντέλο και η αεροδυναμική στο rF2 απλά είναι μόνο του... Θα σε τιμωρήσω στην πίστα...θα σε αφήσω πίσω τουλάχιστον 5 sec... Γιώργαρε σε περιμένω στο Megane ή στην F1 3.5 Renault...καλύτερα έλα στην F1 γιατί είπες πως δεν μπορείς να πιέσεις... Ηar har har
-
Εννοείται ότι δεν μπορείς να τα οδηγησεις στο όριο!!! Μάθαμε τώρα...μικροί μεγάλοι στα καφενεια... Για την ιστορία αναφέρω ότι οι αληθινές ομάδες F1 χρησιμοποιούσαν το rF για να κανουν δοκιμές και προσομοίωση... Δηλαδή όταν μιλάμε για F1...τα υπόλοιπα απλά για να υπάρχουν... Και δεν αναφέρομαι για το rF2...που πέρα από τον αέρα προσομοιώνει και στους στροβιλισμούς του ανέμου...μιλάμε για δυναμική ανάλυση του ανέμου σύμφωνα με το μοντέλο. Επίσης Γιώργο η μηχανή physics του iracing δεν μπορεί με τίποτα να πλησιάσει του rF2 και μάλιστα την ISI2.5. Kαλό...αλλά καμια ομάδα δεν δίνει data...και ειδικά στην F1...
-
Καλά χριστούγεννα σε όλους και καλές εορτές.
-
Να δοκιμάσεις και την Renault Formula 3.5 2014 και να μας πεις εντυπώσεις Όπως είναι γνωστό πέρα από το Megane Cup θα γίνεται τον μήνα μια φορά αγώνας με την Renault Formula 3.5 2014. Οι αγώνες με την Renault Formula απαιτούν προπόνηση και ιδιαίτερη προσοχή. Αν διαβάσετε στην σελίδα της ISI λέει όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να προσέξεις, όπως ελαστικά, φρένα κ.α. και τρόπος οδήγησης. Δεν είναι για όλους καθώς είναι απαιτητικό και δύσκολο στην οδήγηση (Γιάννης και Άγγελος λαμβάνουν?) Θα τα πούμε τον Ιανουάριο στις "πίστες"... Aerodynamics The rear spoiler features a drag reduction system (DRS) that can be activated by the driver. This system disrupts the airflow in order to increase straight-line speeds. Designed using computational fluid dynamics and later tested in a wind tunnel, DRS is a low-cost way to improve aerodynamic efficiency and increase performance. Suspension The suspension adopts a classic system for a single-seat racing car: double wishbones, pushrods and adjustable spring-damper units (one front, two rear). The two-way adjustable dampers are identical at the front and the rear. They are ultra-light and allow a weight saving of 4kg for the car as a whole. Similarly, the machined aluminium hub carriers increase rigidity by 65% and reduce the unsprung weight by 3kg per wheel. Brakes The brake discs, gripped by Brembo sixpiston monobloc callipers, are identical at the front and rear of the car. The discs use a new form of carbon and are designed for enhanced cooling. This, combined with the car’s aerodynamic features, makes the brakes hardwearing and efficient, with short stopping distances. Engine Performance is achieved via a 530bhp V8 engine, developed by Zytek Engineering and connected to a semi-automatic gearbox with pneumatic activation. It offers a wide operating range, with the rev limit set at 9500 rpm (running on 102 octane fuel). Gearbox The Formula Renault 3.5 employs a Ricardo six-speed sequential gearbox, which is teamed with a pneumatic rather than hydraulic control. This setup, developed with Shiftec, improves usability and saves weight. The selflocking limited slip differential offers four engine-transmission combinations, and the magnesium casing supports the rear suspension anchor points. Tire Management As with virtually all other modern racing vehicles that utilize radial tires, overheating will cause a noticable reduction in grip. They have a somewhat narrow peak grip band, just below 90°C, and they will grip best in turns with the car in a narrow slide of 7-8 degrees slip angle. Tire sizes are 26/66-13 32/66-13. Drag Reduction System The car features a drag reduction system (DRS) system, which in contrast to F1, closes the slot gap to stall the wing. The system is only really effective on the HDF (High DownForce) package. On the MDF, there is minimal effect and on LDF, DRS produces no effect. Be aware that it significantly shifts the downforce balance forward, so you must choose wisely when to operate the system, only after your tires have plenty of grip and the car is mostly in a straight line. It takes a few tenths for the flow to fully reattach to the rear wing, meaning that downforce comes back progressively. Utilizing DRS is essential as the top speed gains can be quite substantial. [emoji3] [emoji3] [emoji3]
-
Δεν μας πειραζει αυτό, η ιδέα μετράει !! Επίσης θέλω να με συγχαρείτε που κατέκτησα το πρωτάθλημα Megane (έχω ήδη 55 πόντους) και είναι αδύνατο ως ακατόρθωτο να με περάσει κάποιος στην βαθμολογία στους επόμενους αγώνες...
-
Simulation Assetto Corsa Multiplayer Racing [Greek Gatherings]
mad_dog απάντησε στο θέμα του akis_z80 topic στην ενότητα Assetto Corsa
Har har har -
Simulation Assetto Corsa Multiplayer Racing [Greek Gatherings]
mad_dog απάντησε στο θέμα του akis_z80 topic στην ενότητα Assetto Corsa
Καταρχήν αυτοί που τρέχουν στο rF2 δεν υπάρχει περίπτωση να τρέξουνε AC αν την ίδια μέρα υπάρχει rF2. Άλλη κατηγορία το ένα, άλλη το άλλο. -
Mέχρι σήμερα στις 24:00 Eλλάδος το pcgamingforum διαθέτει ένα κλειδί για το Rainbow Six Siege - Ubisof. Aπαραίτητη προϋπόθεση πρέπει να πετύχετε τον ταχύτερο γύρο στην Norisring v1.1 στο rF2. Όποιος πετύχει τον καλύτερο χρόνο κερδίζει το κλειδί. Αυτοκίνητα: BTCC NGTC Chevrolet Cruze BTCC NGTC Ford Focus BTCC NGTC Mitsubishi Lancer BTCC NGTC Toyota Avensis Ο χρόνος πρέπει να γίνει σε συνθήκες Server του pcgamingforum. Πληροφορίες στην επόμενη μισή ώρα. Server: pcgamingforum.net pass: siege
