Aris Teidis

Εννοείται ότι αντέχει - άλλο θέμα ότι θα υπάχει κάποια (μικρή) ελαστικότητα σε σύγκριση με ένα μεταλλικό. Φαντάσου ότι πχ. ο οριζόντιος σωλήνας αριστερά του καθίσματος στο (τωρινό) κόκπιτ σηκώνει τα σχεδόν 100kg μου χωρίς την παραμικρή παραμόρφωση!

Σε καταλαβαίνω απόλυτα και έχω αναφερθεί και εγώ στο θέμα της "επιθετικής" οδήγησης αλλά δυστυχώς πιστεύω ότι δεν υπάρχει απόλυτη συνταγή στο θέμα της χρυσής τομής για το πόσο επιθετικός ή το πόσο προσεκτικός πρέπει να είναι κάποιος οδηγός για να πάρει τα μέγιστα από τις "ευκαιρίες" που θα του δοθούν. Αν κάνεις προσεκτική (παθητική) οδήγηση θα αποφύγεις μεν τις περισσότερες επικίνδυνες φάσεις αλλά θα χάσεις και τις περισσότερες ευκαιρίες που θα σου δοθούν μέσα στον αγώνα για προσπέραση. Στην ουσία αυτό που προσπαθεί να κάνει ένας συνειδητοποιημένος racer είναι να κάνει το δυνατό λιγότερα λάθη και να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο τα λάθη του αντιπάλου. Για να κάνεις όμως το δεύτερο και να έχεις ελπίδες να πετύχεις κάτι πρέπει να βρίσκεσαι σε απόσταση αναπνοής από αυτόν (μεταφορικά). Γι' αυτό υπάρχουν και οι κανονισμοί (δεν είναι επαρκείς πάντα) για να μας βάζουν όρια. Στους συγκεκριμένους αγώνες μιας και δεν παίζουμε ούτε για βαθμούς ούτε για κάποιο άλλο κέρδος, γνώμη μου είναι ότι θα έπρεπε να είμαστε ποιο χαλαροί (και υπομονετικοί) απέναντι στον αντίπαλό μας ώστε να κερδίζουμε εμπειρία χωρίς να χαλάμε το παιχνίδι του αλλουνού.

Χρειάζονται κάποιοι κωδικοί νομίζω, να δω το απόγευμα αν τους "βλέπω" για να στους στείλω. Αν θυμάμαι καλά με είχε βοηθήσει ο @Orgios να συνδεθώ, αλλά από τότε γίνεται αυτόματα - απλώς πατάω το connect... οι κωδικοί είναι αποθηκευμένοι.

Μια γεύση από το νέο μου cockpit - - που θα ξεκινήσω σύντομα την κατασκευή του - προς αντικατάσταση του , από το οποίο είμαι φυσικά πολύ ευχαριστημένος αλλά έχοντας το μικρόβιο του DiYS και της όρεξης για συνεχή βελτίωση δεν μπορώ να αντισταθώ στον πειρασμό να φτιάξω κάτι ακόμα καλύτερο.Το μόνο πρόβλημα για να ξεκινήσω είναι να βρω μια καλή δικαιολογία προς το BOSS του σπιτιού (πρέπει να εξαφανίσω το παλιό...) Το νέο (όπως και το παλιό) θα έχει τη δυνατότητα τροποποίησης της κλίσης του καθίσματος (εξού και το 20º) άρα και της θέσης οδήγησης (πχ. F1) ενώ θα ρυθμίζονται τα πάντα (αυτή τη φορά με κέντρο και σταθερό σημείο το τιμόνι) όπως - κλίση τιμονιού - απόσταση αναβάτη από το τιμόνι και τα pedals κατά τους δύο άξονες - κλίση των pedals, όλα ανεξάρτητα το ένα από το άλλο έτσι ώστε να δέχεται αναβάτες όλων των ηλικιών και όλων των διαστάσεων. Ευχηθείτε μου καλή επιτυχία:clap:

Πως ενεργοποιούμε τα PPEffects (για να δω αν τα έχω ενεργοποιημένα...)?

Ααααα!!! Ωραίοι αγώνες! Στον πρώτο βέβαια "την έφαγα" κλασικά πάνω στη στροφή λίγο πριν το τέλος του πρώτου γύρου από τον φίλο μου τον @Samael - δεν πειράζει όμως αυτά συμβαίνουν πάνω στα φρεναρίσματα. Έπρεπε όμως να με περιμένεις...:whistling Στη συνέχεια έκανα ένα πολύ ενδιαφέροντα αγώνα γεμάτο προσπεράσεις μέχρι που ξαναπήρα τη θέση εκκίνησής μου! Στον δεύτερο γκρεμίστηκε ο φούρνος της γειτονιάς με αποτέλεσμα να μην έχω (πρώτη φορά στα χρονικά) καμία επαφή και μάλιστα να τερματίσω και πρώτος (και αυτό πρώτη φορά στα χρονικά) :dance3: και με διαφορά! Το περίεργο είναι ότι αυτός ήταν ποιο βαρετός... Μπράβο σε όλα τα παιδιά για την προσπάθειά τους - ανυπομονώ για τον επόμενο! Για να ακούσουμε το next combo:happy2:

Άκη είσαι αρχηγός!:clap:Προχώρα σε θέλει όλη η χώρα και ίσος ακολουθήσω και εγώ. Νομίζω επιβάλλεται να ανοίξεις και καινούργιο νήμα - σε περίπτωση που βάλεις μπρος την κατασκευή!!!:worship:

Μεταφέρω εδώ την προϊγούμενη απάντησή μου, για να είναι όλλα μαζεμένα: Από προσωπική πείρα (και έχω μπόλικη) χοντρικά θα σου έλεγα ότι αν πας να τα σκάσεις για να καλυτερεύσεις τους χρόνους σου - έχασες... Αν γουστάρεις να αναβαθμιστείς για να περνάς καλύτερα, τότε ναι! Εγώ τα "έσκασα" χοντρά για το σετάκι CS της fanatec και παρ' όλο που είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος αν τα ξαναέσκαγα τώρα, μάλλον θα κρατούσα CSP(V2) και CSShifter αλλά για τιμόνι θα έπαιρνα το πολύ φτηνότερο Thrustmaster T300 RS:whistle2: Και προσθέτω: αν σε ενδιαφέρει η εναλλαγή από F1 rim σε normal τότε οκ. ίσος το CSW V2 να είναι η λογικότερη επιλογή. Για CS shifter δεν το συζητώ (αξίζει με τα 1000), τώρα για τα πετάλια μμμ... αν είναι και αυτά με load cell ok, αν και θα προτιμούσα να δώσω κάτι παραπάνω για τα CSP.

Πιστεύεις ότι είναι εφικτό? Θα με ενδιέφερε

Θα συνεχίσω και εγώ εδώ Simracing Gear! Καρέκλες, τραπέζα, τιμόνια εχωωω

Αμέσως τσίμπισες... πλάκα κάνω

Όχι θα σ' άφηνε να το χαρείς... RSR:whistle2:

Με έπιασε η γρίνια - μην δίνεις σημασία Καλή διασκέδαση σε όλους, πιστεύω θα περάσουμε καλά σήμερα!

Εγώ τουλάχιστον κάνω... Οι διαφορές με τα medium δεν είναι πολύ μεγάλες (0,5 - 1sec)

Ωραίος! Εγώ μετά βίας κατάφερα να πιάσω 1:03:9xx και δεν βλέπω να κατεβαίνει άλλο χωρίς καλύτερο setup. Παρεμπιπτόντως τον χρόνο αυτό δεν τον κατέγραψε το RSR:mad: ενώ αναγνώρισε τον γύρο ως έγκυρο (πράσινος). Μου το έχει ξανακάνει... Να πω τι γνώμη μου και εγώ: πιστεύω ότι οι τόσο διαφορετικές κατηγορίες που μπλέκουν στο combo που θα τρέξουμε σήμερα δεν "κολλάνε" (και αναφέρομαι κυρίως στα μονοθέσια) - ελπίζω να μην χαλάσει ο αγώνας.

Εσύ ήσουνα ? (Σου έστειλα μήνυμα:meeting:για το teleporting) Λοιπόν, η p4/5 είναι πράγματι ποιο γρήγορη αλλά αν κρίνω από τις επανειλημμένες σου εξόδους - δεν έχω τίποτα να φοβηθώ

Εκεί κοίταξα και δεν το βρήκα... Θα ξαναδώ μήπως δεν έγινε σωστά η τοποθέτηση των αρχείων.

Πως ενεργοποιείται αυτό? Το εγκατέστησα αλλά δεν το είδα στο κεντρικό μενού για να το ενεργοποιήσω...

Αν τελικά χρειάζεται να δηλώσουμε αυτοκίνητο διαλέγω την 458 (με επιφύλαξη).

Συμφωνώ και εγώ ότι ο σέρβερ θα ήταν καλά να είναι μόνιμα στο combo του αγώνα.

Σ' ευχαριστούμε για τις προσφορές σου. (Εγώ θα απέχω και εδώ, σου εξήγησα...)

Θα προσπαθήσω να έρθω και εγώ εκεί γύρω.

Και εγώ το (παθαίνω) έπαθα τρεις φορές χτες. Παγώνει η εικόνα για 2-3 δευτερόλεπτα, τη μία μάλιστα σκοτείνιασε το σύμπαν και βγήκα εκτός πίστας:rant: Edit: μμμ, εσύ μιλάς για κάτι άλλο μάλλον - σου κρασάρει - δηλ σε πετάει εκτός παιχνιδιού?

Εγώ νομίζω ότι η παρέα μας είναι αρκετά ώριμη (οδηγικά) και θα φτιάξει ακόμα περισσότερο όσο θα περνάει ο καιρός. Είναι γεγονός ότι όσο ποιο κοντά, μεταξύ τους, βρίσκονται τα αυτοκίνητα και όσο ποιο γρήγορα κινούνται τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ατυχήματος λόγο μικρότερου χρόνου αντίδρασης. Ο μεγαλύτερος συνωστισμός αυτοκινήτων υπάρχει πάντα κατά την εκκίνηση ενώ λίγα δευτερόλεπτα μετά φτάνουμε στο ποιο επικίνδυνο σημείο του αγώνα - την πρώτη στροφή! Εκεί ο οδηγός έρχεται αντιμέτωπος με τις ποιο δύσκολες συνθήκες που θα έχει σε όλο τον αγώνα: έχει κρύα λάστιχα είναι και ο ίδιος "κρύος" (από συνθήκες αγώνα), καλείται να φρενάρει μέσα σε χαοτικές συνθήκες (κακή ορατότητα, θόρυβος, άγχος) ενώ ξέρει παράλληλα ότι εξαιτίας αυτών των συνθηκών θα υπάρξουν και "μεγάλες" ευκαιρίες με αποτέλεσμα να στρεσάρεται ακόμη περισσότερο και να γίνεται ποιο επιθετικός. Δυστυχώς τη στιγμή εκείνη δεν σκέφτεται με τη λογική που λέει ότι το ίδιο πιθανό είναι να, είναι αυτός που θα, την πατήσει και να προσφέρει τη θέση του στους άλλους. Όλοι ξέρουμε ότι όσο ποιο μπροστά βρεθείς στην εκκίνηση τόσο ποιο μεγάλες πιθανότητες έχεις να τερματίσεις σε καλύτερες θέσεις. Και είναι αλήθεια αυτό, αλλά ισχύει κυρίως για τους σύντομους αγώνες... Όσο ποιο μεγάλης διάρκειας είναι οι αγώνες τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες να τερματίσει ο καθένας εκεί που πραγματικά αξίζει, άσχετα από το πόσο καλή εκκίνηση έκανε. Επίσης φυσικά όλοι γνωρίζουμε ότι όσο ποιο συγκρατημένος θα είσαι μέσα στον αγώνα τόσο περισσότερες ευκαιρίες θα χάσεις όπως και από την άλλη ότι τόσο λιγότερα λάθη θα κάνεις (που κοστίζουν σε χρόνους). Έχοντας τα παραπάνω υπ' όψιν, θα έλεγα ότι είναι σοφό να υπάρχει μεγαλύτερη αυτοσυγκράτηση κατά την πρώτη, δεύτερη, τρίτη, τέταρτη... στροφή (γι' αυτό και το rolling start είναι μια καλή τακτική αφού βοηθάει να αποσυμφορηθεί η εκκίνηση) ενώ μετά σταδιακά να αυξάνεται και η επιθετική οδήγηση (πάντα στα πλαίσια των κανονισμών) ! Τελικά πιστεύω ότι το πόσο επιθετικός/συγκρατημένος θα είναι ο οδηγός σε κάθε φάση του αγώνα θα καθορίσει και την τελική έκβαση του αγώνα του και νομίζω ότι όλοι μας στην ουσία ψάχνουμε την χρυσή τομή στο θέμα αυτό. Την AI την χρησιμοποιώ και εγώ - είναι ο μόνος τρόπος να προπονηθείς για έναν αγώνα (εκτός φυσικά του αληθινού αγώνα) - προς το παρόν κοντράρω κυρίως την 98% . Το hot lapping χρησιμεύει μόνο για να γνωρίσεις την πίστα και να στήσεις το αμάξι (set up) σου.

Ευχαρίστως, αλλά προειδοποιώ: δεν έχω ιδέα από set up, το κάνω με τη μέθοδο των τυφλών δοκιμών... Προσοχή στο φρενάρισμα, πάει σαν μεθυσμένο... TC στο μηδέν και FF (90) προσαρμοσμένο στο τιμόνι μου - οπότε αλλάξτε το. Εδώ το αρχείο Aris_SLSmonza_10laps.zip