Nickzzz

Μόνο εμένα μου φαίνεται το παραλλήρημα του Χάρρυ Κλυνν αντίστοιχο του θα κάνουμε τις αγορές να χορεύουν στον ρυθμό μας;

χαχαχα

Όχι, δεν μπορείς από ελληνική κάρτα/τράπεζα.

Κρίμα που είμαστε άνθρωποι (και Έλληνες btw) και όχι robot.

Κατσίκα, γείτονας, Έλληνες κ.τ.λ.

Μετά τα γεγονότα αυτής την βδομάδας, όλη η ευρώπη θα προετοιμάζεται τώρα πια...

ΕΥΤΗΧΩΣ που είμαστε 3η χώρα σε παραγωγή κρόκου κοζάνης...

Το έχω παρατήσει εδώ και καιρό, αλλά μπράβο στον τύπο που κάθεται και το εξελίσει ακόμα.. Βέβαια αν ισχύει όντως το 12mil copies έχει καλό λόγο να το κάνει.

Από οτι φαίνεται υπάρχουν.. Ταχύρυθμα Σεμινάρια ΙΕΚ ΔΕΛΤΑ - Βελτίωση Αυτοκινήτου Τώρα, τι σκατά μαθαίνεις σε 40 ώρες...

Μέχρι 110-120οC μια χαρά είσαι.

Μετάφραση;

Από το να δώσεις €400-600 για nuc/brix κ.τ.λ. που δεν αναβαθμίζεται τίποτα, καλύτερα ένα cm elite 110, mitx κ.τ.λ , αλλά χάνεις σε διαστάσεις, βάρος.

Έχεις υβριδικό;

Συντήρηση δεν είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αυθαίρετα πάνω από 1929cc είσαι καπιτάλας. Και το 206 2,0L ελάχιστα μεγαλύτερο κόστος να έχει στην συντήρηση από το 1,6. Οπότε τον τιμωρείς όπως λες που πήρε κάτι που αποδίδει σήμερα όπως ένα 1,0Τ , αλλά δ.γ. 2.0L είναι = λεφτάς ( ; ) Και κάπως έτσι πούλαγε κάποτε η VW 1,6L με 75 ατίθασα άλογα. Γιατί (90 ή 100 από ιάπωνες = φιγούρα) η ενεργητική ασφάλεια δεν ήταν βασικές ανάγκες..

Πιο πολύ να ψοφήσει η κατσίκα του γείτονα είσαι. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα. Και μετά συγκρίνεις οτι να ναι αυτοκίνητα με το 206 2,0L...

Η εικόνα εξηγεί σχεδόν τα πάντα Δεδομένου οτι το load στους κύκλους μέτρησης είναι μέγιστα κοντά στο 40% καταλαβαίνεις πως μπορεί να κερδίζεις στα χαμηλά , αλλά και εκτός τέστ, σε κανονική χρήση και που πέφτουν τα χρήματα για βελτιώση. π.χ. όλα όσα είπα πριν εκεί σχεδόν στοχεύουν. Το άλλο που λες είναι το constant volume sampling υπάρχει χρόνια και στην έρευνα κιόλας, αλλά αν δεν μετράς ppm , δεν βλέπω πως μπορεί να βοηθήσει.

Το έχει αποδείξει άλλωστε η Νορβηγία με τα πετρέλαια της, τσάμπα πράμα, ρέει στους δρόμους... Pro tip, σήμερα στην Ελλάδα, η βενζίνη φεύγει από το διυλιστήριο στα 50 λεπτά χωρίς κανέναν φόρο..

Αν σε λένε Linus τα κρατάς. Και η ερώτηση είναι, τι περισσότερο έχεις να προσφέρεις εσύ στο ελληνικό κοινό σε σχέση με τα γνωστά ελληνικά site/ονόματα, ώστε να πάρεις υλικό;

Θα τους αλλάξουν τους κύκλους οδήγησης αλλά και πάλι κανείς δεν θα είναι ικανοποιημένος. Αυτός είναι ο US (FTP75) Αυτός είναι ο Japan (JC08) και αυτός αναμένεται να είναι ο καινούργιος (WLTP) που και αυτός θα αντικατασταθεί στο μέλλον από real driving emissions (RDE) Drive power Average: 7.5 kW - Maximum: 47 kW (WLTP) Average: 4 kW - Maximum: 34 kW (NEDC) Δεν ξέρω αν ισχύουν. Τέλος στο παράδειγμα με την AMG και το Punto (που πήρε και τον 1,4 multiair που μείωσε και αυτός την κατανάλωση και αύξησε τα άλογα λίγο, έκλεψε εκεί η Fiat ; ) υπάρχει και ένα efficiency στην μέση που ξεχνάς. Στα συγκεκριμένα φορτία που γίνεται το τεστ, είναι πιο αποδοτικό, θες VVT, dethrottling, lean combustion (?), μειωμένες τριβές, EGR, κιβώτιο 7 ταχυτήτων (downspeeding), start/stop που φαίνεται να κοβεί αρκετό CO2, κ.τ.λ. βοηθάνε.

Και δεν έχει βγει επίσημη οδηγία από την BMW ; ----- Τώρα το είδα. SOx μάλλον δεν υπάρχουν πια. Και τα NOx αποτέλεσμα της καύσης δεν είναι; Και ναι αυτή είναι η απάντηση. Αυτό είναι το τέστ που μετρά την κατανάλωση/CO2. Αν για την ίδια ισχύ καταναλώσεις λιγότερο καύσιμο->λιγότερο CO2. Και μια χαρά έχει προχωρήσει η τεχνολογία αλλά είναι τόσο μικρές οι αυξήσεις που δεν φαίνεται.

Μπορεί να έχω πρόσβαση σε μηχανήματα που κάνουν μετρήσεις, που ξέρεις; Επίσης το link δεν λέει οτι δεν υπάρχει καμιά πρόοδος στα καυσαέρια εδώ και 20 χρόνια, αλλά οτι ο τρόπος που μετράνε τώρα (NEDC) δεν αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. (και για αυτό θα το αλλάξουν σύντομα ( ; ) ) Επίσης 1,2TSI 105hp 1,6TDI 105hp 1,4CNG 110hp και οι 3ς είναι κινητήρες που υπάρχουν από την VW, πιστεύεις οτι βγάζουν τα ίδια καυσαέρια; (CO2, CO, UHC, NOx, soot) επίσης κάποιος που έχει ένα αμάξι Α, Β, Γ αλόγων, το λειτουργεί συνέχεια σε αυτή την ισχύ και παράγει τα αντίστοιχα καυσαέρια;

Τα φτωχά μείγματα έχουν ψιλοσταματήσει εδώ και καιρό, οι deNOx λύσεις κοστίζουν. Παράλληλα βλέπω κάτι υψηλότερες συμπιέσεις, πολλαπλούς ψεκασμούς κ.τ.λ που βοηθάνε για τις καταναλώσεις, επίσης βλέπω πολύ χαμηλότερους ρύπους σε σχέση με κινητήρες 10ετίας, 20ετίας, γιατί άλογα βγάζεις εύκολα, λιγότερο ρυπογόνα άλογα πιο δύσκολα.. Ποτέ δεν είπε κανείς οτι 160άλογα από 1,4 θέλουν λιγότερο καύσιμο από 160 άλογα από 2,0. Δεν αλλάζει τόσο πολύ η ειδική κατανάλωση, αυτό που λένε είναι οτι 20 άλογα από 1,4 είναι πιο οικονομικό σε σχέση με 20 άλογα από 2,0 αλλά έχεις και την ίδια μέγιστη ισχύ όταν/αν την θέλεις. Τέλος ναι το πετρέλαιο είναι όντως πιο "οικονομικό" και στα ψηλά για τους λόγους του.

H πίεση δεν παίζει τόσο ρόλο, το αβάνς ναι. Αλλά και πάλι πιο πολύ κατασκευαστικά/σχεδιαστικά λάθη θα έλεγα είναι.

Υπερβολές. Δεν είναι πιο πιεσμένα από ένα 1000αρι με 100/125 άλογα ή ένα 2.0λιτρο με 200-240 άλογα. Αλλού (θα) είναι το θέμα και σπάγανε.

Τι θες να συζητήσουμε, παρουσίασε η audi έναν νεο 2,0L TSI, η VW έναν TSI W12 και τον 1,0L με τα 272hp, η Bosch εμπορικό/εργοστασιακό σύστημα water injection και η Toyota τον νέο 1,2L T.