Nickzzz

Προφανώς. Το όλο πρόσφατο θέμα με τα καυσαέρια ξεκίνησε όμως με τα NOx. Στα οποία η βενζίνη έχει ελάχιστα σε σχέση με τα πετρέλαια.

Καλά η Toyota το διαφημίζει κιόλας, αλλά το 38%+ effiiciency το έχουν και άλλοι κατασκευαστές και με το turbo κουμπωμένο πάνω (Honda 1,5T, VW 1,5T π.χ. από όσους έχουν δώσει νούμερα) και σου δίνουν και 60% περισσότερη ροπή. O 1,2T της Toyota ήταν στο 36% όταν βγήκε. _______________ Οι εκπομπές ρύπων στην βενζίνη μια χαρά είναι όπως και να τις μετρήσεις, οι καταλύτες να είναι καλά.

Οπότε για οικονομία και ρύπους (CO2 βασικά) Toyota Yaris 1,5 από €13.100 με 111 ασυγκράτητα άλογα , 136Nm (λιγότερα από τα 140 του Micra των 899cm³)...

Το ενδιαφέρον είναι ότι με λιγότερο από €16k υπάρχει η έκδοση FR με τον νέο 1,5tsi evo.

Το εξωφρενικό είναι ότι έχει ακόμα δίπλωμα.

Πιο πολύ τους χρόνους/πίεση ψεκασμού αλλάζουν νομίζω παρά τόσο την πίεση αέρα.

Το Νορβηγία Ελλάδα θα το έκανες;

Τσάμπα χάνεις τον χρόνο σου, θα έχεις επικοδομητικά σχόλια του στύλ το γκαζόν την μια φορά ήταν κουρεμένο την άλλη όχι, είχε παλιόκαιρο την μέρα που το τράβηξες το βίντεο, ποιος χρειάζεται πάνω από 60fps, εμείς ζητήσαμε νούμερα και εσύ τρέχεις μόνο cb και bf1 κ.τ.λ.

Δεν φτάνει που σου κάνουν την τιμή να γράψουν στο ανύπαρκτο θέμα για την AMD για να πάρει λίγη αίγλη και να σου ανοίξουν τα μάτια, κακόμοιρε πληβείε της πληροφορικής, τους κατηγορείς κίολας;

Είπαμε, όταν θα πας στον 7700k χωρίς ψύκτρα, τότε δεν θα είναι χαζό λάθος/bug θα είναι feature οπότε θα δικαιολογείται.

Για τους Κ που έβγαλε τις ψύκτρες είδες κανένα παράπονο; Γιατί θυμάμαι να διαβάζω τι να την κάνεις την ψύκτρα της intel στους Κ αφού θα κάνεις OC ή θα βάλεις καλύτερη. ΑΛΛΆ δεν δίνει η amd ψύκτρα στον 1800x των €500 και ξαφνικά όλοι χρειάζονται ψύκτρα γιατί θα πάνε να τον αγοράσουν άτομα που δεν έχουν ιδέα από αυτά (επεξεργαστή των €500) και γιατί να τους φορτώνει και άλλα έξοδα ο πωλητής. Ενώ οι 7600k (€250), 7700k (€350), 6800k+ αγοράζονται μόνο από τα άτομα που ξημεροβραδίαζονται στα forums οπότε ξέρουν τι παίζει. Εκεί δεν είναι κρέπα χωρίς σοκολάτα, εκεί είναι επιλογή του «γνώστη»...

x: στροφές y: απώλειες ισχύος λόγω τριβών (με αναγωγή/κανονικοποίηση (?) στο 1l)

Αν και οι τριβές ( απώλειες λόγω τριβών ? ) έχουν την μορφή ax²+bx+c , ο συντελεστής a δεν είναι τόσο μεγάλος τελικά, οπότε το ×2 οι στροφές, ×4 οι τριβές είναι πολύ υπεραπλουστευμένο.

Το θέμα είναι όλα αυτά να μεταφραστούν σε πωλήσεις/μερίδιο αγοράς. Γιατί αλλιώς λίγη σημασία έχει αν ο Ryzen είναι ο νέος μεσσίας της πληροφορικής.

Στο Τόκιο μένεις; Όταν διάβαζες σε κάτι 4τροχούς ή έλεγε ο Σταθάκης συμβουλές οικονομίας, να κινήστε με μία σχέση πάνω στο κιβώτιο, σε αυτά αναφέρονταν. Τέλος πάντων. Θα ήταν δεκαπενταύγουστος..

Η ερώτηση μου ήταν για σταθερή ταχύτητα ας πούμε σε επίπεδο έδαφος. (που ψιλοισχύει και για ανηφόρες με ελάχιστες διαφορές) επιταχύνσεις/επιβραδύνσεις και λοιπά transient φαινόμενα είναι άλλου ευαγγέλιο.

Δεν έχει το συγκεκριμένο. Απλά για να δεις πως είναι οι καμπύλες για διάφορες ταχύτητες και να δεις που θα πέφταν π.χ. στον άλλον χάρτη που έχει τις ειδ. καταναλώσεις.

Παρόμοιο με τις καμπύλες που λες.

Δυστηχώς κάτι τέτοια διαγράμματα λένε το αντίθετο. Είναι σαν αυτό που έψαχνε ο sotiris.

Να σου δώσω εγώ ένα. Σου κάνει π.χ. από τον 1,2Τ της Toyota που μπαίνει στο Auris; Που και πάλι δεν λένε τα πάντα αλλά λένε αρκετά. Στο συγκεκριμένο π.χ. για τα 130km/h η ειδική κατανάλωση (g/kWh) είναι χαμηλότερη από τα 90km/h, αλλά αφού η απαίτηση ισχύος είναι λιγότερη στα 90km/h, το τελικό νούμερο σε g/h λειτουργίας είναι μικρότερο. Όπως γράφεις. Και που δείχνει επίσης ότι το μέγιστο efficiency δεν το πιάνεις ποτέ σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας (πάλι π.χ. "μόλις" ~31,5% στα 120km/h) . Αν θέλω να κινηθώ με 80km/h και έχω τις δύο επιλογές, 4η στις 4000rpm και 5η στις 3500 rpm πια ταχύτητα είναι θεωρητικά καλύτερη; (ίδια απαίτηση ισχύος στα 80km/h, μέγιστη ροπή στις 4000rpm).

309,88/228,15=1,358 Το 45% που το είδε;

Αν είχε περισσότερα άλογα, στην πρώτη διαδρομή δεν θα έκαιγε περισσότερο δηλαδή;

. Η ροπή δεν έχει τόσο άμεση σχέση βέβαια, για εμένα.