Nickzzz

Το efficiency program που λέει στο menu τι κάνει;

Βέβαια η Καλιφόρνια και οι Η.Π.Α. έχουν και πιο αυστηρά όρια για τα καυσαέρια από την Ευρώπη ...

Σε full load πως υπάρχει ροή τότε που η πίεση στην εισαγωγή είναι σχεδόν ατμοσφαιρική;

Γιατί σου έκανε εντύπωση που ο MAP είναι μετά από την πεταλούδα; Αν ήταν πριν, θα μέτραγε πάντα ατμοσφαιρική πίεση...

Καλά μην το δένεις και κόμπο.

Since when?

Audi SQ7. Με τρίτο όμως turbo ηλεκτρικό ( για τα transients ; ). Δεν είναι το ίδιο αλλά μάλλον την ίδια δουλειά θέλουν να κάνουν.

Έχει βγάλει η Audi κάτι παρεμφερές.

Απίστευτο; Λίγο πολύ όλες οι εταιρίες κάνουν κάτι τέτοιο τώρα πια. Απλά η Toyota το εκμεταλλεύεται στο έπακρο.

ΤΙ σου λέει;

Πάρτα από την wikipedia γιατί βαριέμαι. GDI In 1996 gasoline direct injection reappeared in the automotive market. Mitsubishi was the first with a GDI engine in the Japanese market with its Galant/Legnum's 4G93 1.8 L inline-four. It was subsequently brought to Europe in 1997 in the Carisma. It also developed the first six-cylinder GDI powerplant, the 6G74 3.5 L V6, in 1997. Mitsubishi applied this technology widely, producing over one million GDI engines in four families by 2001. Although in use for many years, on September 11, 2001 MMC claimed a trademark for the acronym 'GDI' (with an uppercase final "I"). In 1998, Toyota's D4 direct injection system first appeared on various Japanese market vehicles equipped with the SZ and NZ engines. Toyota later introduced its D4 system to European markets with the 1AZ-FSE engine found in the 2001 Avensis. and US markets in 2005 with the 3GR-FSE engine found in the Lexus GS 300. Toyota's 2GR-FSE V6 first found in the Lexus IS 350 uses a more advanced direct injection system, which combines both direct and indirect injection using two fuel injectors per cylinder, a traditional port fuel injector (low pressure) and a direct fuel injector (high-pressure) in a system known as D4-S. In 2015 Toyota added a self-cleaning cycle idle for the direct fuel injection, the system only operates during idle with a maximum 10-minute cleaning cycle. In 1999, Renault introduced the 2.0 IDE (Injection Directe Essence), first on the Megane. Rather than following the lean burn approach, Renault's design uses high ratios of exhaust gas recirculation to improve economy at low engine loads, with direct injection allowing the fuel to be concentrated around the spark.[32] Later gasoline direct injection engines have been tuned and marketed for their high performance as well as increased fuel efficiency. PSA Peugeot Citroën, Hyundai, and Volvo entered into a development agreements and licensed Mitsubishi's GDI technology in 1999. The Mitsubishi engines were also produced in the NedCar factory and used in the 1.8 L Carisma and the GDI-powered Volvo S40/V40 models. In 2000, the Volkswagen Group introduced its gasoline direct injection engine in the Volkswagen Lupo, a 1.4 L inline-four unit, under the product name "Fuel Stratified Injection" (FSI) and "Turbo Fuel Stratified Injection" (TFSI).[40] The technology was adapted from Audi's Le Mans prototype race car R8. Volkswagen Group marques use direct injection in its turbocharged 2.0 L TFSI and naturally aspirated 2.0 L FSI four-cylinder engines. Later, a 1.6 L inline-four unit was introduced in the MY 2002 Volkswagen Golf Mk4/Jetta/Bora, a 1.4L in the MY 2002 Volkswagen Polo Mk4 and a 2.0L in the model year 2003 Audi A4. PSA Peugeot Citroën introduced its first GDi (HPi) engine in 2000 in the Citroën C5 and Peugeot 406. It was a 2.0-liter 16-valve EW10 D unit with 140 hp (104 kW), the system was licensed from Mitsubishi. ________________________________________________________________________ 5V 4A-GE (20-valve) Silver Top 20-Valve 4A-GE Fourth Generation "Silver Top" The fourth-generation 4A-GE engine was produced from 1991 to 1995. It has silver cam covers with chrome lettering, hence the nickname "silver top". This engine yet again features a completely new cylinder head which uses five valves per cylinder instead of four. It uses Toyota's Variable Valve Timing (VVT) system on the intake cam, an increased compression ratio (10.5:1), and the intake system was replaced with a short manifold with individual throttles and velocity stacks, however the vane-type airflow meter was retained, requiring the use of a plenum. The previous 16-valve head used a sharply curved intake port, while the 20-valve engine used a very upright straight port. This engine produces 160 PS (118 kW) at 7,400 rpm with 16.5 kg⋅m (162 N⋅m) of torque at 5,200 rpm. ________________________________________________________________________ 3S-FSE ο κωδικός της Toyota και δεν κυκλοφόρησε πολύ. https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/7901843 Παλιότερα είχα βρει να λένε ότι ήταν το 1995. Γράψε λάθος, τελικά ήταν το 1996. ________________________________________________________________________ Και αν χρειάζομαι και πιστοποιητικό κινητηριακών φρονημάτων, έχω VW τον τελευταίο καιρό.

Valvetronic είναι αυτό. VVEL από την Nissan, Valvematic από την Toyota, Multiair από την FIat τα αντίστοιχα συστήματα. Η πεταλούδα πάντα υπάρχει για fail-safe.

Vanos = μεταβλητός χρονισμός. Νομίζω πρώτη η Fiat κάποια στιγμή το 80, έστω και on-off. Υπάρχει σε διάφορα ιαπωνικά κυρίως Toyota από τα μέσα του 90. 5 Valve, η Yamaha έχει από τους πιο γνωστούς κινητήρες 5V στις μηχανές. Έχει συνεργαστεί με την Toyota για τους δικούς 5V FSI = άμεσος ψεκασμός. Αν θεωρήσουμε την MB 300SL του 50 ειδική περίπτωση, σε φυσιολογικά αμάξια ήρθε το 1995 με την Toyota, το 1996 με την Mitsubishi. Αλλά ναι στην Ευρώπη έγινε διαδεδομένο με τη VW. TSI υπάρχει η κλασσική ειδική περίπτωση της Nissan, αλλά ναι, πάλι διαδεδομένο έγινε από την VW. Που τώρα το έχει εγκαταλείψει και αυτή. Για το DSG δεν έχω κάτι. Το VCR το φέρνει η NIssan, η Nissan το προμοτάρει, η Nissan το χρησιμοποιεί αυτή την στιγμή. Η Renault μάλλον καμία σχέση άμεση δεν έχει. Και ακόμα ένα, το HCCI (PCCI) έστω και μπασταρδεμένο με μπουζί, μάλλον μια Ιαπωνική εταιρία θα το βγάλει στην παραγωγή πρώτη, άσχετα αν όλοι το έχουν δοκιμάσει στο εργαστήριο. Και παρόλα αυτά, όλα αυτά ήταν γνωστά στις εταιρίες χρόνια πριν βγουν στην αγορά.

Το ξέρεις ότι όλα αυτά τα έχουν βγάλει και οι Ιάπωνες κατά καιρούς;

Τι συνταρακτικό έχουν κάνει οι Ιταλοί τα τελευταία χρόνια;

Ποιοι ξέρουν από βενζίνης; ________________________________ P.S. ειδικά, τώρα το 2018 που όλα είναι εύκολα προσβάσιμα, αν βγει κάτι επίσημα το ξέρουν όλοι σε μερικά λεπτά.

Καλή ερώτηση. Δεν ξέρω κάποιο. Τα περισσότερα τα βρίσκω από αυτά που λένε/δίνουν/δημοσιεύουν οι εταιρίες. Κάποια άλλα από τυχαία sites από το google. ______________________________________ Και το τρέχον S6 έχει τον 4,0L V8 T

Πουθενά απλά νόμιζα ότι έλεγες κάπου μέχρι 4,0 L ότι κοιτάς.

Η Panamera δεν είναι 4,8 L ;

Ένας στους δέκα Ευρωπαίους

Το διάγραμμα του νέου κινητήρα της Toyota που συζητάγατε τις προηγούμενες ημέρες.

2 νέους κινητήρες βγάζει τώρα η Toyota. Έναν 2,0 και έναν 2,5. Ο 2,0 έχει 172hp/205Nm στην απλή και 145hp/180Nm στην υβριδική. Ο 2,5 έχει 205hp/250Nm στην απλή και 177hp/220Nm στην υβριδική.

Μάλλον γιατί όπως έχουμε πει, οι Ιάπωνες έχουν χεσμένη την αγορά της Ελλάδας σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη ή κόσμο; Στην Ευρώπη τα 2,0L δεν είναι θέμα γιατί πάνε με το CO2, στην Αμερική δεν είναι θέμα γιατί δεν τους ενδιαφέρουν.

Κόψε λίγο το call of duty.

Με το συμπάθιο κιόλας, αλλά χέστηκε η Mazda για την αγορά της Ελλάδας.