acct

Αν θες να εξαντλήσουμε την παρομοίωση, σου λέει ότι δεν μπορείς να περιμένεις το 8λιτρο φορτηγάκι σου που προορίζεται για βαριές εργασίες να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο ως λιμουζίνα, ντράγκστερ και ράλυ. Απλά τυχαίνει να κάνει όλες αυτές τις δουλειές από μέτρια ως εξαιρετικά. Επίσης, λέει ότι δεν μπορείς να κοιτάς το χρόνο που κάνει σήμερα στην πίστα των Σερρών και να είσαι σίγουρος ότι θα κάνει τον ίδιο χρόνο σε μια πενταετία από σήμερα, αφού δεν ξέρεις αν θα έχει αλλάξει η χάραξη της πίστας ή ο προγραμματισμός του ECU του αυτοκινήτου. Όμως, ας μην ξεφεύγουμε με άστοχες συγκρίσεις κι ας επιστρέψουμε στον επεξεργαστή, που φαίνεται ότι καίει ακόμη κι εμάς που δε σκοπεύουμε να ψωνίσουμε άμεσα. Όπως και με άλλες κυκλοφορίες hardware, το πρόβλημα είναι ότι αρκετοί έχουν προαποφασίσει πόσο καλός είναι ο Ryzen και αναζητούν τα reviews και τα benchmarks που επιβεβαιώνουν την άποψή τους. Δόξα τω Θεώ, έχουμε αρκετά για να είναι χαρούμενες όλες οι πλευρές. Το τελευταίο βίντεο δεν το χαρακτηρίζεις review, δεν έχει αρκετό βάθος και δεν είναι αρκετά τεχνικό. Όμως είναι χαρακτηριστικό του τι μπορεί να περιμένει ένας απλός χρήστης που σκέφτεται να αλλάξει πλατφόρμα και να πάει σε Ryzen 7. Καλή απόδοση σε σύγχρονα παιχνίδια και την καλύτερη απόδοση σε πάρα πολλές εργασίες, με την πιο ανταγωνιστική τιμή στην αγορά αυτή τη στιγμή. Αν αυτό αρκεί για να τον αγοράσει κάποιος τόσο νωρίς μετά την κυκλοφορία του είναι προσωπική επιλογή. Ειδικά εφόσον δεν διεκδικεί τα λεφτά μου, εγώ είμαι χαρούμενος με τη μέχρι στιγμής απόδοσή του και θεωρώ ότι αυτή η πλατφόρμα θα είναι η πρώτη μου επιλογή σε μερικούς μήνες από σήμερα, αν δεν αλλάξει κάτι. Αν η Intel βγάλει κάτι καλύτερο στο μεταξύ, μόνο ωφέλιμο θα είναι για μένα -και όλους.

Η "πλατφόρμα" είναι κάτι το πολύ σχετικό. Αν εννοείς γενικά το AM4 και τα chipsets που το υποστηρίζουν, σίγουρα. Η γενικότερη αρχικτεκτονική των Zen, επίσης, είναι αυτονόητο. Όμως, είναι μεγάλο στοίχημα να ελπίζεις ότι οι πρώτοι επεξεργαστές που είναι βασισμένοι σε αυτήν την αρχιτεκτονική θα έχουν την ίδια αντοχή στον χρόνο με μερικούς από τους καλύτερους Sandy Bridge που κυκλοφόρησαν ποτέ. Αν θες να πάρεις έναν επεξεργαστή που θα σε κρατήσει χρόνια, δε σου κοστίζει τίποτα να περιμένεις 1-2 μήνες για να δεις πού θα σταθεροποιηθούν οι R7, να δεις πώς φαίνονται οι R5 και για πότε προγραμματίζεται το πρώτο refresh με ενσωματωμένες βελτιώσεις.

Πλατωνικά.

Αν δε σε νοιάζει η απόδοση και τρέχεις μόνο έναν σπιτικό σέρβερ, προφανώς μπορείς να κάνεις over-allocate vCPUs, αλλά θα πρέπει να είσαι προετοιμασμένος να βλέπεις πολλές μηχανές σε κατάσταση CPU Ready/CoStop. To πρόβλημα θα είναι ακόμη μεγαλύτερο σε Hypervisors που χρησιμοποιούν gang scheduling. Ορισμένες εργασίες ενδέχεται ακόμη και να κάνουν time out, περιμένοντας επεξεργαστικό χρόνο (δες πχ https://kb.vmware.com/selfservice/microsites/search.do?language=en_US&cmd=displayKC&externalId=1005362). Οπότε, σε μηχανήματα που προσφέρουν πραγματικές υπηρεσίες, απλά δεν το κάνεις. Μια καλή σύνοψη για ανθρώπους όπως εγώ, που δεν ασχολούνται αποκλειστικά με virtualization, είναι εδώ: http://www.virtuallycloud9.com/index.php/2013/08/virtual-processor-scheduling-how-vmware-and-microsoft-hypervisors-work-at-the-cpu-level/. Για να γυρίσουμε στο θέμα μας όμως, στο δικό σου σενάριο χρήσης ακούγεται μια χαρά ο Ryzen, που αυτή τη στιγμή ίσως έχει το χαμηλότερο κόστος ανά Core σε αυτό το επίπεδο.

Από περιέργεια, το βλέπει ακόμη κανείς αυτό διαθέσιμο; Νόμιζα ότι το είχα και δεν ασχολήθηκα, αλλά είχα κάνει λάθος.

Πιάνω και τα δύο σχόλια μαζί, γιατί εμμέσως σχετίζονται. Το scheduling που κάνουν ο Hypervisor ή τα Windows δεν μπορεί να είναι one-size-fits-all. Πρέπει σε κάποιο βαθμό να λαμβάνει υπόψη την αρχιτεκτονική του φυσικού επεξεργαστή στον οποίο τρέχει. Και γενικά ο κανόνας είναι ότι το λογισμικό (OS) προσαρμόζεται για να αξιοποιήσει τις δυνατότητες που προσφέρει το υλικό (CPU). Ειδικά για τα Windows, εκπλήσσομαι που δεν είχαν φροντίσει νωρίτερα να εντοπίσουν και να λύσουν τέτοια θέματα πριν την επίσημη κυκλοφορία, αλλά δεν το βλέπω ως μεγάλο πρόβλημα. Απλά ακόμη ένας παράγοντας που επηρεάζει την μεγάλη διακύμανση που βλέπουμε στα πρώτα benchmarks. Αντίστοιχα, ένας hypervisor πρέπει να μπορεί να αντιστοιχίσει αποτελεσματικά vCPUs με (logical) cores. Συνήθως το πώς θα το κάνει δεν είναι πολύ σημαντικό, γιατί ελάχιστα σενάρια virtualization είναι CPU-bound. Η μνήμη και η αποθήκευση είναι πολύ πιο σημαντικά. Αν είσαι πολύ CPU-bound, εικάζω ότι αρχικά θέλεις να απενεργοποιήσεις το multi-threading (HT/SMT) για λίγο καλύτερη απόδοση ανεξάρτητα από την αρχιτεκτονική, αφού θα γλυτώνεις μέρος του scheduling overhead. Ένας γενικός μπούσουλας είναι ότι δε βάζεις περισσότερα vCPUs από ό,τι physical cores. Ακολουθώντας αυτόν τον περιορισμό, και υποθέτοντας ότι δεν θα είσαι με 100% CPU συνέχεια, δε νομίζω ότι έχει πολύ μεγάλη σημασία για τα περισσότερα σενάρια χρήσης εικονικών μηχανών.

http://www.universetoday.com/134052/nasa-proposes-magnetic-shield-protect-mars-atmosphere/

Ναι και όχι. Είναι αλήθεια ότι ο επεξεργαστής την υποστηρίζει. Αλλά εξαρτάται από την κάθε μητρική το αν θα αξιοποιήσει τη δυνατότητα που δίνει ο επεξεργαστής. Όπως και να 'χει, έχει περάσει η εποχή που η ECC ήταν μόνο για τα datacenters και τα server rooms. Όλο το πακέτο που έχουμε δει μέχρι στιγμής από την AMD, μαζί με τον αριθμό των φυσικών πυρήνων και τα ανεβασμένα IPC, χαρακτηρίζουν μια οικογένεια επεξεργαστών με πολύ μεγάλη ευελιξία και εξαιρετική απόδοση στα περισσότερα σενάρια χρήσης. Εγώ θα απαντήσω ευθαρσώς ναι. Ακόμη κι ο 1800X είναι εξαιρετικό vfm για κάποιον που σκεφτόταν έναν πανάκριβο πολυπύρηνο Intel για βαριά workloads. Το Performance/Watt και το Performance/Dollar σε όλη τη σειρά είναι τεράστιο άλμα για την AMD και σημαντικά καλύτερα από πολλούς Intel. Όμως αυτό δε σημαίνει ότι όλοι οι άλλοι επεργαστές της αγοράς ξαφνικά κατέστησαν περιττοί. Ειδικά στα φτηνότερα (και ολιγοπύρηνα) μοντέλα εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ ενδιαφέρουσες λύσεις, με εξαιρετική απόδοση για το κόστος τους. Αλλά είμαι βέβαιος ότι όποιος δε βιαστεί να ψωνίσει και περιμένει τους μικρότερους Ryzen και τις μειώσεις τιμών της Intel, θα βγει κερδισμένος.

Είναι από νέα γραμμή παραγωγής, που προσθέτει 25 χιλιάδες κομμάτια την εβδομάδα. Αν και φαντάζομαι ότι θα έχει ακόμη μεγαλύτερη ζήτηση από το παλιό, πρακτικά διπλασιάζεται η διαθεσιμότητα, αν υποθέσουμε ότι όσοι δε χρειάζονται την ασύρματη σύνδεση θα επιλέξουν τη φτηνότερη επιλογή. Πάντως, χτες βγήκαν στην κυκλοφορία 80 χιλιάδες κομμάτια, οπότε αν βιάζεσαι, μάλλον προλαβαίνεις.

Παρά τα προσχηματικά χαμόγελα, δε νομίζω ότι η NASA ενθουσιάστηκε ιδιαίτερα με την ανακοίνωση της SpaceX: (https://www.nasa.gov/press-release/nasa-statement-about-spacex-private-moon-venture-announcement) Και, μεταξύ μας, είναι λίγο παράλογο ο Musk να ανακοινώνει ξαφνικά ότι ετοιμάζονται να κάνουν το ίδιο πράγμα που σχεδιάζει η NASA με το SLS το 2019 έναν χρόνο νωρίτερα, τη στιγμή που κινδευνεύουν να ξαναχάσουν τις προθεσμίες για τη μεταφορά αστροναυτών στον ISS. Ίσως να ελπίζει ότι η νέα διοίκηση θα μπει στον πειρασμό να υποχρεώσει τη NASA να αναστείλει τα σχέδια για τα SLS/Orion και να τον πληρώσει για θέσεις σε Falcon Heavy/Dragon 2; Όπως και να 'χει, μάλλον η σχέση της SpaceX με τη NASA μόλις έγινε λίγο πιο ενδιαφέρουσα...

Για την άποψή σου, αποκλείεται. Για τη συμπεριφορά σου, ίσως, αλλά τότε δε θα είναι άδικα. Πάντως, αν θες να απευθυνθείς σε εμένα, θεώρησε ότι έχεις όσο περιθώριο επιθυμείς. Απλά δε μπορώ να πω το ίδιο εάν απευθύνεσαι σε άλλα μέλη. Δες το λίγο ψύχραιμα και αναρωτήσου αν εσύ προσπαθείς να αποφασίσεις εκ μέρους όλων πότε θα αλλάζουν λάστιχα, γιατί εγώ ποτέ δεν όρισα χρόνο ή χιλιόμετρα. Ο νόμος, οι εταιρείες ελαστικών και οι διενεργούντες τεχνικούς ελέγχους στα ΚΤΕΟ συγκλίνουν προς την κατά περίπτωση αξιολόγηση και με όριο ένα ελάχιστο βάθος χάραξης. Εσύ αποκλίνεις σημαντικά επί το ασφαλέστερο, το οποίο είναι απολύτως θεμιτό. Γιατί όμως αισθάνεσαι την ανάγκη να επιτίθεσαι με χαρακτηρισμούς ή ειρωνείες σε όσους αδυνατούν οικονομικά να ακολουθήσουν τη λογική σου;

Ο οδηγός ενός οχήματος που ακολουθούσε φέρεται να έχει εμφανιστεί και να έχει δηλώσει απλά ότι δεν είχε νερά ο δρόμος, ότι ήταν σχεδόν στεγνός και ότι είδε στο δρόμο κομμάτια από ελαστικά. Προφανώς δεν είπε τίποτα για κόντρες ή οποιαδήποτε σχέση με τον οδηγό της Πόρσε. Αν άκουσα καλά, στο απόσπασμα του βίντεο ο ιδιοκτήτης του Civic λέει ότι το R8 ήταν "ποντικί", που ταιριάζει με το γκριζωπό χρώμα που φαίνεται να έχει το αυτοκίνητο που δείχνει η κάμερα μερικά δευτερόλεπτα μετά το δυστύχημα. Δεν τολμώ να επιχειρήσω να αξιολογήσω τη συμπεριφορά του ή τη φρασεολογία του, έχει χάσει τη γυναίκα του και το παιδί του. Σίγουρα ξενίζουν κάπως, αλλά ο καθένας αντιμετωπίζει αυτές τις καταστάσεις διαφορετικά. Μακάρι να μη συμβεί ποτέ σε κανέναν...

Κούφια η ώρα που έλεγα προ ημερών να επιστρέψουμε πιο νηφάλια στο θέμα των ελαστικών που συζητούσαμε. Το ξαναπιάνουμε υπό χειρότερες συνθήκες. Ο ΚΟΚ λέει ότι "οι τρoχoί [...] επιβάλλεται να φέρoυν ελαστικά [...] πoυ να είναι σε τέτoια κατάσταση, ώστε να εξασφαλίζoνται oι συνθήκες ασφάλειας και η πρόσφυση, ακόμη και επί υγρoύ oδoστρώματoς". Υπουργική απόφαση ορίζει επιπλέον ότι το ελάχιστο εναπομείναν βάθος της χάραξης του πέλματος είναι 1.6 mm. Είναι πολύ πιθανό αυτά τα ελαστικά να πληρούσαν αυτή την απαίτηση και να ήταν καθ' όλα ασφαλή για οδήγηση χωρίς επικίνδυνους ελιγμούς, κάτω από το όριο ταχύτητας του δρόμου και οπωσδήποτε κάτω από το όριο ταχύτητας των ελαστικών. Ακόμη κι οι πιο αξιόπιστοι κατασκευαστές δεν απαιτούν την αντικατάσταση των ελαστικών μόνο βάσει της ηλικίας τους. Ενδεικτικά: Συνεπώς, θεωρώ αδικαιολόγητη και υπερβολική την κατακραυγή που εστιάζει στα λάστιχα και την ηλικία τους (είχαν από τριμήνου συμπληρώσει δεκαετία, αλλά δεν ξέρουμε τίποτα περισσότερο). Αν ο οδηγός υπερέβη τις φυσικές αντοχές τους και το νόμιμο όριο ταχύτητας, η αιτία του δυστυχήματος δεν είναι η αστοχία υλικού, αλλά η εγληματική οδήγηση. Εικάζω ότι ακόμη και στο ΚΤΕΟ του επεσήμαναν ως όφειλαν ότι "προτείνεται" η αντικατάσταη των ελαστικών. Άλλωστε, γι αυτό λέω ότι είναι σημαντικό πριν αρχίσουμε να μιλάμε με "100% βεβαιότητα", όπως κάποιος τηλε-ειδικός που άκουσα, να ακούσουμε τα πραγματικά περιστατικά μετά από τη διερεύνηση των γεγονότων. Επιστρέφοντας στα κοινά οχήματα και τη νόμιμη οδήγηση επί του δημόσιου οδικού δικτύου, επιμένω ότι δεν μπορούμε να απαιτούμε από όλους να αλλάζουν τα λάστιχά τους στα δύο χρόνια, όπως δε δικαιούμαστε να απαιτούμε την απόσυρση από τους δρόμους των αυτοκινήτων δεκαετίας, επειδή πχ είναι πιο επικίνδυνα για τους πεζούς. Όμως, δικαιούμαστε να απαιτούμε να τηρούν όλοι απαρέγκλιτα τον ΚΟΚ και να μην υποκύπτουμε στον πειρασμό να δικαιολογούμε συγγενείς, φίλους και γνωστούς όταν παραβιάζουν κόκκινα φανάρια, κάνουν κόντρες ή "ξεμπουκώνουν" το όχημά τους με 250 km/h. Μπορεί 99 φορές στις 100 να την έχουν γλυτώσει, αλλά εδώ θα είμαστε πάντα για να συζητάμε για τη 1 στις 100 που στοίχισε 4 ανθρώπινες ζωές.

Στη Γερμανία υπάρχουν σημαντικά μήκη αυτοκινητοδρόμου με όριο ταχύτητας. Ακόμη και εκεί όπου δεν υπάρχει όριο, η υπέρβαση της ενδεικτικής ταχύτητας των 130 km/h θεωρείται επιβαρυντικός παράγοντας σε πρίπτωση εμπλοκής σε τροχαίο ατύχημα και τιμωρείται αυστηρότερα. Άλλωστε, διαχρονικά, περίπου το 50% των ατυχημάτων στον Γερμανικό αυτοκινητόδρομο αποδίδονται σε υπερβολική ταχύτητα (για τις επικρατούσες συνθήκες). Όπως και να 'χει, ένας αυτοκινητόδρομος που κατασκευάζεται για να έχει όριο 130 km/h διαφέρει ουσιωδώς από έναν που κατασκευάζεται χωρίς όριο. Στις προδιαγραφές του οδοστρώματος, στο ύψος και την αντοχή του στηθαίου, στο πλάτος της ΛΕΑ, στη συχνότητα και την επιμέλεια συντήρησης, στην ύπαρξη προσωπικού επιφυλακής. Και στην Ελλάδα και στη Γερμανία είναι έγκλημα να κινείσαι με 300 km/h σε έναν δρόμο με όριο ταχύτητας τα 130 km/h. Απλά οι πιθανότητες να τιμωρηθείς και να συνετιστείς πριν προλάβεις να αφαιρέσεις τη ζωή σου ή κάποιου άλλου είναι συντριπτικά περισσότερες στη Γερμανία. Όσο για την "απόλυτη βεβαιότητα" ορισμένων "ειδικών" για τις ακριβείς συνθήκες του δυστυχήματος, τη θεωρώ εγκληματική. Είναι στοιχειώδης λογική να περιμένουν έστω τα αποτελέσματα της τοξικολογικής εξέτασης του οδηγού και την πρώτη επίσημη καταγραφή της κατάστασης των οχημάτων και του δρόμου που οδηγεί στο σημείο της πρόσκρουσης. Και την περίπτωση Παντελίδη πρόσφατα και την περίπτωση Βακάκη τώρα, ορισμένοι τις αντιμετωπίζουν σαν αφορμές δημοσιότητας για τους ίδιους, αντί μια καλή ευκαιρία να θυμίσουν σε όλους τους κινδύνους και τις οδυνηρές συνέπειες της ανευθυνότητας στους δημόσιους δρόμους.

Τα πιο τεχνικά σχόλια έφυγαν προς https://www.thelab.gr/forums/topic/139799-αυτοκίνηση/.

Αυτό διάβαζα και γω και ένιωσα κάθαρμα, γιατί ενδόμυχα ήλπιζα τουλάχιστον να μην έχει επιβιώσει ο εγκληματίας. Κάθε υπαίτιος θανατηφόρου τροχαίου που ξέρω έχει προκαλέσει τουλάχιστον άλλο ένα στο παρελθόν, ενώ ακόμη κι αν καταδικαστεί μετά από καμιά δεκαετία, συχνά είναι για πλημμέλημα, οπότε είναι πάλι κατευθείαν ελεύθερος.

Δύο σελίδες τώρα κάνω ό,τι μπορώ για να αποσυμπιέσω την ένταση και έρχεσαι και βαφτίζεις εγκληματίες καθ' όλα νόμιμους οδηγούς που κάλλιστα μπορούν να έχουν περάσει ακόμη και από αυστηρό τεχνικό έλεγχο. Χαλάλι βέβαια, αλλά μετά δεν ξέρω τι να πω και στους άλλους που σε τρολλάρουν με τα ρετάλια ελαστικού που καθ' ομολογία τους δεν οδηγούν καν. Ειλικρινά, ας πάμε παρακάτω. Όταν περάσει από όλους η επήρεια των αφορισμών και των χαρακτηρισμών, ας το ξαναπιάσουμε το θέμα με σοβαρότητα και ας συζητήσουμε σε ποιο σημείο πρέπει να τραβήξουμε τη γραμμή της νομιμότητας για οδηγούς και οχήματα που δικαιούνται να κυκλοφορούν στους δρόμους.

Δεν υπάρχει λόγος να ανακυκλώνουμε την ένταση, όλοι συζητάμε πώς μπορούμε να είμαστε ασφαλείς. Ας πάμε παρακάτω.

Τα παλιά τα χρόνια, κάποιοι από εμάς είχαν Nokia. Ο πιο χρηστικός τρόπος να συγχρονίζεις το κινητό με τον υπολογιστή ήταν το Outlook. Όταν αργότερα έγιναν διαθέσιμα τα online ημερολόγια, το Outlook εξακολουθούσε να είναι πολύ βολικό, γιατί ήταν εξαρχής ενσωματωμένο σε όλη την πλατφόρμα της MS (Hotmail > Windows Live > Outlook.com). Ακόμη κι η Google έδινε τη δυνατότητα να συγχρονίζεις το Outlook με το Google Calendar με δικό της εργαλείο, με αποτέλεσμα να μπορείς να έχεις κάνει τη μετάβαση από Nokia σε Android smartphone κρατώντας το ίδιο ημερολόγιο. Κάποια εποχή, στην απέραντη σοφία της, η Google αποφάσισε να καταργήσει το δικό της Google Calendar-Outlook Sync. Οπότε, αν δεν αναζήτησες εναλλακτική, έμεινες με την εγγραφές που είχαν ήδη αποθηκευτεί μέχρι την αρχή του 2013. Αν σε αυτές περιλαμβάνονταν και αργίες της Ελλάδας, πρόσφατα θα αντίκρυζες αυτό: tl;dr: Ακόμη κι αν είχες μείνει με Nokia 6230, η Καθαρά Δευτέρα θα μπορούσε να ήταν η περασμένη Παρασκευή.

Νομίζω αδίκως ψέγεις όσους δεν έχουν πια οικονομικά τη δυνατότητα να κάνουν την ευκταία συντήρηση στο όχημά τους και καταλήγουν να κάνουν μόνο την αναγκαία (ή ούτε κι αυτή). Ακόμη και στο ΚΤΕΟ ελέγχεται το βάθος πέλματος αν είναι νόμιμο, όχι αν είναι ιδανικό. Όπως και να έχει, μάλλον όλοι θα ήθελαν φρέσκα λάστιχα κάθε χρόνο, αρκεί να μην αναγκάζονταν να τα πληρώσουν. Είναι και λίγο άδικο (αν και πολύ διαφωτιστικό) το παράδειγμα στο βίντεο που παρέθεσες. Αν κάποιος με τελείως φθαρμένα ελαστικά κινείται με 110 km/h σε βρεγμένο δρόμο, είναι εγκληματίας. Ακόμη και στο στεγνό, στην Ελλάδα είναι ανεδαφικά αυτά τα νούμερα. Η λογική επιτάσσει εκεί που με καινούριο λάστιχο θα κινούσουν με 50 km/h, με το παλαιό να κινείσαι με 30 km/h. Ή στη χειρότερη αντί για 100, 70. Εν τέλει, νομίζω ότι όλοι λέμε λίγο-πολύ το ίδιο, με διαφορετικά λόγια. Τα λάστιχα θέλουν συχνή αντικατάσταση, αλλά δεν είναι το μόνο αναλώσιμο του αυτοκινήτου που διεκδικεί μέρος από το κονδύλιο συντήρησης. Οπότε θέλει πάρα πολύ προσοχή και σύνεση στην οδήγηση αν αναγκάζεσαι να τα αντικαταστήσεις κοντά στο νόμιμο όριό τους. Edit: τροποποιώ την υπερβολή στη διατύπωση με τις ταχύτητες, γιατί ξαναδιαβάζοντας το μήνυμα νομίζω ότι αφαιρεί από την ισχύ του επιχειρήματος, αντί να δίνει έμφαση.

Όταν όμως ακούς ότι πλέον λόγω κρίσης δεν αλλάζουν καν λάδια, είναι ανεδαφικό να ελπίζεις ότι θα αλλάζουν λάστιχα κάθε δύο χρόνια. Ακόμη και με ένα rotation στα 2 και αλλαγή στα 4, μπορείς να είσαι ασφαλής. Και για να είμαστε δίκαιοι, ο αυξημένος κίνδυνος από τη φθορά των ελαστικών μπορεί μέχρι ενός σημείου να αντιστασθμιστεί από αλλαγές στην οδηγική συμπεριφορά. Αν κάποιος οδηγεί στους δρόμους σα να βρίσκεται σε πίστα έχει μεγαλύτερο πρόβλημα από την κατάσταση του ελαστικού του.

Πάει, πέρασε.