acct

Αφού παίρνεις συνταγές από το github, καλά να πάθεις. Σε λίγο θα μας πεις ότι για κώδικα πας στον Παρλιάρο.

https://www.protothema.gr/economy/article/787428/efodos-tis-eforias-se-mukono-kai-sadorini-vrohi-ta-prostima/

Υποχρεωτικά με ήχο.

Στην από κει μεριά της γούρνας τις συνηθίζουν λίγο πιο τσουρουφλισμένες απ' έξω και λίγο πιο άψητες από μέσα -πιο πλούσια γεύση και πιο ωραία υφή. Αν τη θες αλλιώς, απλά δίνεις οδηγίες.

http://www.kathimerini.gr/964145/article/epikairothta/ellada/sirial-h-ypo8esh-gewrgioy-deyterh-anairesh-ths-apallaghs-toy

Μόνο γιατί θεωρώ ότι ο αποκλειστικός λόγος που έχουν αρχίσει οι παραδοσιακές βιομηχανίες να στρέφονται στην ηλεκτροκίνηση είναι η εμμονή της Tesla να την καθιερώσει. Αν έρθει το πλήρωμα του χρόνου μέσα στη δική μας ζωή (τα ηλεκτροκίνητα να υπερβούν τα παραδοσιακά οχήματα), θα είναι σχεδόν αποκλειστικά επειδή συμπαρέσυρε όλον τον κλάδο. Και μου αρέσει επιπλέον που το καταφέρνει μπαίνοντας και στο μάτι των ψευδο-laissez-faire μεγιστάνων και των θαυμαστών τους, που θεωρούν ότι καλή επιχειρηματική τακτική είναι να επιλέγεις τομείς με ασφαλείς οικονομικές τάφρους (κατά Buffet), αντί να ανταγωνίζεσαι και να υπερέχεις χάρη στην καινοτομία σου.

ό.έ.δ. Edit: (γιατί πραγματικά ίσως δεν είναι τόσο πασιφανές όσο νομίζω) Όλες οι χώρες έχουν προβλήματα. Κάποιες περισσότερα από άλλες. Η ιστορία διδάσκει (και αυτό επιβεβαιώνεται εξαντλητικά στη βιβλιογραφία) ότι οι άνθρωποι συντριπτικά επιλέγουν να κολλάνε στην απαρίθμηση των προβλημάτων, αντί να εστιάζουν στο πώς μπορούν να αποτελέσουν μέρος της λύσης και συστηματικά αξιολογούν τα κακά νέα ως πιο σοβαρά από τα καλά νέα. Κι εγώ το κάνω, είναι ενστικτώδης αντίδραση. Χρειάζεται συνειδητή και διαρκή προσπάθεια για να το αντιληφθείς και να το αντιμετωπίσεις. Εδώ συζητάμε για το θέμα που επεσήμανε ο @Rusty_Cookie. Έχεις μια εταιρεία που διαχέει δωρεάν μέρος της καινοτομίας που παράγει στον "ανταγωνισμό" και επενδύει όλα τα εισερχόμενα κεφάλαια σε R&D, αντί να σπεύσει να αποδείξει ότι μπορεί να γίνει κερδοφόρα. Παράλληλα, έχει αυξανόμενο τζίρο και κεφαλαιοποίηση και μειούμενες χρηματοδοτικές ανάγκες. Αντί να το αξιολογήσεις ως εναλλακτικό μοντέλο ανάπτυξης, επιστρέφεις στη λογική ότι "Στον καπιταλισμο η κερδοφορια δεν ειναι παραινεση, αλλα ο λογος υπαρξης της επιχειρησης". Αυτό είναι ιδεοληψία. Η κερδοφορία είναι απλώς αναγκαία συνθήκη για να είναι η εταιρεία βιώσιμη. Ο λόγος ύπαρξης της εταιρείας είναι για να παράγει τεχνολογίες και προϊόντα που είναι επιθυμητά και χρήσιμα. Στην περίπτωση της Tesla, η εταιρεία δεν υπάρχει για να βγάζει λεφτά, αλλά για να κατασκευάζει ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και δομές παραγωγής και αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Κερδοφόρα θα είναι εφόσον αυτό το κάνει αρκετά αποτελεσματικά. Αλλά και ως "καπιταλιστικό ντεσού", έχει ήδη αποφέρει κέρδη 1770% σε όσους επένδυσαν στην IPO της. Αυτό δε σημαίνει ότι ξαφνικά απέκτησαν όλοι αυτοί λόγο στην οικονομική της διαχείριση. Αν δεν τους αρέσει η στρατηγική, ας πουλήσουν απλά τις μετοχές τους. Στην ουσία όμως: η δική μου πρόγνωση είναι ότι θα τη δούμε να βγάζει το Model Y πριν το τέλος του 2020, με την τρέχουσα στρατηγική και θα είναι κερδοφόρα νωρίτερα. Η δική σου ήταν "αλλα δεν θα υπαρξει model 5 (ουτε καν 4) εφ'οσον συνεχιστουν αυτα". Κοντός ψαλμός και για τους δυο μας.

Αγνοώντας ότι για να τα πάρει αυτά θα πρέπει να έχει φτάσει την αξία της εταιρείας στα 650 δις, με παράπλευρο κέρδος την αύξηση της αξίας των τωρινών μετοχών του στα ~130 δις. Σωστά, οι καλές εταιρείες πρέπει να γίνονται κερδοφόρες με το ζόρι και να δίνουν μέρισμα, αντί να επενδύουν στην ανάπτυξη τους, ώστε να είναι χαρούμενοι όσοι παρκάρουν τα λεφτά τους. Ανεξάρτητα από το θέμα, όποιος προαποφασίζει ότι η ιστορία που θέλει να πει είναι ζοφερή και επιλέγει τα στοιχεία που το επιβεβαιώνουν, δεν είναι κατ' ανάγκη συντηρητικός, αλλά είναι οπωσδήποτε γκρινιάρης. Όμως, η γκρίνια δεν είναι ποινικό αδίκημα.

Αν και δεν είναι αμιγώς θέμα αυτοκίνησης, νομίζω αυτές οι εκτιμήσεις για το μέλλον της Tesla είναι παραπάνω από λίγο στρατευμένες. Καταρχάς, το πακέτο του Musk μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 5 δις, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία θα πετύχει εξαιρετικά φιλόδοξους στόχους. Και ενώ η Tesla όντως έχει δανειστεί πάνω από 10 δις, μόνο ο περσινός της τζίρος ήταν σχεδόν 12 δις. Όπως και να 'χει, με κεφαλαιοποίηση πάνω από 50 δις, είναι σίγουρα ενδιαφέρον να επενδύεις είτε στην επιτυχία είτε στην αποτυχία της. Εγώ είμαι σχεδόν βέβαιος ότι θα προλάβουμε να δούμε την έλευση του Model Y crossover κατά το 2020, όπως και την αξία της εταιρείας να ξεπερνά τα 100 δις κάποια στιγμή. Αλλά το ουσιαστικό κέρδος ελπίζω ότι θα είναι στις τεχνολογίες που θα έχει αναπτύξει μέχρι τότε, που ιδανικά θα έχουν κάνει περισσότερο προσιτή και επιθυμητή την ηλεκτροκίνηση.

Ακόμη κι αν εξορύξεις υδρογονάνθρακες, πρέπει να μπορείς να τους πουλήσεις. Αν η εξόρυξη στηρίζεται σε παράνομα κατειλημμένα κοιτάσματα, η εμπορευσιμότητά τους είναι πολύ χαμηλή και επισφαλής. Συνήθως τέτοιες περιπτώσεις είναι η τελευταία καταφυγή ένοπλων φύλαρχων σε εμπόλεμες ζώνες. Για την ώρα όλες οι ενέργειες της Τουρκίας γύρω από τα ενεργειακά έχουν στόχο να εμποδίσουν εμάς και την Κύπρο να αξιοποιήσουμε τα κοιτάσματα κι όχι την κατάληψή τους. Οι συνεχείς απειλές σηματοδοτούν απλά ότι όσο δεν μπορούν να διαμορφώσουν μια ευοίωνη κατάσταση για τους ίδιους, διαμορφώνουν μια δυσοίωνη και αδιέξοδη κατάσταση για όλους μας. Η σωστή στρατηγική είναι να λύσουμε όσο περισσότερα ανοιχτά θέματα μπορούμε (πχ Σκοπιανό, ΑΟΖ με Αλβανία, στη συνέχεια ΑΟΖ με Κύπρο και Αίγυπτο) και μετά να αναλώνουμε όλο το διπλωματικό μας κεφάλαιο για την εξασφάλιση συμμαχιών στα διμερή με την Τουρκία και στην επίλυση του Κυπριακού. Με όλα τα μέτωπα ανοιχτά, δεν μπορούμε να περιμένουμε τίποτα.

Μα για την ώρα είναι το μόνο που κυκλοφορεί. Για την ακρίβεια, μέχρι στιγμής παραδίδεται μόνο το μοντέλο των 49k, που περιλαμβάνει Long range battery και Premium interior pack (συνήθως με -$7500k σε κίνητρα), αλλά το "σήμερα" που είπα προορίζεται να ερμηνευτεί ως "άμεσο μέλλον". Άλλωστε, από την ερχόμενη εβδομάδα λένε ότι θα αρχίσουν να είναι διαθέσιμα για παραγγελία και τα All Wheel Drive και Performance, για κατασκευή από Ιούλιο, αλλά με μεγαλύτερη τιμή. Όλα αυτά είναι στα πλαίσια του early-adopter tax. Πάντως, ακόμη κι έτσι, δε μοιάζουν ακόμη ανταγωνιστικά του όσα αναφέρεις, ούτε από χώρους ούτε από αυτονομία. Όπως και να ΄χει, μέχρι να αρχίσει να ωριμάζει η αγορά και να διευρύνονται οι υποστηρικτικές υποδομές, όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα απευθύνονται σε πολύ λίγους.

Δυστυχώς, αν θέλεις ένα 5θέσιο, ευρύχωρο, πλήρως ηλεκτρικό σεντάν με αυτονομία 500km και τιμή κοντά στα 30k € -και το θέλεις σήμερα-, αυτή είναι η μοναδική επιλογή. Άλλωστε, με τόσους να περιμένουν στην ουρά, η λογική είναι take-it-or-leave-it. Πάντως, τέλος Απρίλη τα στοιχεία της Tesla έλεγαν ότι η συναρμογή έχει ήδη βελτιωθεί κατά 40% και τη θεωρούν πλέον εφάμιλλη με Audi, BMW, Mercedes, με την προοπτική να γίνει ακόμη καλύτερη στο μέλλον. Οι πρώτοι ιδιοκτήτες, που κατέληξαν με χειρότερα αυτοκίνητα, ήταν είτε υπάλληλοι της εταιρείας είτε απλοί ιδιώτες που όμως ήταν πρόθυμοι να δώσουν προκαταβολή για ένα αυτοκίνητο βλέποντας απλώς τη μακέτα. Δηλαδή εκείνοι που προφανώς ήταν διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο (ή όπως είπε ο @ARMAGEDDON, beta testers).

Η ηλεκτροκίνηση με το σημερινό καθεστώς στην Ελλάδα -μην κρυβόμαστε- είναι χιπστερική επιλογή. Αν κάποιος πάρει ηλεκτρικό σε αυτό το σημείο της καμπύλης δεν το κάνει για να γλυτώσει λεφτά ή επειδή έχει τσακωθεί με τον βενζινά του. Για να αποτελούν ρεαλιστική εναλλακτική τα ηλεκτροκίνητα θα πρέπει να έχουν συμβεί σωρευτικά τουλάχιστον τα εξής: * να διευρυνθούν οι επιλογές μοντέρνων ηλεκτροκίνητων οχημάτων, τουλάχιστον με 2-3 εμβληματικά, επιθυμητά και χρηστικά μοντέλα * να κατασκευαστούν δομές ταχυφόρτισης στο οδικό δίκτυο και σε περιοχές με μεγάλη πληθυσμιακή πυκνότητα * να επιδοτείται το κόστος αγοράς ή/και το κόστος χρήσης των οχημάτων μηδενικών ρύπων * η τεχνολογία των μπαταριών και ο ρυθμός παραγωγής τους να επιτρέψουν δραστική μείωση του κόστους τους (στο ~½-⅓ της σημερινής) * να γίνει συμφέρον (επιδοτούμενο ή απλά πολύ οικονομικό) το κόστος αποκεντρωμένης αυτοπαραγωγής με ΑΠΕ, ιδίως φωτοβολταϊκά Με τη σημερινή κατάσταση δεν υπάρχουν αρκετές επιλογές για να υποκαταστήσουν το μοντέλο χρήσης των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων και επιπρόσθετα το κόστος τους δεν είναι ανταγωνιστικό. Παρότι δε συμφωνώ με τα νούμερα του @adpanos ή με την αντιστοίχιση του i3 με τα 1000ρια σούπερ-μίνι, οποιαδήποτε σύγκριση με οικονομικά βενζινοκίνητα θα καταλήγει περίπου στο ίδιο αποτέλεσμα.

Κλείνοντας με τη σημερινή εκτόξευση του Bangabandhu-1 με έναν Falcon-9, αυτή η εβδομάδα περιλάμβανε δύο αποστολές χωρίς ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, που όμως τυχαίνει να πετυχαίνουν σημαντικά ορόσημα. Την Τετάρτη, ένας Κινεζικός Long March 4C έθεσε σε τροχιά τον Gaofen 5, έναν μοντέρνο τηλεπισκοπικό δορυφόρο με 6 επιστημονικά όργανα. Έτσι, για πρώτη φορά η Κίνα θα έχει πρωτογενή περιβαλλοντικά δεδομένα υψηλής ποιότητας, χωρίς να κατεφεύγει σε διεθνείς συνεργασίες. Αυτή η εκτόξευση ήταν η 14η για την Κίνα φέτος, που σημαίνει ότι έχει ήδη ισοφαρίσει την επίδοση της περασμένης χρονιάς, έχοντας πετύχει τον καλύτερο ρυθμό της ιστορίας της. Από την άλλη, η αποψινή εκτόξευση του Falcon 9 που έθεσε σε τροχιά τον πρώτο Μπαγκλαντεσιανό δορυφόρο, σηματοδοτεί την πρώτη πτήση της τελικής έκδοσης του πυραύλου (Block 5). Με αυτήν την έκδοση παγώνουν οι σημαντικές αλλαγές, με στόχο τις 7 συνεχόμενες επιτυχημένες εκτοξεύσεις χωρίς μείζονες νέες επεμβάσεις, που οδηγούν στην πιστοποίηση για επανδρωμένες πτήσεις από τη NASA. Η συνολική ισχύς των κινητήρων του πρώτου σταδίου ανέρχεται πλέον σε >7600 kN και του δεύτερου σταδίου σε 979 kN. Αν όλα πάνε καλά, μέχρι το τέλος αυτής της χρονιάς αναμένεται να δούμε τον πρώτο πύραυλο με 3 ή περισσότερες πτήσεις, ενώ μέχρι το τέλος του 2019 ίσως έχουμε των πρώτο πύραυλο που θα φτάσει τις 10 πτήσεις, ενδεχομένως με δύο συνεχόμενες εντός 24 ωρών. Συνολικά, υπολογίζεται ότι θα κατασκευαστούν ~30-50 νέοι Falcon 9, οι οποίοι εκτιμάται ότι θα πραγματοποιήσουν ~300 αποστολές, μέχρι να είναι διαθέσιμος ο πρώτος λειτουργικός BFR.

Για κοίτα και τον σύνδεσμο στο πρώτο μήνυμα ετούτου του θέματος. Το eshop τους στέλνει κανονικότατα Ελλάδα.

Η υπεροπλία δεν προδιαγράφει μόνη της τις περιφερειακές εξελίξεις. Επιπλέον, η αποτροπή και η άμυνα κοστίζουν δραστικά λιγότερο από ό,τι η επίθεση και η απόπειρα κατάληψης εδαφών. Δεν είναι αυτός ο κίνδυνος που αντιμετωπίζει η Ελλάδα από την Τουρκία. Το πραγματικό πρόβλημα είναι η παρεμπόδιση της διεύρυνσης των κυριαρχικών μας δικαιωμάτων, που για την ώρα είναι ελεγχόμενο. Υποθέτω ότι εκ των υστέρων πολλοί εικάζουμε ότι θα μπορούσαμε να είχαμε εξαγοράσει περίπου δύο δεκαετίες με πλεονέκτημα στη διαμόρφωση πολιτικής στο Αιγαίο εάν είχαμε κλιμακώσει ραγδαία και αποφασιστικά την κατάσταση στα Ίμια. Όμως υπήρχε πάντοτε ο κίνδυνος αυτό να έφερνε στην επιφάνεια ακόμη πιο επικίνδυνες δυνάμεις στη γείτονα (ίσως ένα άμεσο, επιτυχημένο πραξικόπημα), με απρόβλεπτα αποτελέσματα σε βάθος χρόνου -ειδικά όταν εμείς βρεθήκαμε στη δίνη της οικονομικής κατάρρευσης. Τέλος πάντων, δεν ωφελεί να επιστρέφουμε 25 χρόνια πίσω, όπως δεν ωφελεί να ψάχνουμε για λύση στο Κυπριακό 45 χρόνια στο παρελθόν. Αυτό δε σημαίνει ότι μου αρέσει ότι συρόμαστε σε νέο κύκλο εξοπλισμών, αλλά ακόμη κι αυτόν μπορούμε να τον αξιοποιήσουμε για να επιβεβαιώσουμε τη θέση μας ως ισχυρός παίχτης στα Βαλκάνια και να αναζητήσουμε νέο ρόλο στο NATO και ιδίως στη διαμορφούμενη ευρωπαϊκή αμυντική δομή. Η Τουρκία έχει ακόμη πολλά να χάσει επιτιθέμενη στην Ελλάδα. Πραγματικά επικίνδυνη θα γινόταν αν δεν εχει πια τίποτα να χάσει ή αν είχε πάρα πολλά να κερδίσει. Στην τρέχουσα συγκυρία μοιάζει απίθανο, όσο κι αν φαίνεται να το προσπαθούν οι δικοί τους "λεφτά υπάρχουν".

@ARMAGEDDON, δεν είναι ακριβώς έτσι. Το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος των ρυθμιζόμενων χρεώσεων στον λογαριασμό ρεύματος είναι ανάλογες της κατανάλωσης. Για καταναλώσεις πάνω από 1000 kWh ισχύει η τιμή που ανέφερα. Αυτές τις χρεώσεις δεν μπορείς να τις αποφύγεις, ανεξάρτητα από τον πάροχο που θα επιλέξεις. Η ΔΕΗ γενικά δεν είναι ιδιαίτερα ακριβότερη από τον ανταγωνισμό, ώστε να χρειάζεται να αναλύσουμε υπερβολικά τους αριθμούς ανά πάροχο. Πάντως, επειδή παλιότερα είχα την προσδοκία ότι μέχρι το '20 θα ήταν διαθέσιμα διάφορα ηλεκτρικά, είχα κάνει όλους τους υπολογισμούς, διεξοδικά. Με συνολική τιμή ρεύματος 0.18€/kWh, 12000 km/yr, υποθέτοντας μηδενικά τέλη κυκλοφορίας για ένα ηλεκτροκίνητο με κόστος 30k€ και κόστος συντήρησης τα 3/4 ενός βενζινοκίνητου αξίας 15k€ που είχα ως σημείο αναφοράς, ο μόνος τρόπος να κάνεις απόσβεση εντός δεκαετίας ήταν να φορτίζεις τουλάχιστον 2-3 στις 4 φορές δωρεάν. Προφανώς αυτά τα νούμερα θέλουν επικαιροποίηση και επιπλέον χωράει συζήτηση για το ποιο αυτοκίνητο θεωρείς ανταγωνιστικό κάθε ηλεκτροκίνητου. Αλλά γενικά είναι μια εύκολη άσκηση που είναι χρήσιμη για όλους, έστω για την αποτύπωση των οδηγικών τους αναγκών και του κόστους που επιφέρουν.

Παρότι μεγάλος φαν της ηλεκτροκίνησης, ακούω αυτά τα νούμερα και ψήνομαι να τους ρωτήσω σε ποιο βενζινάδικο είδαν τη βενζίνη 0.53€/l, όταν εγώ βάζω με 1.6€/l. Το οικιακό ρεύμα κοστίζει συνολικά ~0.24€/kWh και -όπως δεν μπορείς να υπολογίζεις τα καύσιμα χωρίς φόρους- δεν μπορείς να μετράς το ρεύμα χωρίς τις πρόσθετες χρεώσεις. Ομολογώ ότι είδα πολύ διαγώνια το βίντεο, αλλά ο τύπος που δεν ήξερε τη διαφορά ανάμεσα σε kW και kWh κάπου είπε κι ότι η χρήση των superchargers είναι δωρεάν. Αφενός αυτό ισχύει μόνο με 2 αστερίσκους (*S/X 400kWh/yr credit, ** free with referral program). Αφετέρου, οι λειτουργικοί superchargers στην Ελλάδα είναι 5, ο εξής ένας: Κάμινγκ Σουν™. (Πολύ) παλιότερα υπολόγιζα ότι μέχρι το 2020 το αυτοκίνητό μου θα ήταν ηλεκτρικό. Τώρα θα είμαι χαρούμενος αν έστω το Nissan Leaf έχει αρχίσει επιτέλους να κυκλοφορεί εδώ και η Tesla δέχεται προπαραγγελίες για το Model 3.

Τελείως όμως. Η επιστημονική έρευνα έχει σταματήσει. http://www.kathimerini.gr/963213/article/ygeia/ygeia-epikairothta/peiramatikh-8erapeia-apo-ellhnes-ereynhtes-gia-thn-antimetwpish-ths-idiopa8oys-pneymonikhs-inwshs Η πολιτική δραστηριότητα είναι εσωστρεφής και αδιάφορη. http://www.iefimerida.gr/news/415393/oi-8-ypex-apo-visegkrant-kai-valkania-tin-paraskeyi-sto-soynio Ο τεχνολογικός αναλφαβητισμός δεν μπορεί να αμβλυνθεί με τίποτα. http://www.kathimerini.gr/963448/article/texnologia/diadiktyo/koyponia-twn-360-eyrw-se-140000-noikokyria-gia-grhgoro-internet Το περιβάλλον έχει συληθεί. http://www.kathimerini.gr/963337/article/epikairothta/ellada/galazies-shmaies-oi-pio-ka8ares-paralies-gia-to-2018 Και πρέπει να βρούμε και τι θα κάνει ο Ραστηκούκης με τη ζωή του. Δε λέω, ο καθένας δικαιούται να σταχυολογεί τις Ειδήσεις που θεωρεί ενδιαφέρουσες ή σημαντικές. Αλλά πολύ μεμψιμοιρία ρε παιδιά. Σε κάθε χώρα του κόσμου γίνονται και καλά και κακά. Είναι ανάγκη καθημερινά να βλέπουμε μόνο τα στραβά εδώ πέρα;

Και της δικιάς σου.

Πάρτε ιδέες από εδώ και κάντε την υπόλοιπη συζήτηση στη σωστή ενότητα...

Ρε παιδιά, είμαστε σοβαροί; Τι είδους "Ειδήσεις" είναι αυτές; Δηλαδή, πρέπει να βάλουμε ορισμό στο θέμα για να μην καταλήξει κουλουβάχατο ή να ξαναρχίσουμε τις προειδοποιήσεις; Η χαλαρότητα του τελευταίου διαστήματος προσβάλλει και όσους έχουν δεχτεί ποινές παλιότερα για τα ίδια ολισθήματα κι εμάς που αναγκαστήκαμε να τις επιβάλουμε. Βρείτε όσα θέματα υπάρχουν για Μεταναστευτικό, Χρεωκοπία ή ό,τι άλλο και πείτε τον πόνο σας. Αν δε βρείτε, φτιάξτε νέα. Αλλά εδώ θα βάζετε Ειδήσεις.

Ναι, ήταν τόσο απρόβλεπτο, όσο ο Λεβέντης αντισυστημικός. Σε (τεχνολογικά μεν, αλλά) απρόσμενα νέα, με ευρύτερες προεκτάσεις: https://blogs.nvidia.com/blog/2018/05/04/gpp/