acct

Κανείς δε λέει ότι είναι ζορισμένο ή δε θα αντέξει. Μια χαρά είναι και οι EcoBoost και οι άλλοι όμοιοι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Αλλά προσθέτοντας το τούρμπο έχεις ακόμη ένα σύνθετο σύστημα να συντηρήσεις, το οποίο μοιραία μεταφράζεται σε μεγαλύτερο κόστος κτήσης και συντήρησης σε βάθος χρόνου.

Εντάξει, δε λέω για να το αγόραζες, από απλή περιέργεια όμως θα ήθελα να του αφιερώσω λίγο χρόνο. ? Δεν έχω καταλάβει ακριβώς σε τι κατηγορία τιμής κοιτάς, γιατί το φτηνότερο μοντέλο με τον 125 PS στη σελίδα της Ford είναι το Active 3, με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 17ρες ζάντες και ηχοσύστημα με 10 ηχεία. Μοιάζει υπέροχο, αλλά ξεκινάει από 19k €. Σε αυτά τα λεφτά παίρνεις αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, με ασύγκριτα περισσότερες ανέσεις, αν και θυσιάζοντας οδηγικά χαρακτηριστικά. Τα κροταλίσματα έχουν διορθωθεί σχεδόν σε όλα τα τρικύλινδρα πια, παρότι βρίσκεις και πολλά να ανεβάζουν και μεγαλύτερη ισχύ. Απλώς προσωπικά προτιμώ τη συμμετρία του τετρακύλινδρου ατμοσφαιρικού και θα έβαζα στοίχημα ότι σε αξιοπιστία και κόστος συντήρησης στη δεκαετία θα έρχεται φτηνότερο. Από την άλλη, μπορεί να πληρώσεις τη διαφορά σε βενζίνες και επιδόσεις, οπότε διαλέγεις και παίρνεις.

Και το Fiesta και το 208 τα βρίσκω λίγο στριμωγμένα από χώρους. Ως επιβάτης αισθάνομαι καλύτερα στο πίσω κάθισμα ενός i10 από ό,τι σε οποιοδήποτε από τα δύο. Οδηγικά και εμφανισιακά προτιμώ με μεγάλη διαφορά το Ford, αν και δεν έχω οδηγήσει το 6τάχυτο κιβώτιο, που έχω κάθε λόγο να ελπίζω ότι θα είναι ακόμη καλύτερο. Είμαι και λίγο επιφυλακτικός απέναντι στη μόδα που θέλει ένα μονόλιτρο μοτέρ να βγάζει από 100 μέχρι 150 άλογα, ανάλογα με την τελική τιμή που θέλουν να έχει το αυτοκίνητο. Δεν έχω δει από κοντά το νέο Corsa, αλλά νομίζω ότι είχαν προγραμματίσει να παρουσιάσουν και το ηλεκτροκίνητο στην έκθεση. Εκείνο θα ήθελα πολύ να οδηγήσω... Από χαρακτηριστικά και τιμή μοιάζει να είναι από τα καλύτερα τοποθετημένα ηλεκτρικά για την ελληνική αγορά.

@knight_77

Συνεχίζει η φορτωμένη εβδομάδα για την SpaceX, η οποία απολαμβάνει μια βολική και χρήσιμη συγκυρία θετικών ειδήσεων. Για αρχή, κυκλοφορούν πολλά βίντεο από όλον τον κόσμο με τους νέους 60 Starlink συγκεντρωμένους να χαράσσουν μια γραμμή στον σκοτεινό ουρανό. Όπως και την προηγούμενη φορά, σε 1-2 εβδομάδες θα έχουν απομακρυνθεί μεταξύ τους και θα έχουν ανεβάσει την τροχιά τους, οπότε το θέαμα δε θα είναι πια τόσο εντυπωσιακό. Επιπλέον, ανακοινώθηκε σχεδόν ταυτόχρονα από τη NASA και την SpaceX η ολοκλήρωση μιας σειράς δοκιμών του συστήματος διαφυγής του Crew Dragon, με νωπές ακόμη τις μνήμες από την καταστροφική έκρηξη που είχε οδηγήσει στην απώλεια της κάψουλας. Αν όλα έχουν πάει καλά, περιμένουμε σύντομα να ανακοινωθεί ημερομηνία για την τελική δοκιμή σε συνθήκες εκτόξευσης. Τέλος, στον απόηχο της δημοσίευσης μιας αναφοράς από το Γραφείο του Γενικού Επιθεωρητή της NASA (είναι μια ανεξάρτητη υπηρεσία εσωτερικού ελέγχου), πολλές ιστοσελίδες βρίσκουν αφορμή να αναδείξουν το γεγονός ότι η Boeing κοστολογεί 60% ακριβότερα τις αποστολές τις, δίνοντας βήμα στον Musk να ξαναφέρει στο προσκήνιο τους ισχυρισμούς του για προνομιακή μεταχείριση των ανταγωνιστών του. Η αναφορά σχολιάζει ιδιαίτερα επικριτικά τα επιπλέον ποσά που παρασχέθηκαν στην Boeing στα πλαίσια του προγράμματος Commercial Crew, κατά παράβαση του συμβολαίου της. Στο κείμενο συμπεριλαμβάνονται (σ. 27) μέχρι και υπόνοιες ότι η NASA συμφώνησε στις επιπλέον πληρωμές υπό το καθεστώς απειλής από την Boeing ότι η τελευταία θα εγκατέλειπε το πρόγραμμα...

Γιατί για τη δική σου δουλειά καλύπτεσαι και με μια B450/X470. Σε 570 πας κυρίως για future-proofing και αν χρειάζεσαι τις επιπλέον PCIe (4.0). Και φορτώνεσαι επιπλέον το active cooling της μητρικής. Προφανώς είναι μια χαρά επιλογή, αν χωράει στον προϋπολογισμό σου, αλλά νομίζω ότι μπορείς να ξοδέψεις πιο αποδοτικά τα λεφτά σου. Κι εγώ θεωρώ ότι για αρχή είσαι καλά με 32 GB μνήμη. Απλώς φρόντισε να επιλέξεις κάποια δημοφιλή επιλογή, ώστε να είναι εύκολο να βρεις την ίδια στο μέλλον.

Δεν το συζητώ... Προφανώς υπάρχει λόγος που η Uber κάνει 500 χιλιάδες κούρσες την ημέρα στη NY και η Lyft σχεδόν 200 χιλιάδες, έναντι μόλις 250 χιλιάδων για τα ταξί. Προσωπικά εκεί είχα βολευτεί και με το τρένο (η Uber δεν έπαιζε τότε), αλλά αυτό δε θα ισχύει για όλους. Προφανώς και ήταν εξαιρετική ιδέα να κινητοποιήσουν το κεφάλαιο ~$5 δις που βρισκόταν στα χέρια οδηγών στη μορφή των οχημάτων τους ως στόλο για ένα νέο μοντέλο μετακίνησης. Ειδικά πριν οι οδηγοί αρχίσουν να αντιλαμβάνονται τα πραγματικά κόστη τους. Απόδειξη της επιτυχίας είναι και το γεγονός ότι κανιβάλισαν επιβάτες και από τα ΜΜΜ, όχι μόνο από τα ταξί και τις λιμουζίνες. Αλλά, αν αυτό το μοντέλο δε γίνει προσοδοφόρο και για την επιχείρηση και για τους οδηγούς, το τωρινό πείραμα θα αποτύχει, πριν έρθουν στο προσκήνιο τα αυτόνομα οχήματα που οραματίζονται ως το μέλλον των μεταφορών. Πάντως, αν οι ταξιτζήδες είχαν υιοθετήσει νωρίτερα κάποια χρήσιμα στοιχεία από τον ανταγωνισμό (πχ αξιολόγηση οδηγών-επιβατών), θα είχαν αντέξει καλύτερα στην επέλαση του ridesharing.

Ενδιαφέρουσα συζήτηση. Η πλάκα είναι ότι, αν αφαιρέσεις τα κόστη του οδηγού (καύσιμα, αναλώσιμα, απομείωση αξίας του οχήματος), αρκετοί οδηγοί μπαίνουν μέσα ή βγάζουν ψίχουλα, αν δε βάλεις και cash tip. Την ίδια στιγμή κι η Uber, παρά το τσιμπημένο service fee που παρακρατά (θεωρητικά 25%, στην πράξη πολύ περισσότερο), χάνει δισεκατομμύρια κάθε χρόνο ($7.4 δις μόνο τους πρώτους 9 μήνες του 2019). Προφανώς το μοντέλο με ανθρώπους να οδηγούν δεν είναι οικονομικά βιώσιμο, ακόμη κι αν δεν τους πληρώνει όπως θεωρούν κάποιες πολιτείες στις ΗΠΑ ή άλλες χώρες ότι θα όφειλε (ως υπαλλήλους). Αυτό φαίνεται και από την μεγάλη πτώση της μετοχής όταν έγινε δημόσια διαθέσιμη, αλλά και από το γεγονός ότι ακόμη κι ο εξ-Τσέο της (κατά Νοτοπούλου ?) έσπευσε να πουλήσει 700 εκατομμύρια σε μετοχές με την πρώτη ευκαιρία, επιβεβαιώνοντας ότι δε συμμερίζεται την εκτίμηση ότι η Uber αξίζει $100 δις αυτή τη στιγμή -ούτε καν 50. Έχω την εντύπωση ότι στην Uber επενδύουν τόσο πολύ σε διαφήμιση (ακόμη και 30% των εξόδων κάποια τρίμηνα), ώστε να εγκαθιδρύσουν τη μεγαλύτερη δυνατή βάση χρηστών και να εδραιώσουν το προβάδισμά τους, με την ελπίδα να φέρουν εγκαίρως στην αγορά αυτόνομα οχήματα, που θα απαλείψουν το ποσό που αποδίδεται στους οδηγούς (εξ ου και η επένδυση >$1 δις ετησίως σε R&D). Όμως, μια και περί NY ο λόγος, ήδη η Uber εκεί έχει υπερδιπλάσιες κούρσες από τα ταξί κι ακόμη κι η Lyft τα πλησιάζει. Και σε πολλές άλλες πόλεις οι δύο υπηρεσίες υπολογίζεται ότι ήδη έχουν διψήφιο ποσοστό επί της συνολικής κίνησης στους δρόμους καθημερινά. Απλώς πια δεν μπορείς να βλέπεις κίτρινο και να λες ότι οι ταρίφες φταίνε για την κίνηση, γιατί πλέον οι ταρίφες είναι ινκόγκνιτο. ?

Είναι θετικό ότι ακόμη και σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητα μπαίνουν πια συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που παλιότερα θεωρούνταν είδος πολυτελείας. Από την άλλη, πιο πλούσιος εξοπλισμός συνήθως σημαίνει συχνά υποχρεωτικά οθόνη αφής με αμφιλεγόμενη απόκριση, με μηδενική (ή περίπου) δυνατότητα αναβάθμισης που σε εγκλωβίζει στο σύστημα αναπαραγωγής πολυμέσων που έχει επιλέξει η εταιρεία σου. Και έχουμε πιο και το τραγελαφικό ορισμένοι ξύπνιοι να χρεώνουν ακόμη και ετήσια "συνδρομή" σε ακριβά αυτοκίνητα για τις δημοφιλείς εφαρμογές, όπως το Apple Carplay. Ελπίζω μια από τις μελλοντικές δράσεις της Ευρωπαϊκής Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού να είναι για τα βλακώδη κλειδώματα του Infotainment στα αυτοκίνητα.

Πιθανότατα οφείλεται στους εξυπνάκηδες που έχουν συνδέσει την αποχέτευσή τους παράνομα στο σύστημα απορροής ομβρίων. Μυρίζει τόσο άσχημα γιατί οι ίδιοι εξυπνάκηδες δεν καταναλώνουν καθημερινά αρκετές εδώδιμες ίνες... ?

Μα το είπα σε 2-3 σημεία παραπάνω, αν και λίγο φλύαρα: Το break-even μου για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του Model 3 είναι 30k €, 400- km αυτονομία, δωρεάν τουλάχιστον τις μισές φορτίσεις. Το Leaf είναι: • ακριβότερο (~35k €) • μικρότερο και λιγότερο "έξυπνο" και επιπλέον: • έχει σημαντικά χειρότερες επιδόσεις, μικρότερη μπαταρία (40 kWh) και μικρότερη αυτονομία (270 km) • αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακόμη υποδομή για να φορτίζω δωρεάν και ελάχιστη υποδομή (2 ρευματοδότες σε όλη την πόλη) για να φορτίζω έστω επί πληρωμή Με αυτές τις προδιαγραφές Θα το σκεφτόμουν πολύ σοβαρά μόνο αν έκανε κοντά στα 20k €, που είναι απίθανο με οποιοδήποτε φορολογικό κίνητρο αυτή τη στιγμή. Συνεπώς, με τα δικά μου κριτήρια, το Leaf δεν είναι ταιριαστή επιλογή.

Μπορεί το Model 3 να είναι αυτή τη στιγμή το δημοφιλέστερο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά για να γίνει δημοφιλές και στην Ελλάδα πρέπει να υπερβεί αρκετά εμπόδια. Καταρχάς, φοβάμαι ότι είναι αδύνατο να φτάσει στα 30k € στη χώρα μας μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, γιατί οι παραδοσιακές αντιπροσωπείες θα μπλοκάρουν με σθένος τις φοροαπαλλαγές που θα είναι αναγκαίες γι αυτήν την έκπτωση. Συνεπώς, στα 40k € που τοποθετείται κατ' ελάχιστο, δύσκολα στοχεύει στο κοινό που αναζητά ένα οικονομικό οικογενειακό σεντάν, που έχει την προοπτική να καταλήγει σε χαμηλότερο TCO δεκαετίας από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο. Αναγκαστικά, το αρχικό κοινό του είναι οι πιο ευκατάστατοι φίλοι πολυτελών αυτοκινήτων επιδόσεων. Ακόμη και οχήματα που ταιριάζουν περισσότερο στη δική μας πραγματικότητα, όπως το Nissan Leaf ή το Chevy Bolt είναι δυσανάλογα ακριβά για την αγορά στην οποία τοποθετούνται. Από την άλλη, στην Ελλάδα είμαστε αρκετά βολικοί με τα δίκτυα διανομής ρεύματος (παντού κολώνες, ελάχιστα υπόγεια καλώδια), οπότε είναι εύκολο να ανεχτούμε και 1-2 μετασχηματιστές παραπάνω για να στηθούν σε μερικά κομβικά σημεία των αστικών κέντρων superchargers ή άλλοι σταθμοί ταχυφόρτισης. Επίσης, σε πολλές περιοχές είναι εύκολο να στηθούν destination chargers προσβάσιμοι στο κοινό και σποραδικά ταχυφορτιστές κατά μήκος των εθνικών οδών. Πάντως, από τη δική μου εμπειρία, η ηλεκτροκίνηση πρέπει πρώτα να γίνει θελκτική, γιατί τώρα αντιμετωπίζεται ακόμη από πολλούς ως απότοκο μιας υποτιθέμενης περιβαλλοντικής συνωμοσιολογίας. Στο Ηράκλειο, από αμιγώς ηλεκτροκίνητα έχω μετρήσει μόνο 1 Tesla Model X και 2 BMW i3, των οποίων οι ιδιοκτήτες είμαι σίγουρος ότι έχουν την πολυτέλεια να φορτίζουν μόνο στο σπίτι τους. Από την άλλη, προσωπικά έχω επιμείνει σε διάφορες δημόσιες συζητήσεις για την ανάγκη έστω πιλοτικής τοποθέτησης δημόσια προσβάσιμων σταθμών φόρτισης και ξέρω με σιγουριά ότι μεσοπρόθεσμα θα τοποθετηθούν τουλάχιστον 2 σχετικά κοντά μου. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμη και από Δήμους και Περιφέρειες, αξιοποιώντας ευρωπαϊκούς πόρους, ώστε να αρχίσει σταδιακά να εμπεδώνεται ότι δεν προπαγανδίζουμε ένα φανταστικό ή ανεδαφικό μοντέλο αυτοκίνησης. Η άλλη επιλογή είναι να περιμένουμε μερικά χρόνια ακόμη τους Destination Chargers της Tesla σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λαμία, Ιωάννινα, Σπάρτη, που είναι "coming soon" καιρό τώρα και προφανώς απευθύνονται σε τουρίστες που θα ήθελαν να κάνουν roadtrip στη Ελλάδα και θέλουν να έχουν και μια πιο βολική επιλογή από την μπαλαντέζα από το φουαγιέ του ξενοδοχείου. Τέλος πάντων, πριν πολλά χρόνια έλεγα ότι το επόμενο αυτοκίνητό μου θα ήθελα να είναι ηλεκτροκίνητο, αν τα νούμερα έβγαιναν. Δε βγήκαν. Το ίδιο λέω ξανά και είμαι περισσότερο αισιόδοξος, αλλά δεν κρατάω και την ανάσα μου. Αν έβγαινε ένα Model 3 Value, με τελική τιμή στην Ελλάδα 30k €, ακόμη και με λίγο μικρότερη εμβέλεια από τα σημερινά 400/500+ km των SR/LR, με δωρεάν τέλη κυκλοφορίας και τη δυνατότητα τουλάχιστον 1 στις 2 φορτίσεις μου να είναι δωρεάν (πχ με επιδοτούμενους σταθμούς), θα το έπαιρνα χθες. 21 Νοεμβρίου περιμένουμε και το reveal του Tesla "Cybertruck". Πού ξέρεις, μπορεί χάρη σ' αυτό να γίνει δημοφιλής η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα κι όλα τα Hilux, τα Navara, τα Ranger και τα L200 να γίνουν σε λίγα χρόνια Tesla, για να δραπετεύουν ευκολότερα από τα μπλόκα τροχαίας/ΤΑΕ/ΟΠΚΕ... ?

ε-ποι-κο-δο-μη-τι-κά Τζήζους δηλαδή, ακριβώς από πάνω το γράφει. Και μετά περιμένω να κουβεντιάσουμε για διεθνή πολιτική... ? Είδες πόσο εύκολο είναι να γίνει κάποιος μικροπρεπής; Προσωπικά δεν ξέρω κανέναν που έγινε σοφότερος έτσι. Τέλος πάντων, καλή καρδιά.

Ντροπή σου να καταφεύγεις πάλι σε αήθειες, ενώ υπάρχει εύφορο έδαφος για εποικοδομητική συζήτηση. Εκτός αν ξέρεις ήδη ό,τι χρειάζεσαι, οπότε οποιαδήποτε επισήμανση σου είναι περιττή. Για μένα, είναι αδιανόητο ως Έλληνας να μην έχεις διαβάσει έστω τα βασικά σημεία της Συνθήκης των Σεβρών (που θα καθόριζε μέχρι σήμερα την έκταση και την επιρροή της Ελλάδας). Είναι αδιανόητο να αποδέχεσαι άκριτα ότι τα περί Κουρδιστάν είναι επινόηση του μεσοπολέμου. Το άρθρο γνώμης που παρέθεσες επαναμβάνει πολλά σημαντικά, όπως τη ρευστότητα των συμμαχιών όλων των αντιμαχόμενων ακόμη και με τζιχαντιστές, την αναβίωση των θρησκευτικών διαιρέσεων όσο η περιοχή γλυστρά από τη σιδηρά πυγμή του Άσαντ, τη συνέχιση της έριδας για την κηδεμονία της από εξωτερικές δυνάμεις. Και αγνοεί εντελώς ότι η ιστορία ξεκινά δεκαετίες πριν, όταν για πρώτη φορά διαψεύστηκαν οι υποσχέσεις για αυτοδιάθεση. Ορίστε το απόσπασμα από τη Συνθήκη των Σεβρών (από το 1920, όχι το 1989) -συγγνώμη που το παραθέτω στα Αγγλικά, προσωρινά δε μοιάζει να λειτουργεί ο σύνδεσμος που έχω στο ελληνικό κείμενο:

Το θέμα είναι πολύ πιο περίπλοκο και αυτή η διατύπωση είναι βαριά ιστορική ανακρίβεια. Τα εθνικιστικά ρεύματα από τα τέλη του 19ου αιώνα μέχρι την κλιμάκωση του 1ου ΠΠ είχαν προκαλέσει σε πολλούς λαούς την προσδοκία της αυτονόμησης. Το ίδιο και στους Κούρδους, που συμπαρατάχθηκαν με την Αντάντ μετά το 1915, ελπίζοντας με την τελική διχοτόμηση της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας να ανταμειφθούν με ένα ανεξάρτητο κράτος. Αυτό επιβεβαιώνεται και από τις προβλέψεις της Συνθήκης των Σεβρών (δημοψήφισμα για ανεξαρτησία και οριοθέτηση του "Κουρδιστάν"). Παρότι οι Σέβρες ήταν μια επαχθής αποικιοκρατική Συνθήκη για την Τουρκία, είχε ισχυρή ιστορική βάση και διευθετούσε ζητήματα όπως το Ελληνικό και το Κουρδικό με τρόπο που είχε πολλές ελπίδες να επιβιώσει σε βάθος χρόνου. Η απροθυμία των Μεγάλων Δυνάμεων να επιβάλουν τους όρους που αξίωσαν από την Τουρκία και η εργαλειοποίηση του Ελληνικού εθνικισμού ως αντίβαρο στον Τουρκικό εθνικισμό οδήγησαν σύντομα στη Συνθήκη της Λωζάννης, με αποτέλεσμα σοβαρά ζητήματα σε βάθος πολλών δεκαετιών για (in no particular order) Έλληνες, Κούρδους, Αρμένιους, Σύρους, Παλαιστίνιους, Ιρακινούς και άλλους λαούς της περιοχής...

https://www.iefimerida.gr/kosmos/makron-ayto-zoyme-einai-o-egkefalikos-thanatos-nato Η Γαλλία, αφού υπερσκέλισε σε κάποιους δείκτες τη Γερμανία, επιχειρεί να θέσει και την ατζέντα της ευρωπαϊκής αμυντικής πολιτικής. Δεν είμαι ακόμη σίγουρος ότι είναι σε θέση να το κάνει ή ότι είναι πρόθυμη να επενδύσει τους ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους που θα χρειαζόταν ένα τέτοιο εγχείρημα. Κατά βάθος η συζήτηση μοιάζει να είναι περισσότερο οικονομική και λιγότερη πολιτική ή πολιτισμική.

Ε, ο καιρός το απαιτεί άλλωστε. 28 °C είχαμε σήμερα... Nice knowing you. ?

Κι όταν ακούς να κάνουν λόγο για εκείνους που κάνουν λόγο για ''σκανδιναβικό μοντέλο σοσιαλισμού'', να ξέρεις ότι ενδέχεται να έχεις απέναντί σου ανθρώπους που παίζει να βρέθηκαν εκτός Ελλάδας τελευταία φορά την εποχή που το ΠΑΣΟΚ ήταν Κυβέρνηση. Όχι ότι οι Σκανδιναβοί δεν έχουν τα θέματά τους, αλλά έχουν πετύχει να βρίσκονται σταθερά στην κορυφή των αξιολογήσεων για ποιότητα ζωής και εμπιστοσύνη στους θεσμούς, παρά την υψηλή φορολογία και αυτό μάλιστα τη στιγμή που φιλοξενούν ως πρόσφυγες από λαντζέρηδες και σουβλατζήδες μέχρι ITδες, αρχιτέκτονες και γιατρούς. Και σίγουρα δεν είναι όλες οι Σκανδιναβικές χώρες ενιαίο μπλοκ, αφού έχουν αρκετά διαφορετικές πολιτικές ως προς την ένταξη προσφύγων στον κοινωνικό ιστό. Η ουσία είναι ότι το μοντέλο "πληρώνω φόρους και απολαμβάνω κοινωνικές παροχές" δουλεύει. Απλώς έχει μερικά -αρκετά- προαπαιτούμενα.

@karmen1983, αν έχεις μαρτυρία γνωστού, αγνοείς τις κριτικές αγνώστων. Στο κάτω-κάτω, ρίχνεις το καντήλι σου σε εκείνον που σε πήρε στον λαιμό του. Πάντως, ακόμη κι αν είναι καλό το μαγαζί, οι εξυπνακισμοί είναι απαράδεκτοι. Όχι γιατί δεν είναι πολιτικά ορθοί, αλλά γιατί δείχνουν ότι δεν αποδέχεται καμία κριτική και αποκλείεται να γίνει καλύτερο. Ας πούμε, το σχόλιο για τον τόνο μοιάζει λογικό και εποικοδομητικό. Και η απάντηση ήταν "ναι, αλλά το έγλειψες το πιάτο". Ναι, βρε ηλίθιε, γιατί αν δεν το έτρωγα, θα έμενα νηστικός και αν σε έβαζα να το ξαναφτιάξεις θα καθόμουν να κοιτώ τους υπόλοιπους να τρώνε και όταν εκείνοι έπιναν Underberg εγώ θα ρευόμουν ψάρι. Αν το φαΐ είναι ανεκτό, καταναλώνεται. Αλλά αυτό δε σημαίνει ότι ο πελάτης δε δικαιούται να έχει άποψη ή ότι ο μάγειρας είναι πάντοτε αλάνθαστος.

Βλέπω ότι έχει Realtek LAN chip. Έβαλες μόνο νέους chipset drivers ή και για την κάρτα δικτύου; Αν έβαλες και για δίκτυο, από πού (Microsoft ή Realtek); Υποθέτω όλα τα συστήματα κάθονται στο ίδιο δίκτυο και είναι συνδεδεμένα με τον ίδιο τρόπο (πχ με καλώδιο, στο ίδιο switch). Έχεις δοκιμάσει να αντιμεταθέσεις ένα από τα "γρήγορα" με το αργό πάνω στο switch;

Ο Γιαννούλης αξίζει τους "Ενωμένους Μακεδόνες" κι εκείνοι αξίζουν τον Γιαννούλη. Μεταξύ τους, το λύσανε το μεταναστευτικό! ?

@adpanos

Ε, ναι. Γι αυτό άλλωστε και η Boeing παίρνει $4.2 δις και η SpaceX $2.6 δις για τις ίδιες πτήσεις... ?

Η SpaceX είχε ξεκινήσει τις δοκιμές των τελευταίων της αλεξιπτώτων (Mk3) με δύο απανωτές αποτυχίες, που είχαν οδηγήσει και τον Bridenstine να μιλήσει δημόσια για τα προβλήματα στα αλεξίπτωτα. Η Boeing επίσης είχε από την αρχή δυσκολίες, αν και δεν είχαν πάρει τόσο μεγάλη έκταση -κάτι που υποψιάζομαι ότι ετοιμάζεται να αλλάξει μετά τη σημερινή δοκιμή. Προφανώς οι "13 επιτυχημένες δοκιμές" ακούγονται καλές, αλλά όλες οι προηγούμενες ήταν με μεμονωμένα αλεξίπτωτα, οπότε υποψιάζομαι ότι δύσκολα θα καλύψουν την απαίτηση της NASA για "10 συνεχόμενες επιτυχίες" (λογικά του πλήρους συστήματος -εκτός αν τα νούμερα είναι όμοια με των Mk2). Σε αυτό το επίπεδο η Boeing πλεονεκτούσε ελαφρά, γιατί πορευόταν με γνωστότερο σύστημα, που έμοιαζε και ευκολότερο να πιστοποιηθεί. Όσο πλησιάζουμε στην τελική ευθεία, φαίνεται ότι είναι ριψοκίνδυνο να προβλέψεις προκαταβολικά την αυστηρότητα της NASA στο στραβοπάτημα κάθε εταιρείας, με αποτέλεσμα τα χρονοδιαγράμματα να διαψεύδονται συνεχώς. Ας πούμε, παρότι η SpaceX δεν έχει ολοκληρώσει το δικό της launch abort (πάει για τέλος του μήνα), αυτή τη στιγμή φαίνεται να έχει το προβάδισμα ξανά. Ένα προβάδισμα που είχε χάσει δραματικά όταν εξερράγη η κάψουλα. Αλλά που το είχε κερδίσει επάξια ολοκληρώνοντας με επιτυχία μια αποστολή ανεφοδιασμού του ISS με το σκάφος που χάθηκε...

... και, από ό,τι φαίνεται, εξακολουθούν να έχουν πρόβλημα με τα αλεξίπτωτα. Άνοιξαν μόνο 2 από τους 3 κύριους θόλους και μάλλον αυτό επιβεβαιώνει και την άποψη που διαχέεται εδώ και καιρό από τη NASA ότι τα αλεξίπτωτα θα είναι το δυσκολότερο ζητούμενο και για τις δύο εταιρείες. Δεν ξέρω κι αν η εικόνα με τους πορτοκαλί ατμούς (πιθανότατα NO2) κοντά στο 26:20 είναι αναμενόμενη ή είναι επανεμφάνιση του προβλήματος διαρροής εξαιτίας προβληματικής βαλβίδας στο κύκλωμα καυσίμου/οξειδωτικού. Ίσως μάλιστα τα δύο θέματα να σχετίζονται, γιατί κοντά στο 25:20, λίγο πριν χαθεί ο 3ος πιλότος, η κάψουλα φαίνεται να καλύπτεται από καπνούς που θα μπορούσαν να είναι αποτέλεσμα διαρροής. Δυστυχώς, μάλλον προμηνύεται ακόμη μία (ελπίζω μικρή) καθυστέρηση.