cna

Η 4η. Αν, μάλιστα, το αυτοκίνητο είναι λίγο παλαιότερης τεχνολογίας μπορεί να το νιώσεις και να κομπιάζει με την πέμπτη. Από την άλλη εάν προσπαθήσεις να κινηθείς με 130km/h η οικονομικότερη επιλογή είναι η 5η, καθώς προφανώς και θα τα πιάσεις με λιγότερες στροφές στον κινητήρα απ' ό,τι με 4η...

Προφανώς και δεν θα κάψει λιγότερο στις πολύ χαμηλές. Εκεί που θα κάψει λιγότερο είναι εντός του πεδίου μέγιστης ροπής...

@sotiris Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε διαφορετικούς κινητήρες. Απλώς ο ίδιος κινητήρας προφανώς θα καταναλώσει περισσότερο καύσιμο στις υψηλές στροφές...

Νομίζω πως δεν υπάρχει σύγκριση με τα Τσέχικα. Το Σουηδικό έχει πιο αργό γέμισμα αλλά εκεί που δίνει ρέστα είναι στην θωράκιση που με λίγο «γώνιασμα» είναι απροσπέλαστη...

Ο γενικός κανόνας λέει ότι όσο αλλάζεις ταχύτητες στο κιβώτιο σε όσο το δυνατόν χαμηλότερες στροφές αλλά κοντά ή μέσα στο πεδίο μέγιστης ροπής τότε επιτυγχάνεται η μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμου. Εν προκειμένω, δηλαδή, και στα δύο αυτοκίνητα η μέγιστη οικονομία επιτυγχάνεται όσο ο κινητήρας γυρνάει στις 2.500 στροφές. Στο Fiesta ίσως και λίγο χαμηλότερα. Για να πιάσει τελική θα πρέπει ο κινητήρας να βγάλει την μέγιστη ιπποδύναμή του, άρα μιλάμε για 4.500 - 5.000 στροφές και πάνω (φαίνεται και από τα γραφήματα). Ε, σε τέτοιες στροφές η οικονομία πάει περίπατο, ασχέτως του πόση είναι αυτή η ιπποδύναμη...

Άρα κάτω από τις 4-4.500 που εμφανίζεται συνήθως η μέγιστη ροπή. Γι' αυτό και η τόσο χαμηλή κατανάλωση. Αν, όμως, έπαιζες στις 6.000+ στροφές τότε θα είχες κατανάλωση ανάλογη με της πρώτης διαδρομής...

@fuz10n Μπορείς να κάνεις και το άλλο: σημείωσε πόσα λίτρα σου βάζουν και υπολόγισε πόσα χιλιόμετρα συνολικά διανύεις με αυτά τα λίτρα. Μετά κοίτα πόσο διαφέρει η μέση κατανάλωση που θα προκύψει με αυτόν τον υπολογισμό (λίτρα/πραγματικά διανυθέντα χιλιόμετρα) σε σχέση με αυτά που αναφέρει το trip. Εάν η διαφορά είναι κάτω από 1 λίτρο τότε μπορεί και να μην τρέχει τίποτα, δεδομένου ότι όλα τα όργανα έχουν έναν βαθμό σφάλματος...

Φαντάζομαι ότι στην δεύτερη διαδρομή οι στροφές ήταν κοντά στην μέγιστη ροπή και όχι στην μέγιστη ιπποδύναμη, γι' αυτό και η χαμηλή κατανάλωση.

Με τέρμα το γκάζι η κατανάλωση άνετα ξεπερνάει τα 10lt/100km...

Τυπογραφικό λάθος. Εννοεί τον Core i7 00

Ζω για την ημέρα που δεν θα υπάρχει AMD κι ένας i3 θα κάνει $500...

Έχουμε, βέβαια, και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος να λέει: «Γι’ αυτό εξάλλου, το μήκος πέδηση-ακινητοποίησης ενός οχήματος χωρίς ABS είναι περίπου 20μ. ενώ ενός οχήματος με ABS είναι περίπου 50μ.» (χωρίς, όμως, να κάνει καμία αναφορά στην αρχική ταχύτητα). Πηγή: http://www.teetrip.tee.gr/Protaseis.pdf

Μπορεί να θυμάμαι λάθος. Καταραμένα γηρατειά!

Σε απολύτως στεγνό οδόστρωμα η απόσταση ακινητοποίησης είναι μικρότερη για τα αυτοκίνητα που δεν έχουν ABS. Απλώς αφήνουν το μισό πέλμα στον δρόμο. Από την άλλη το καλό με το ABS είναι ότι έχεις τιμόνι και μπορείς να αποφύγεις το εμπόδιο. Σε βρεγμένο οδόστρωμα οι αποστάσεις είναι ανάποδα· μικρότερες για το ABS - μεγαλύτερες για τα υπόλοιπα.

Γι' αυτό παρακαλούνται οι γκαζιάρηδες να εκδίδουν σχέδια διαδρομών πριν ταξιδέψουν...

Δεν είναι το ίδιο. Εμπίπτει σε αυτό που είπε ο @GoMaR περί αναμονής. Σε πραγματικές συνθήκες δεν αναμένεις να βρεις μπροστά σου ένα αρκουδάκι που διασχίζει κάθετα την Εγνατία Οδό... Πάντως σε κάθε περίπτωση ισχύει ότι η συνεχής εξάσκηση βελτιώνει τους χρόνους, απλώς καλό θα είναι αυτή να λαμβάνει χώρα στην εικονική πραγματικότητα κάποιου παιχνιδιού ή εντός πίστας...

@PetrosD Πρέπει να είχα δει το ίδιο ντοκυμανταίρ με τον @acct αλλά επειδή πέρασαν τα χρόνια (πάνε καμιά δεκαπενταριά) είναι λίγο συγκεχυμένα στο μυαλό μου ως προς τους πραγματικούς χρόνους. Γι' αυτό και προσπάθησα να αντλήσω πληροφορίες από οποιοδήποτε πρόσφορο μέσο (ακόμη και την «φυλλάδα»). Σε εκείνο το ντοκυμανταίρ, λοιπόν, ο μέσος πραγματικός χρόνος ενσυνείδητης αντίδρασης είναι γύρω στα 2 sec με τον χρόνο της ασυνείδητης (αυτόματης) να είναι περί το 1 sec.

Κι αυτό αυτομάτως αυξάνει τον χρόνο αντίδρασής σου. Για να μην μακρυγορώ τις ταχύτερες αντιδράσεις τις έχουν οι οδηγοί αγώνων, οι οποίοι προφανώς κι εκτίθενται συνεχώς σε κίνδυνο, αλλά αν θυμάμαι καλά οι πλέον τυπικές δεν φτάνουν καν στον εγκέφαλο. Κατά κάποιον περίεργο τρόπο, όπως είχα διαβάσει κάποτε, η ανταπόκριση των οδηγών αγώνων σε πολύ συγκεκριμένα ερεθίσματα γίνεται μέσω του μυελού, όπως αντιδρούμε όλοι οι υπόλοιποι όταν ερχόμαστε σε επαφή με ένα καυτό αντικείμενο (η αντίδρασή μας είναι εντελώς αυτόματη ενώ ο εγκέφαλος το μόνο που προλαβαίνει να κάνει είναι να αισθανθεί τον πόνο του εγκαύματος).

Μπράβο σου που προσπαθείς. Πόσο βέβαιος είσαι, όμως, ότι το ίδιο πράττουν και όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί;

Εκτός κι αν μπορεί να το κόψει η AMD μέσα από τον μικροκώδικα του επεξεργαστή...

Μπορείς να το εκλάβεις ως έναν πολύ γενικό κανόνα, μιας και κανείς δεν μπορεί να ξέρει τί αυτοκίνητο οδηγεί ο καθένας καθώς και την κατάσταση αυτού. Το σημαντικό, όμως, για εμένα δεν είναι στην απόσταση που χρειάζεται μέχρι να σταματήσει αλλά στην απόσταση που θα διανύσει το αυτοκίνητο μέχρι να σηκώσει ο οδηγός το πόδι από το γκάζι. Είπα νωρίτερα ότι: «Εννοώ ότι εάν τρέχεις με 250χλμ/ω και σου πεταχτεί κάτι στα 70 μέτρα μέχρι να πατήσεις το φρένο θα έχεις περάσει από πάνω του...». Πάμε να κάνουμε λίγα μαθηματικά; 250χλμ/ω=250.000μέτρα/3.600δευτερόλεπτα=69,44μέτρα το δευτερόλεπτο. Εάν, λοιπόν, το εμπόδιο είναι στα 70 μέτρα και ο μέσος χρόνος αντίδρασης του απόλυτα προσηλωμένου στην οδήγηση οδηγού είναι 1 δευτερόλεπτο τότε την στιγμή που το πόδι του θα είναι πάνω από το φρένο, έτοιμο να το πατήσει, θα πέσει πάνω στο εμπόδιο. Τόσο απλά...

Από το link που παρέθεσες: «Επομένως, απαιτείται και ο λογικός χρόνος αντίδρασης. Συνολικά λοιπόν αυτό μεταφράζεται σε δύο (2) δευτερόλεπτα τουλάχιστον ...» Πλην της διαφορετικής παραδοχής για την απόσταση μέχρι την ακινητοποίηση δεν υπάρχει ουσιαστική διαφωνία ως προς τον συνολικό χρόνο αντίδρασης. Πάλι χρειάζεται χρόνος τουλάχιστον 1sec για να αντιδράσεις (1 sec εφόσον είσαι απόλυτα προσηλωμένος σε αυτό που κάνεις), όπως ακριβώς αναφέρει και η «φυλλάδα». Από εκεί και μετά οι αποστάσεις μέχρι την ακινητοποίηση είναι σχετικές. Πόσο καλά ελαστικά έχεις, ποια είναι η κατάσταση του οδοστρώματος, πόσο καλά λειτουργεί το ABS (εάν έχεις ABS) και πάει λέγοντας... Όσο για το ανυπόγραφο της «φυλλάδας» το site www.m-l.gr από το οποίο την κατέβασα ανήκει σε σχολή οδηγών...

Ναι μρε. Τί πας και συγκρίνεις; Κι εγώ αν βάλω να ανοίγει αλεξίπτωτο στο φρενάρισμα πανικού προφανώς και θα μειώσω την απόσταση στο ελάχιστο. Απλώς θα χρειαστεί να βάλω και ζώνες έξι σημείων για να μην διαλύσω τον θώρακά μου.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση του χρόνου αντιδράσεως: http://m-l.gr/downloads/xris_plr/xris_plr.pdf .

Εννοώ ότι εάν τρέχεις με 250χλμ/ω και σου πεταχτεί κάτι στα 70 μέτρα μέχρι να πατήσεις το φρένο θα έχεις περάσει από πάνω του...