liakjim

Από το τουιτερ του Στέφανου: Waking up at 6:30am because it's another Release Day! When is this going to end? Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[emoji33] Τώρα το είδα. Σοκ!!! Πώς το κάνουν αυτό? Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πολύ ωραίο video @angeln1ck. Ποιά φίλτρα έχεις? Επίσης όλα full ε? To DOF κάνει τη διαφορά. Στο 7:08 με τον @bill123 , νομίζω πως είναι αγωνιστικό. Ο Βασίλης φρέναρε πολύ νωρίς και σε αιφνιδίασε. Φοβερές μάχες, μπράβο σας, πρέπει να το χαρήκατε!

Ε καλά, μη μετρήσω ατυχίες χαχαχα Από χτύπημα στο bus stop στην σπα, στο χτύπημα στο σιλβερστοουν από αναστροφή οδηγού στον διακτινισμο του λιλανκορ στο μουτζελο.... Εμ πως βγήκε πρώτος ο Άκης [emoji39] Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το ξανά δοκίμασα. Δεν έχει dead zone, σου δίνει πιο δυνατή αίσθηση λόγω πιο ισχυρού SAT, κροταλιζει σαν πουτ@να και γενικά πολύ φασαρία για το τίποτα. Χαμηλωσα το gain στο 0.7 για να μην με ενοχλεί. Στην πρώτη στροφή, τα λάστιχα είναι άθλια. Οκ τότε μου φαινόταν κορυφή, αλλά η σύγκριση με το παρόν είναι περιττή, ειδικά όταν ντριφταρα το KS formula με το ένα χέρι... Σου βγάζει πάντως μια χαρντκοριλα που λείπει από το πιο αποστειρωμένο assetto. Αυτά Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

https://twitter.com/AC_assettocorsa/status/844202970321473536 "The #Mazda 787B & Mazda MX-5 N/A are coming soon to #AssettoCorsa on @steam_games as part of our next major update, for FREE!" Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk We’re proud to announce 2 pieces of FREE bonus content, coming soon to Assetto Corsa on Steam as part of our next major update. Mazda 787B Back in 1991, Mazda became the first Japanese manufacturer to win the 24 hours of Le Mans, with the Mazda 787B. This Group C sports prototype weighed in at just 845kg and was capable of reaching top speeds of over 340 km/h, as well as producing 690bhp at 8000rpm, thanks to its Wankel rotary engine. Mazda MX-5 N/A Introducing the Mazda MX-5 first generation, the car which revived the classic roadster in the 90’s. Produced with a 1.6 Litre and a 1.8 Litre engine, with the latter capable of 128bhp. The modest power was more than enough to push the lightweight body to over 200 km/h. Stay tuned for more info on what to expect in Update v 1.13 on PC. Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο Αριστοτέλης για το 787: Aristotelis said: ↑ The history of this car and its performance is not so easy to judge out of simple laptimes on websites. First of all, at the Suzuka the C9 was running the sprint version and the 962 is the short tail and MUCH more evolved than the one we have now in AC (ST is 1986). The C9 sprint has almost double the downforce of the C9 LeMans version of AC. The 962 ST of 1990 has more downforce and less drag and much better tyres than AC 1986 version. On top of that, Mazda's team principal of the era was notoriously famous of ordering the cars to never push in qualify and during the race. For them, the most important thing was to finish the race, then look at the position. It makes sense as the car didn't had a turbocharged engine and so couldn't raise the boost to get extra power, and didn't had the big engine of the Jaguars with plenty of torque from low revs. On top of that, it had even less total downforce because it was shorter and thus had a smaller diffuser area in total, in comparison to the other cars. Japan engineers thought the increased agility from the lower CoG and lighter mechanical parts, would give better tyre wear which linked to the lower fuel consumption could make them more competitive. The only time Mazda's team principal ordered a full attack was for just one car at the LeMans race of 1991. They knew it was probably the last time they could compete officially before either Mazda management would kill the project, or LeMans authorities would withdrew the rules handicap in favour of the wankel engine, so they went all in. Amazingly enough, even though the car couldn't exactly match the pace of the Mercedes, they could stay ahead of the Jaguars and the rest of the pack, by matching the performance and/or running less pit stops than their adversaries. When the Mercedes started failing, the Mazda reliability gave them the once in a life time opportunity and they got it. So all in all, the 1991 787B Mazda against the LeMans Mercedes and Jaguars had: - a top speed deficit, - a power deficit (especially in torque and delivery) - a slight downforce advantage (they run the same floor and slight modifications on the wings, so it wasn't that much different than the sprint version) - a good fuel consumption and tyre wear advantage. On the other hand against the sprint versions of the opponents, they were hopeless! So it makes sense that the 1991 Mazda 787B, is tiny bit faster at Monza, than a Mercedes C9 LM version of 1989 driven at race boost, and the 1986 version of 962ST. It would be slower (2-3 secs at LeMans qualify lap) from a 1991 Mercedes C9LM or C11 from 1991 and slightly slower (1sec) from a 1991 962 which by the time was running heavily modified short tails even at leman (client cars) It will be hopeless against a 1991 C9 sprint version or even worse a C11 sprint version and a 962 ST of 1991, simply eaten alive. Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Χαχαχαχαχαχα Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ωχ [emoji33] Ελπίζω τυπογραφικό. Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ποιός είπε για την international? Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Όχι, δεν μπορώ να βρω λινκ. Ααααααα, τώρα θυμήθηκα : δεν έχω αγωνιστικό παρελθόν, οπότε δεν θα μπορούσα να κρίνω...ευτυχώς υπάρχουν οι....άλλοι.... Σσσσσσςςς, θα πέσουν ρεπορτς ( δικαίως ). [emoji87] Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αγγλικά ξέρεις. Γιατί επιμένεις για κάτι άλλο? Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αυτή λες ? Πες στον Τζον Τζον να στη φτιάξει μοντ [emoji39] Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ποια νταλίκα ρε τρελέ? Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ευχαριστώ...[emoji8] Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Χαχαχα, έχασες στο νήμα! Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

From Marco Massarutto's Facebook: 911 RSR coming very soon, with 787B and MX-5 NA as free content. The Porsche is for people who bought PP3 Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/your-lordship-please-give-us-an-untouched-pure-physics-ffb-not-that-consumer-thing.41404/page-4#post-817230 in AC, as said countless time, the bulk of the FF signal (the one you get with all the "effects" to 0) comes straight from the physics and is sent to the device. Basically, with the exception of the multiplier for the signal level there is no FF specific value in AC, nothing to tweak, inside or outside the code, the only way to get a different FF is to change the physics of the car. So there is nothing like "optimized for this and that" other than the level adjustment to make sure the FF is using the entire range for all the cars in the default settings, nothing more, nothing less. Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

59.6% το είχα σε όλο τον αγώνα. Σε κανένα σημείο δεν μου έδωσε αστάθεια. Ξακρισα και λίγο στο κερμπ αριστερά. Ίσως έπεσα σε kerb of death. Με ξάφνιασε σε σημείο που να αργήσω να αντιδράσω, βάλε και το ελάχιστο lock , έγινα επιβάτης. Δεν πειράζει. Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Η Kunos και συγκεκριμένα ο Στέφανος έχει πει πάρα πολλές φορές ότι στο assetto, το FFB πηγάζει 100% pure από τα physics . Έχεις info για κάτι άλλο?

Στέλιο για να είμαι ειλικρινής, όταν σε χτύπησα κοντοστάθηκα προσπαθώντας να θυμηθώ αν στα cups περιμένουμε τον αντίπαλο ή όχι. Μέσα από τα άδυτα της ασθενικής μου μνήμης , ανασύρθηκε το "φύγε, έτσι κ αλλιώς θα τη φας" . Ή όχι? Θα ήθελα μια διευκρίνηση. Όχι και εκεί είναι το περίεργο. Σε όλο το καπ , έχω στήσει το αμάξι για 4κίνηση. Σε όλον τον αγώνα ήμουν σε low aggressive για αυτό έβγαινα σαν τον διάολο από τις στροφές. Εκεί μάλιστα είχα την μπαταρία γεμάτη, έτοιμος να περάσω τον Θοδωρή στον τελευταίο γύρο. Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω γιατί μου έφυγε έτσι. Δεν είχε συμβεί ποτέ σε όλους τους σχεδόν διακόσιους γύρους που έγραψα. Η μόνη μου σκέψη είναι μήπως από φθορά ελαστικών , είχε πάει πιο πίσω το brake bias. Πολύ περίεργο και άκρως εκνευριστικό.

To video με τα higlights (περιμένετε λίγο να το δείτε σε 1080 @60) Μάχες με @Stelios F., @akis_z80 και @Thodoris1884 . Ντουμπλαρίσματα. Ένα άθλιο divebomb. Και άλλα ντουμπλαρίσματα. Και άλλες μάχες. Ένα κακό τέλος.... Enjoy :

Αχ πάει η 2η θέση... Δεν πειράζει, ο @JohnnyGTR την πήρε άξια. Well done @akis_z80 και Castrol . Ξανά ευχαριστώ @thazio για την οργάνωση/χρόνο

Ετοιμαστείτε να πάθετε πάντως μια μικρή ξενέρα. Το δοκίμασα πριν από κανά εξάμηνο και οκ , καλό είναι, αλλά το FFB και η αίσθηση , συγκριτικά πάντα, είναι λίγο κάτω. Λογικά θα πιάνουμε καμιά 500αριά frames/sec Osella σε crema FTW.

Κουμπάκια στο ταμπλό, λάστιχα που πρέπει να τα αλλάξεις στο γκαράζ, βροχή κτλ Χαρντκορίλα!!!!! Μέσα Στελλάρα!