liakjim

Δεν θα υπάρξει θέμα. Πρόβλημα ίσως (βασικά σίγουρα) θα έχουν τα mod cars. Οι πίστες γιατί? Το Miura της kunos είναι.

Θα μου αρέσει μόνο αν έχει το Miura. Οκ τέλος με το off topic. P.S. Μη ξεχνάτε, αν όλα πάνε καλά το επόμενο event θα είναι με το 1.3 και νέο μοντέλο ελαστικών + DP2 .

Ναι αλλά σύγκρινε αυτό http://manager.rackservice.org:50194/lapstat με αυτό http://managerdc2.rackservice.org:50299/lapstat(κοίτα τον TedCar που το έχει )

v0.9 της καταπληκτικής πίστας bridgehampton -> http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/wip-bridgehampton-v0-9.22754/ Κορυφή για multiplayer , ε @ ??? χαχαχαχαχα :p

Thazio, πρόταση. Μήπως να έβαζες αυτό http://www.racedepartment.com/downloads/stracker.3510/ ώστε εμείς να βάλουμε αυτό http://www.racedepartment.com/downloads/ptracker.3509/ και να βλέπουμε τα στοιχεία πχ έτσι http://managerdc2.rackservice.org:50299/lapdetails?lapid=96723#

Ειλικρινά ήταν υπέροχα σήμερα!!! Ο 1ος αγώνας δεν μπορούσε να πάει καλύτερα. Ο συναγωνιστής μου, έβγαλε εκτός μάχης τον μισητό Παναγιώτη και άδραξα την ευκαιρία που μου έδωσε η καλή εκκίνηση. Μετά, το υπέροχο setup μου, μαλακό με την φθορά των ελαστικών, με έφερε σε μια άνετη και ανέλπιστη 3η θέση. Ο 2ος πιο ζόρικος αλλά σαφώς πιο απολαυστικός. Ψυχικά δηλαδή, διότι παρόλο το μασάζ στα δάχτυλα στο διάλειμμα, η πίεση 10KN/cm^2 που ασκούσα μπας και πάει το αναθεματισμένο πιο γρήγορα, μου προκάλεσε αφόρητο πόνο και αγκύλωση στα δάχτυλα. Κυρίως η δεξιά σκανδάλη/γκάζι. Ως αποτέλεσμα ένα λαθάκι να φέρει τον Thazio κ Άρη ξανά μπροστά μου. Ο Άρης είχε την ευγενική καλοσύνη να με αφήσει (δις) να περάσω, έχοντας λαθάκια. Στον τελευταίο γύυρο λοιπόν, βρέθηκα στα 25εκ από τον προφυλακτήρα του Thazio και με slip streaming πέρασα μπροστά. Για τα φρένα έσφιξα τα δόντια ώστε να πολεμήσω την αγκύλωση αλλά μάταια. Επαφή. Ευτυχώς σχετικά ανέπαφη και πιο πολύ ευτυχώς που ο έχων το γενικό πρόσταγμα ( και το βιβλίο με τα ποινολόγια) λέει πως ήταν καθαρό :D . Μακάρι να ήταν πιο καθαρό ακόμα. Συγχαρητήρια στους νικητές και πιο πολύ στον Thazio για την διοργάνωση. Εις το επανειδείν!!!

Ψήνεται http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/rallylegends-mod-wuerreci-2015-classic-rally-cars-group-b.19853/

2:11 με medium δεν ειναι άσχημα. Αν καταφέρεις να κρατήσεις ρυθμό σταθερά στο 2:09 για 14 γύρους, θα είσαι αρκετά ψηλά. Λογικά πάντως στον αγώνα θα έχουμε καλό grip οπότε οι χρόνοι θα βελτιωθουν σίγουρα.

Εύκολο?

Παναγιώτη το λέει στο κείμενο : " Καταρχάς χρειαζόμαστε τα dev apps. Για να δείτε αυτά τα apps , πρέπει να πάτε στο xxx\SteamApps\common\assettocorsa\system\cfg και στο assetto_corsa.ini να βάλετε στο DEV_APPS=1 . Αμέσως θα δείτε ότι στην δεξιά μπάρα, προστέθηκαν κάποια καινούργια apps."

Enjoy http://www.thelab.gr/topic/168043-assetto-corsa-tips-and-tricks/#entry2450214

Το 1ο ποστ ενημερώθηκε. Καλή ανάγνωση.

Εγωωωωωωωωωωωω

"When you will approach Flugplatz, remember this car performs 730 bhp with a maximum torque figure of 940. Of course, assuming that you will reach Flugplatz in one piece.."

Βλέπω (μεγαλη ) βελτίωση στα γραφικά ?

Dear AC followers, we are completing the final phase of betatesting, and we are glad to announce that Assetto Corsa 1.3 and Dream Pack 2 will be available for download by October 8th! With Assetto Corsa 1.3 the process of improvement of all aspects of our simulation continues to progress properly. Here's following just few highlights of what you can expect to find in Assetto Corsa next week: Assetto Corsa Dream Pack 2 The new Dream Pack 2 will include the Circuit of Catalunya, based on Laserscan point cloud, featuring GP and MotoGP layouts, as well as 7+2 new awesome and legendary cars: Lamborghini Countach 5000 Quattro Valvole Lamborghini Huracan GT3 Ford GT40 MK1 Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003 AUDI R8 ULTRA 2014 RUF RT12R AWD RUF RT12R FWD BMW M4 Coupe BMW M4 Coupe Akrapovic Edition The Assetto Corsa Dream Pack 2 will be available on Steam by October 8th, at 7,99 EUR. Assetto Corsa 1.3 Physics 64-bit natively supported and car physics calculated on multi-thread. The physics engine has been reworked to become completely multithreaded: as a result, the driving precision is augmented, the accuracy further improved and the physics solver has enough horsepower to completely resolve any difficult calculations any speed, achieving butter smooth Force Feedback and complete elimination of signal noise and vibrations. We'll be back with more details on physics updates when the new build will be released next week. Graphics 2D/3D models, textures and shaders have been updated and improved, in order to keep the standards reached with the latest content. Now windscreens receive shadows, and a new camera facing feature improves the rendering of 2D/3D objects on track. A first basic support for dynamic objects on tracks has been added as well, and it will be improved in future updates, with the aim to get a more immersive environment. Sound Fine tuning and improved algorithms for audio editing: all new cars benefit by use of new techniques of recording and sampling for engines, interiors and exhaust systems, also thanks to the technical cooperation of Akrapovic. This allows to recreate a more detailed audio trace and the exclusive detail of each car, improving the immersion while driving. Content that are available already in Assetto Corsa will be updated during the process, to bring them to a higher level of realism and in line with the latest quality standards. Multiplayer Dedicated server has been optimized in order to improve general stability. New parameters and features have been added to server configuration, in order to please the requests of gamers who are looking for a more comprehensive online experience. Get ready to experience the most advanced driving experience! 8€ , τσάμπα!!!

Reserved.

Λοιπόν, όπως ανέφερα και στο "πατρικό" θέμα, άνοιξα αυτό το θέμα το οποίο θα ήθελα να έχει πιο "τεχνικό" χαρακτήρα δηλαδή να περιέχει πληροφορίες για την αξιοποίηση των εργαλείων που μας παρέχει το sim. Σκοπός είναι η εκμάθηση σε τομείς όπως το setup καθώς και των αιτιών για τον οποίο συμπεριφέρεται το αυτοκίνητό μας στην πίστα. Φυσικά οι γνώσεις μου είναι ελάχιστες και ίσως και λαθεμένες, οπότε διορθώσεις ευπρόσδεκτες. Πριν όμως κάποιος προσπαθήσει να οδηγήσει κάποιο sim, θα πρέπει να δει τι σημαίνει αγωνιστική οδήγηση αλλά πιο πριν ακόμα, χρειάζονται κάποια μικρά μαθήματα φυσικής. Θα το πω με λίγα λόγια : ένα ελαστικό ας πούμε ότι μπορεί να αποδώσει 100 μονάδες grip , είτε σε διαμήκη (επιτάχυνση/φρενάρισμα), είτε σε εγκάρσια ( στροφή) κατεύθυνση αλλά ποτέ παραπάνω. Πάμε στην πίστα. Καταρχάς πρέπει να δει κάποιος τι είναι η αγωνιστική γραμμή (Ctrl+I στο AC ). Εκεί που αυτή τέμνει την στροφή ( μία ή δύο φορές), έχουμε το apex. Η θέση του/των apex/es, εξαρτάται από την μορφολογία και την αλληλουχία των στροφών. Ερχόμενοι προς την στροφή, επιβραδύνουμε καταρχάς σε ευθεία γραμμή, «ζητώντας» από το λάστιχο τις 100 μονάδες grip. Η φάση της επιβράδυνσης διαρκεί μέχρι και το apex!!! Φυσικά για να πάμε εκεί θα πρέπει να στρίψουμε. Ως συνέπεια «ζητάμε» από το λάστιχο ΚΑΙ μονάδες grip για εγκάρσια αλλαγή κατεύθυνσης. Αυτές θα πρέπει να αφαιρεθούν από τη διαμήκη. Και αυτό σημαίνει ότι πιο πολύ στρίβω, τόσο περισσότερο αφήνω το φρένο ώστε κάθε στιγμή, να μην υπερβαίνω αθροιστικά τις 100 θεωρητικές μονάδες grip. Με λίγα λόγια το φρενάρισμα έχει δύο φάσεις. Το φρενάρισμα σε ευθεία γραμμή και το φρενάρισμα ενώ στρίβω (trail braking). Σκοπός είναι ακριβώς στο apex, το φρενάρισμα να έχει τελειώσει και το λάστιχο να μας δίνει την μέγιστη εγκάρσια επιτάχυνση, κοινώς και οι 100 μονάδες grip να μας στρίβουν. Αμέσως μετά και χωρίς καμία διακοπή ξεκινά η φάση της επιτάχυνσης. Δηλαδή, ενδιάμεσα δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου κενό (coasting). Η φάση της επιτάχυνσης, είναι το ακριβώς αντίθετο με την επιβράδυνση και προφανώς έχει την ίδια αρχή ως προς την ζήτηση του ελαστικού. Πλέον είναι σαφές, τι ζητάμε από το setup δηλαδή : Σταθερό φρενάρισμα στην ευθεία Σταθερό trail braking Καλό turn in πριν το apex. Καλό turn out μετά το apex. Σωστό πέρασμα της δύναμης στην φάση της επιτάχυνσης. Ταυτόχρονα σωστό έλεγχο των ανωμαλιών. Όπως θα δούμε παρακάτω, τα ανωτέρω πολλές φορές είναι αντικρουόμενα ως προς το setup. Άρα πριν το setup, ξεκινά η σωστή αγωνιστική οδήγηση. Περαιτέρω διάβασμα https://speedsecrets.com/tips/ http://www.turnfast.com/tech_driving/driving , ενώ ότι καλύτερο έχω διαβάσει http://www.amazon.com/Going-Faster-Mastering-Race-Driving/dp/0837602262 Εδώ να κάνω μια παρένθεση περί setup και να πω, πως το setup δεν θα σας κάνει ξαφνικά aliens (aien -> χρόνοι από άλλον πλανήτη). H σωστή αγωνιστική οδήγηση θα σας φέρει άνετα στο 102-103% της απόδοσης ενός alien ακόμα και με default setup. Τα default setups στο AC είναι υπέρ του δέοντος αποτελεσματικά. Από εκεί και πέρα, το σωστό setup θα σας χαρίζει ίσως ένα ακόμα 1% . Τί εννοούμε όμως το σωστό setup? Καταρχάς τέλειο setup , δεν υπάρχει. Υπάρχει το όσο το δυνατόν καλύτερο setup για τον εκάστοτε οδηγό και στις εκάστοτε συνθήκες και για την εκάστοτε περίσταση. Άλλο setup θα χρειαστεί ο X οδηγός με το Ψ στυλ οδήγησης για την Ζ πίστα και με τις Ω συνθήκες. Ένας οδηγός που θέλει να εκμεταλλευτεί κάθε χιλιοστό της πίστας θα ζητήσει άλλο setup από κάποιον άλλον. Άλλο setup θέλει μια πίστα με στροφές υψηλής ταχύτητας και άλλο με μεγάλες ευθείες κ.ο.κ. Πάμε λοιπόν στα setups. Καταρχάς χρειαζόμαστε τα dev apps. Για να δείτε αυτά τα apps , πρέπει να πάτε στο xxx\SteamApps\common\assettocorsa\system\cfg και στο assetto_corsa.ini να βάλετε στο DEV_APPS=1 . Αμέσως θα δείτε ότι στην δεξιά μπάρα, προστέθηκαν κάποια καινούργια apps. Πριν ξεκινήσω ας δούμε κάποιους οδηγούς : http://www.atomicsimracing.net/general-atomic-news/hardcore-parkour-the-art-of-driving-setup/ http://www.atomicsimracing.net/general-atomic-news/hardcore-parkour-the-ultimate-assetto-corsa-setup-guide/ ενώ υπάρχει και αυτό το βιβλίο (είμαι στο διάβασμα ) : https://play.google.com/store/books/details/Amen_Zwa_Esq_Going_Nowhere_Fast_In_Assetto_Corsa_2?id=WH_1BQAAQBAJ ενώ κορυφή είναι και αυτός που έχει ως θέμα το netkar pro αλλά φυσικά αυτό μας βολεύει : http://www.maidirecamber.blogspot.gr/ , download link Προσοχή : Στο AC, το setup γίνεται πάντα κοιτώντας την δεξιά εικόνα με τις αλλαγές επί του αυτοκινήτου. Θα αναφέρω την δική «μου» μεθοδολογία : Καταρχάς θέλω το αυτοκίνητο να έχει όσο το δυνατόν χαμηλότερο κέντρο βάρους, οπότε το τελικό ύψος θα φλερτάρει με τα όρια της νομιμότητας. Φυσικά σε περιπτώσεις πίστας τύπου Imola που συμφέρει να πατάμε στα ( ψηλά) κερμπς, αυτό μεταβάλλεται. Ακολουθώ επακριβώς την διαδικασία εδώ : http://www.atomicsimracing.net/general-atomic-news/hardcore-parkour-the-ultimate-assetto-corsa-setup-guide/5/ . Άρα ξεκινώ με τα ελατήρια (Wheel rates ) και αντιστρεπτικές (ARB). Τελικός μου στόχος είναι το αυτοκίνητο να αντιδρά πάντα ουδέτερα δηλαδή αν γλιστράει , να το κάνει με τα «τέσσερα». Μετά ρυθμίζω το ύψος ( Height) , ώστε να είμαι ακριβώς στο όριο των 60mm. Εξαίρεση κάποια road cars που ηθελημένα τα χαμηλώνω λιγότερο πίσω αν θέλω να αυξήσουν το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς στο φρενάρισμα ώστε να εξαλείψω υποστροφή στο trail braking. Σειρά έχουν τα αμορτισέρ (Dampers). Εδώ έχουμε δύο ειδών damping. Fast και slow. Fast έχουμε σε γρήγορες κινήσεις της ανάρτησης πχ σε kerbs, ανωμαλίες κτλ Slow έχουμε στην αργή κίνηση πχ φρενάρισμα , στροφή, αλλαγή φορτίου κτλ. Εδώ ρυθμίζω την σκληρότητα των αμορτισέρ, πρώτα στο slow . Πάλι δύο ρυθμίσεις : Βumb δηλαδή συμπίεση και rebound δηλαδή επαναφορά. Προς υποβοήθηση , ανοίγουμε το “Car physics” . Ρυθμίζουμε ώστε για την συχνότητα να είμαστε εδώ μέσα: 0.5 to 1.5 Hz = road car 1.5 to 2.5 Hz = racing car without wings or ground effects 2.5 to 3.0 Hz = low downforce racing cars and GT cars 3.0 to 4.5 Hz = racing car with moderate downforce From 4.5 to 8.0 + Hz = racing car with high downforce Για το DUMP PUMP και Rebound εδώ μέσα : Slow Bump = 0.5 to 0.7 Slow Rebound = 0.5 to 0.7 Για τις τιμές των fast, δηλαδή FST BUMP και FST REBOUND, απαιτείται δοκιμή στην πίστα και πάτημα στα kerbs και ρύθμιση. Κατόπιν ρυθμίζω το Allignment δηλαδή Camber και Toe. Εδώ να πω ότι σε ευθεία γραμμή θα θέλαμε αυτά να είναι μηδέν, ώστε όλο το πέλμα να πατά στο έδαφος μεγιστοποιώντας το grip. Επειδή όμως θα στρίψουμε κάποια στιγμή, τα πράγματα αλλάζουν άρα συμβιβασμός. Για μέγιστη επιβράδυνση/επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή, βάζουμε μικρές τιμές. Εξαρτάται δηλαδή από την πίστα. Εδώ φορτώνουμε το app “Suspensions” . Εδώ να πω ότι από κάτω στις κίτρινες μπάρες βλέπουμε το slip των τροχών (πρέπει να αποφεύγουμε την κόκκινη περιοχή) και από κάτω την κατανομή των θερμοκρασιών στην επιφάνεια των ελαστικών. Την τελευταία την χρησιμοποιώ ώστε να ρυθμίσω τις πιέσεις των ελαστικών με και το camber με τον παρακάτω μπούσουλα : 95 80 75 = too much negative camber 75 80 95 = too much positive camber 95 80 95 = pressure too low 80 95 80 = pressure too high 90 90 70 = pressure too high and too much negative camber 90 70 70 = pressure too low and too much negative camber Τα toe, τα ρυθμίζω ανάλογα με το τι θέλω να πετύχω , πχ για καλύτερο turn in , βάζω περισσότερο toe in δηλαδή αρνητικό ( πάντα στην δεξιά εικόνα) . Επόμενη ρύθμιση, το drive drain : Diff Power : το ποσοστό εμπλοκής του διαφορικού. Δοκιμάζουμε ώστε στην επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών, να μην υπερστρέφουμε ή αντίθετα να μην σπινιάρει μόνο ο ένας τροχός. Diff Coast : επιδρά στο φρενάρισμα στο trail braking. Χαμηλές τιμές επιτρέπουν την ανεξάρτητη κίνηση των τροχών δίνοντας πιο γρήγορο turn in. Υψηλές δίνουν σταθεροποίηση. Στην συνέχεια έχει το aero δηλαδή οι αεροτομές.Φυσικά εξαρτάται από την πίστα. Θα θέλαμε λίγο aero για μέγιστη ταχύτητα και πολύ για καμπές. Συμβιβασμός. Αφού τελειώσουμε πάμε στο τελευταίο δηλαδή στο Gears. Κοιτάμε από τα στοιχεία του αυτοκινήτου την τιμή όπου ο κινητήρας έχει την μέγιστη ιπποδύναμη και ρυθμίζουμε έτσι ώστε στην μέγιστη ταχύτητα εντός πίστας να βρισκόμαστε σε αυτές τις RPM και ενδιάμεσα να έχουμε ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων εντός της στροφής. Κατόπιν πάμε να εξηγήσουμε ένα άλλο σημαντικότατο σημείο του AC. Της φθοράς των ελαστικών . Ανοιχτά έχω τα "Car physics" , "Tyre debug" και "Car enginner" . Πάμε πρώτα στο "Car physics" και σε αυτά που ξέρω, από πάνω προς τα κάτω. Τύπος ελαστικού : πχ SS , S , M , H . Τα ακριβώς από κάτω δεν τα γνωρίζω. Όποιος ξέρει ας συμπληρώσει. CGH : ύψος κέντρου βάρους DY F DY R LDO LD1 LD2 LD3 SA LF SA LR AVEL_Y GLAT GLON DI DSPEED BOOST : Πίεση turbo VKM F: ο μέσος όρος της virtual απόστασης που έχουν διανύσει οι μπροστινοί τροχοί. VKM R: ο μέσος όρος της virtual απόστασης που έχουν διανύσει οι πίσω τροχοί. Πολύ σημαντική παράμετρος, θα επεκταθώ παρακάτω. AP ELIFE: η κατάσταση του κινητήρα. Μετράει αντίστροφα από το 1000. Στο μηδέν καίγεστε BOV DYN_TRK: το grip της πίστας με ακρίβεια 1ου δεκαδικού. Βλέπε παρακάτω. BOOST : η τιμή της επιλογής του turbo boost ( από πληκτρολόγιο , 1~0 -> 0~100% και μόνο για τα αυτοκίνητα που το υποστηρίζουν ). GRAIN F : Προσοχή δεν είναι φθορά . Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι κρύα. Βλέπε παρακάτω. GRAIN F : Προσοχή δεν είναι φθορά . Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι κρύα. Βλέπε παρακάτω. BLISTER F : Προσοχή δεν είναι φθορά. Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι πολύ θερμά. Βλέπε παρακάτω BLISTER R : Προσοχή δεν είναι φθορά. Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι πολύ θερμά. Βλέπε παρακάτω FLAT L : Δημιουργία flat spoting (αριστερό μπροστινό? ) FLAT R : Δημιουργία flat spoting (δεξιό μπροστινό? ) KERS : ποσοστό διαθέσιμου KERS. Πλήρως γεμάτο στο 1.000. CONS NCP : Η θέση μας στην πίστα Normalised. RPM : Στροφές κινητήρα. Πάμε λίγο πιο αναλυτικά περί graining, blistering , flat και κυρίως vkm. Για Graining δείτε εδώ : http://insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm Πρόκειται για ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι κρύα ή ακόμα και από λάθος setup πχ πολύ camber. Ξεκινήστε για παράδειγμα να οδηγείτε γρήγορα με κρύα ελαστικά και θα δείτε την τιμή να ανεβαίνει. Οι τιμές φτάνουν στο 100. πχ τιμή 10, σημαίνει 10% Graining. Για blistering δείτε εδώ : http://insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm Πρόκειται για ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι πολύ θερμά δλδ το ελαστικό ουσιαστικά βράζει από υπερθέρμανση. Οι τιμές φτάνουν στο 100. πχ τιμή 10, σημαίνει 10% blistering. Για flat spoting δείτε εδώ : http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=261 Ουσιαστικά πρόκειται για δημιουργία επίπεδου σημείου επαφής του ελαστικού με το δρόμο λόγω απώλειας ελαστικού. Οι τιμές φτάνουν στο 100. πχ τιμή 10, σημαίνει 10% flatspoting. Πάμε τώρα στην σημαντικότερη τιμή του ελαστικού δηλαδή στην VKM. Όλες οι ανωτέρω φθορές εισέρχονται με κάποιους συντελεστές και ίσως κάποιες τιμές ακόμα σε φόρμουλα (άγνωστης μορφής και φυσικά μυστική στο εκάστοτε παιχνίδι), υπολογισμού της συνολικής φθοράς του ελαστικού. Στο Assetto Corsa αυτή λέγεται VKM και είναι η συνολική ΕΙΚΟΝΙΚΗ απόσταση που έχει διανύσει το ελαστικό. Προσοχή : δεν είναι η πραγματική. Είναι η απόσταση που θα διένυε υπό το καθεστώς των φθορών που υπόκειται. Δηλαδή ένα ελαστικό που κακομεταχειρίζεται θα διανύσει περισσότερη εικονική απόσταση από ένα άλλο , ακόμα και αν το αυτοκίνητο διανύσει την ίδια απόσταση!!! Τί μας ενδιαφέρει όμως το VKM? Πολύ απλά, εισέρχεται ως τιμή εισόδου ώστε να μας δώσει το τελικό ποσοστό του grip του ελαστικού. Για να το κατανοήσουμε, ανοίγουμε τα εξής : Tyre debug app. https://www.dropbox.com/s/zn0wguku2lpy4kh/TyreInfo_AC_1_05.pdf?dl=0 Ή εδώ Steam\SteamApps\common\assettocorsa\sdk\dev\tyres_ac, όπου θα δούμε αρχεία txt με πίνακες (lut), στοιχείων των ελαστικών). π.χ. αν ανοίξουμε το αρχείο "soft_front.lut" υπό το "458GT2_300-650-18_310-710-18_SMH_GT2", θα δούμε πως χάνει grip το ελαστικό ανάλογα την VKM απόσταση. Με λίγα λόγια, προσπαθούμε να διατηρήσουμε με setup και τρόπο οδήγησης , την τιμή του VKM όσο πιο χαμηλή γίνεται ώστε αντίστοιχα να έχουμε περισσότερο grip. Προσοχή : η τιμή του grip αφορά το εν λόγω ελαστικό. Για παράδειγμα 95% grip ενός SuperSoft ελαστικού, μας δίνει προφανώς μεγαλύτερο κράτημα από ένα 95% Hard. Στον ίδιο φάκελο θα δούμε και π.χ. το "tcurve_soft.lut" . Εκεί θα δούμε την ιδανική θερμοκρασία χρήσης του ελαστικού. Περισσότερο info , εδώ http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/tyre-temperatures-and-wear.2723/ ΑΝ θέλετε λεπτομερέστερη παρακολούθηση του VKM αλλά και της core θερμοκρασίας των ελαστικών, ανοίγουμε το app “Tyre debug” ή για πιο απλά, εγκαθιστούμε ένα 3rd party app (εγώ έχω αυτό http://www.racedepartment.com/downloads/danny-giusas-tyre-temperatures.3507/ ) . Φυσικά τα παραπάνω ελπίζω να είναι έναυσμα, ώστε ο καθένας να γράψει αυτά που ξέρει. P.S. Το 1.3 ίσως φέρει αλλαγές. Θα το δούμε !!! Καλή ανάγνωση!!!

ΩΩΩΩ τι τιμή. Ευχαριστούμε!!!

Είναι κάτι που σκέφτομαι καιρό τώρα. Θα ήθελα να ανοίξω ξεχωριστό θέμα με τίτλο "Assetto Corsa tips and tricks" , όπου θα γράφαμε αποκλειστικά τις γνώσεις μας επί του θέματος πχ setup guides κτλ Πώς το βλέπετε, έχει νόημα? Αν δω πολλά likes θα ανοιχτεί το Σάββατο με τα δικά μου που ξέρω.

Ευχαριστούμε. Μόλις τα είδα στο showroom. Απλά υπέροχα. Φανταστικός.

Paypal / Εθνική τράπεζα

Μέσα. Ξεχάστε όμως το έμβασμα. Σε μεταφορά χρημάτων από εθνική σε eurobank, μου κράτησε 1€ η εθνική και 3€ η eurobank...

Άλλο λέει ο Γιάννης. Θα ήθελε οι συνθήκες του αγώνα να είναι άγνωστες. Μου αρέσει ως ιδέα αλλά οι κανόνες του CUP εχουν ήδη προαποφασιστεί