PetrosD

Α, και πόσο πάει το μαλλί; Κάνα 300άρι που έχω ακούσει;

Να ξέραμε και τις μονάδες μέτρησης; Μονό VANOS, λειτουργεί σαν ON-OFF από ότι έχω διαβάσει, αλλάζοντας τη γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής κατά +/- 6 μοίρες = 12, χωρίς ενδιάμεσες τιμές. Επίσης λέει εδώ ότι είναι λειτουργία 3 θέσεων. Χαμηλές στροφές -> Retard - which improves idling quality and smoothness. Μεσαίες στροφές -> Advanced - which boosts torque and permits exhaust gas re-circulation inside the combustion chambers, reducing fuel consumption and exhaust emissions. Υψηλές στροφές -> Retard - so that full power can be developed. Δεν ξέρω τις στροφές ακριβώς που γίνεται αυτή η αλλαγή, επίσης δεν ξέρω αν η αλλαγή από Advanced σε Retard γίνεται και ανάλογα το φορτίο. Υπάρχει μια υποψία ότι μετά τις 5000 γίνεται μια αλλαγή, καθώς τότε "δίνει" γκάζια. Αυτό ισχύει στα διπλά VANOS. Σωστά! Εκεί ακριβώς θέλω να επέμβω έτσι ώστε στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα (πχ εθνική οδός) με 3000-4000 rpm ή 120-160 Km/h να έχω φτωχό μείγμα 16:1 ή 18:1, να ανοίγω περισσότερο την πεταλούδα αλλά να μην δίνει extra καύσιμο ώστε να είμαι οικονομικός. Αυτό είναι νέα πληροφορία για εμένα! Αυτό που φτιάχνουν χάρτες, αν έχω καταλάβει καλά, παίζουν με προπορεία του σπινθήρα για βγάλουν άλογα. Δεν πειράζουν το μείγμα;; Τις αναλογίες;; Ο Shadow keeper αν μπορούσε να εξηγήσει τί κάνει στο τούρμο του και παίζει με φτωχά μείγματα στο ταξίδι (έτσι είχε πει τουλάχιστον ότι ήθελε να κάνει). Απ' ό,τι ξέρω, ο εγκέφαλος του μοτέρ μου δεν υποστηρίζει έναν wideband λ. Και να είχα, δεν θα μπορούσε να κάνει κάτι με τις τιμές που θα διάβαζε, δε θα τις καταλάβαινε. Ευχαριστώ για την ενδιαφέρουσα ανάλυση. Προσπαθώ να δω αν όλα πάνε καλά στο μοτέρ μου (αν και από το συνεργείο μετά την αλλαγή πλεξούδας μου είπαν ότι πάει καλά).

Μπορεί κάποιος να καταλάβει τί σημαίνουν οι παρακάτω πίνακες; Το advanced και retarded αναφέρονται στο VANOS.

Το αυτόνομο φωτιστικό σύστημα που όλοι περιμέναμε!

Που/πώς τα έχασες; Δεν είναι σφραγισμένο το κύκλωμα;

Ένα χρίσιμο site σχετικά με τα γραναζώματα για τους τεχνοκράτες: Sheldon Brown's Bicycle Gear Calculator

Εμείς βγάλαμε την οροφή και του την πήγαμε, 80 euro.

Πες και πόσο κόστισε. Εσύ έβγαλες την οροφή και του την πήγες;

Ναι, πιο φτηνό.

Όλοι οι έμποροι πουλάνε ποδήλατα του 2011. Αν θέλει κανείς του 2008-2010 που θα βρει καινούριο;

Άτιμη κακούργα δολοφόνισσα! (Εντάξει ο 1 τουλάχιστον δεν ήταν Nikon.)

Ξέρει κανείς ένα προγραμματάκι (δωρεάν) που λέγεται TunerPro;

Επειδή είναι κουλός ο οδηγός και άσχετος στη συγκεκριμένη οδηγική συμπεριφορά δεν φταίει το αυτοκίνητο (καλά φταίει λίγο, θα μπορούσε να στρίψει μόνο του αριστερά σαν τον KITT).

Άμα δεν ήταν το φορολογικό στη μέση...

Μπααα, άμα μάθεις το εξακύλινδρο...

Άμεσο ψεκασμό (χωρίς τούρμπο) κάνει και το νέο μοτέρ της BMW N43. Το δίλιτρο λοιπόν, αποδίδει 170 άλογα (20 παραπάνω από το προηγούμενο) και 210Nm ροπής (δηλαδή πάνω από 100 Nm ανά λίτρο!). Αυτό καίει λαδάκι επειδή είναι άμεσου ψεκασμού και έχει εκείνα τα ειδικά λάδια που λέγατε πριν;

Δεν μπορούμε να αντικαταστήσουμε αυτά τα τυριά με κάτι Ελληνικό; Γιατί συγκεκριμένα στα κενά; Δεν μπορούν να πάνε οπουδήποτε;

@nickstamat Οι φωτό που σου υποσχέθηκα, από την εσωτερική ταπετσαρία του ουρανού του Opel του πατέρα μου. Ελπίζω να βγάλεις συμπεράσματα, αν θες και κάτι ακόμα πιο συγκεκριμένο, πες μου να το φωτογραφήσω. Είναι σε ένα rar, κατέβασέ το (και όποιο άλλος θέλει) από εδώ: MEGAUPLOAD - The leading online storage and file delivery service EDIT: Μερικές φορές το φαντάζομαι τουρμπισμένο, με έμφαση στις μεσαίες στροφές, με 40 κιλά ροπή και 300 άλογα!

3-Series Fuel Consumption Thread και συγκεκριμένα ποστς # 3, 10, 12, 14 (VANOS), 18 (VANOS), Κοίτα να δεις τί γίνεται με τις μπέμπες, (E30 συγκεκριμένα). Το μοτερ μου έχει κάποια συγκεκριμένα μπεκ (εργοστασιακά), τα οποία τα γνωρίζει ο εγκέφαλος και κάνει τα κουμάντα του. Το δικό μου μοτέρ έχει αυτά τα εργοστασιακά, δεν έχουν αλλαχτεί. Από τον εγκέφαλο φεύγει ένα καλώδιο και πάει στον πίνακα οργάνων. Αυτό μεταφέρει το σήμα από τους παλμούς των μπεκ. Στον πίνακα οργάνων επίσης πάει και ένα καλώδιο από τους παλμούς του διαφορικού (σήμα ταχύτητας) Ο πίνακας οργάνων λοιπόν, φοράει ένα τσιπ κωδικοποίησης το οποίο αναφέρει την περίμετρο των πίσω τροχών και την παροχή των μπέκ (και κάποια άλλα δεδομένα, δεν είναι επί του παρόντος). Έτσι υπολογίζει από τα 2 αυτά σήματα την κατανάλωση και κουνάει το δεικτάκι. ΔΕΝ επιρρεάζει καθόλου τη λειτουργία του εγκεφάλου του μοτέρ. Δεν μπορώ απλά να αλλάξω αυτό το τσιπάκι, γιατί δεν υπάρχει τέτοιο που να περιέχει δεδομένα για τον 24βάλβιδο, μιας και δεν έμπαινε ποτέ σε E30.

Το 'χω σπίτι, στο άλλο Mozilla. Το βράδυ, μαζί με τις φωτό του ουρανού του OPEL για τον nickstamat.

2500 24βάλβιδο Πέτυχα μια σελίδα ενός φόρουμ που ανέφερε καταναλώσεις χρηστών BMW σειρά 3 και είδα ότι είμαι στα ίδια νούμερα με αυτούς, οπότε μάλλον σταματάω να την ψάχνω τη δουλειά.

Άμα είναι OPEL έχει ψωμί ακόμα!

Πόσα ήθελες να κάψει; Μια μέτρηση της προκοπής δε μπορώ να κάνω. Κίνηση από δω, κίνηση από κεί. Όλοι στις παραλίες βγήκανε, 15 λεπτά σταμάτα ξεκίνα έφαγα μέχρι να βγω εθνική και εκεί με 70 πήγαινα για μεγάλο διάστημα... Ο δίσκος του συμπλέκτη σου σίγουρα έκαψε λίγο από το υλικό του. Αν δεν είναι στα τελευταία του, έχει ακόμα ψωμί. Πόσα Km έχεις κάνει με αυτό το δίσκο;

Λοιπόν πήγα ήρθα Αλεποχώρι (το μέρος το λέω για να καταλάβετε τη διαδρομή) με στροφές πάντα από 2000 μέχρι 3000, σβέλτα, αλλά με απαλό-ελεφρύ δεξί πόδι, μέχρι 130 στην Εθνική, με λίγο κίνηση στην επιστροφή. 9.4 lt/100km.

Δεν κινούμαι με το αυτοκίνητο στην πόλιν καρντιά μου! Ο "Λ" αυτό κάνει, ανιχνεύει το πλούσιο μείγμα και δίνει εντολή να κόψει καύσιμο ο brain. Τεσπα, θα κάνω αυρίο καμιά 100στη χιλιόμετρα εθνική οδό και θα προσπαθήσω να πάω με σταθερά 120 να δω τί θα κάψω. Αν κάψω γύρω στα 8μιση θα χαρώ. (νομίζω)