Την επέστρεψα σήμερα. Συνολικός απολογισμός:
315 χιλιόμετρα με 37-40 λίτρα βενζίνης.
Όταν το πάταγα, η κατανάλωση ξεπερνούσε τα 20 λίτρα/100 για αρκετά λεπτά.
Σε ορεινή διαδρομή στον Κάλαμο και στον Ωρωπό, ήταν πολύ γρήγορη, αλλά δεν είχε τόσο καλή αίσθηση στις στροφές.
Στην εθνική οδό ήταν όνειρο, έφτανε άνετα τα 200 Km/h (τελική 235 στο κοντέρ), αρκετά μακρύ σασμάν, με 5η, 42 Km/h ανά 1000 στρ., με 6η, 52 Km/h ανά 1000 στρ.
Ακόμα και με 6η και μεσαίες στροφές, το τράβηγμα με τέρμα γκάζι ήταν πολύ καλό. 25 τουρμπάτα κιλά ροπής είναι αυτά!
Παραπάνω σφιχτός επιλογέας από ότι θα ήθελα, σε μια γρήγορη αλλαγή από 2α σε 3η, μου έφυγε από το χέρι.
Τα ηλεκρονικά βοηθήματα ευστάθειας είναι απαραίτητα, λόγο βάρους και στησίματος του οχήματος. Σε αρκετές ορεινές στροφές αλλά και απότομες αλλαγές λωρίδας στην εθνική χρειαζόταν να ενεργοποιηθούν και να κάνουν το κατιτίς τους. Τα απενεργοποιούσα για λίγο, αλλά μετά τα άναβα πάλι για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο.
Μπλοκέ δεν έχει, αλλά δεν είναι και απαραίτητο. Αναστροφές με την έννοια που έκανα στο E30, απλά τις ξεχνάω.
Τέλος, ο 1600άρης κινητήρας έβγαζε 168 άλογα στις 4800 στρ. και μετά τις 5000 ένιωθες να ξεκινάει η πτώση. Με τα βίας μέχρι 5500 και μετά ακούσια, ήθελα να ανεβάσω σχέση στο κιβώτιο.
Πολύ γρήγορο αυτοκίνητο αλλά όχι σπορ.
Ξανά οδήγηση την E30 σήμερα το απόγευμα και επανήλθε ένα χαζό πλατύ χαμόγελο...