LevelOne

Ζητάω συγγνώμη απο την Striker II Extreme μου που την απαρνήθηκα και πήρα την Evo... Αλλα τα μπάλωσα... Δεν άντεξα μακρυά σου αγάπη μου και σε ξαναπήρα

Ετσι... Καλοκαιρακι & Μπύρα... Ειδικά όταν η μονάδα μέτρησης ειναι τα τελάρα και τα καφάσια...

Εγω πάλι βρήκα την ΑΛΦΑ πολύ συμπαθητική...

Σωστός, αυτό εννοούσα..

Ειλικρινά δεν μπορω να καταλάβω το σκετπικό. Πολυ σωστά είπατε οτι ο πιστονοφόρος ολοκληρώνει σε 2 κυκλους την χωρητικότητα του. Οπως επίσης πολύ σωστά είπατε και για τον περιστροφικό οτι την ολοκληρώνει σε μια περιστροφή. Ομως εδω είναι και το κατασκευαστικό πλεονέκτημα του Wankel. Δηλαδή σώνει και καλά επειδή οι πιστονοφόροι χρειάζονται διπλάσιους κύκλους, να κανουμε και τους Wankel ετσι; Μιλάμε για τετράχρονους κινητήρες, ετσι; Ο μεν Wankel ολοκληρώνει τους 4 χρόνους σε μια πληρη περιστροφή του ρότορα, ενω ο πιστονοφόρος χρειάζεται δυο. Για να σας το εξηγήσω καλύτερα. Ο μεν Wankel για να χρησιμοποιήσει τα 1300 κυβικά του, χρειάζεται εναν κύκλο, ενω ενας πιστονοφόρος για να χρησιμοποιήσει τα 1300 κυβικά του χρειάζεται 2. Υπάρχει διαφορά φιλοσοφίας, μέτρου, και δεν υπάρχει μετρο συγκρισης. Γι αυτο και "λεμε" οτι ο Wankel ειναι διπλάσιας απόδοσης. Πως να το κάνουμε. Και γι αυτο το λόγο δεν θα μπορέσουν να φτάσουν σε ικανοποιητικό βαθμό απόδοσης καίγωντας υδρογόνο... Σαν σχεδίαση ειναι ιδανικοί, αλλα στην πράξη οχι. Edit: Αν το δούμε ορθολογιστικά, ενας Wankel κανονικά ειναι 3.900 κυβικά καθώς ολοκληρώνει και τον κυκλο εξαγωγής σε 3 πλήρεις περιστροφές. Επίσης, ειναι σχετικό, για εναν πολύ απλό λόγο. Στον Wanekl, ο θάλαμος καύσης ποτέ δεν έχει ίδια χωρητικότητα. Ο όγκος του αλλάζει συνεχώς. Αρα; πρέπει να μετρήσουμε διανυσματικά την χωρητικότητα του; Δε γίνεται. Αν και υπάρχει ενα ζήτημα. Για ποιόν λόγο να μας ενδιαφέρει ο πραγματικός κυβισμός του, την στιγμή που ξέρουμε οτι, α) το πληρώνουμε για 1300 β) καιει για 2600, και γ) πηγαίνει σαν 3900...

Ειναι 1300 αλλα αποδίδουν για 2600... Και καινε και για τοσο...

Ο ΓιαγκΤ έχει δίκιο, αλλα ξεφεύγουμε απο τα στάνταρντς και κοιτάμε πλεόν την ογκομετρική απόδοση του κάθε κινητήρα. Ογκομετρική απόδοση είναι ο όγκος του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα δια την χωρητικότητα του (ενας 1.000cc κινητήρας με Ο.Α. 100%, εισάγει ενα λιτρο αέρα ανα περιστροφή). Και εδώ ειναι το μεγάλο πλεονέκτημα του Wankel. Ενας απλός πιστονοφόρος κινητήρας έχει Ο.Α. περίπου 50%-60%. Ενας εργοστασιακός περιστροφικός μπορεί να φτάσει μέχρι και το 70%, και ενας περιστροφικός με "θυρίδες" και περιφερειακές μετατροπές μπορεί να ξεπεράσει το 100% (μιλαμε δλδ για νουμερα υπερτροφοδότησης σε ατμοσφαιρικό σύνολο). Επίσης εκεί οφείλεται και η υψηλή κατανάλωση ενος Wankel. Λόγω των πολύ μακρυών και στενών θαλάμων καύσης, ο κινητήρας έχει πολύ μικρή θερμική απόδοση. Που σημαίνει οτι ενα μεγάλο ποσοστο του καυσίμου, αντί να μεταμορφωθεί σε καυσαέριο, καταναλώνεται σαν παραγόμενη ζέστη. Επίσης δεν είναι τυχαίο οτι οι διάφορες οργανώσεις (οσες δλδ επιτρέπουν σε ακόμα ρότορες να τρέχουν) τους έχουν "handicapped" και μάλιστα με συντελεστή 1.8 - 3.0... Αλλα εμείς εμπιστευόμαστε το ελληνικό δημόσιο-δαιμόνιο, που λέει οτι ο διρότορος του RX7 είναι 1300cc... Rotary heaven η Ελλαδιτσα.

Ιδιο μοτέρ, αλλα πιο "πολιτισμένο" στο RX7.... R26B... Στην αγωνιστική του μορφή, 700hp/9000rpm ατμοσφαιρα. Μπορώ να πάω για ύπνο ήσυχος, και να μην με πειράξει καθόλου αν δε ξυπνήσω...

Δε βαρίεσαι, απο το να πάω απο ζάχαρο... Χίλιες φορές με το μπρίκυκλο...

Ε, στο Μ5 βλέπουν μια το δέρμα, μια τα ξυλα αγριοτριανταφυλλιάς και σου λένε "α, τι ομορφο αμαξι"... Ξεγελιούνται οι κακομοίρες... Ε ρε γλέντια.. περιμένετε και θα έρθει συντομα.. Codename ραπτομηχανή... με 8 βαλβίδες, 300 αλογάκια και βάρος λιγότερο απο 900 κιλά...

Τα πιο αξιόπιστα απέιραχτα τουρμπάτα ήταν τα Uno Turbo

Είναι παροιμιώδης η οδηγική συμπεριφορά του S2000... Ειδικά τα δεύτερης γενιάς (facelift) δεν θα δίσταζαν να ντροπιάσουν σε πίστα πολλά γρήγορα αυτοκίνητα. Ναι, ειναι απόλυτο στα όρια του, αλλα αυτα αργούν να έρθουν. Βοηθάει βέβαια και η τοπολογία του κινητήρα καθώς (λιγοι το γνωρίζουν) οτι πρόκειται για ενα κεντρομήχανο συνολο (το μοτέρ βρίσκεται ΠΙΣΩ απο τον εμπρόσθιο άξονα) (MR), το οποίο ειναι άψογα ζυγισμένο. Ο οποιοσδήποτε μπορεί να το καβαλήσει και να γράψει χρόνο σχετικά γρήγορα, σίγουρα πιο γρήγορα απο ενα Evo ή ενα Rallye. Απο ποιότητα κατασκευής, το σπαρτιάτικο εσωτερικό του δεν σου αφήνει περιθώριο για κριτικές, καθώς μεσα στο κοκπιτ βρίσκονται μονο τα απολύτως αναγκαία. Μερικά αυτοκίνητα απλά δεν τα κρίνεις απο το όλο πακέτο αλλα άπο την κατηγορία που ανήκουν. Για εμένα το S2000 ειναι ενα πανέμορφο αυτοκίνητο, που μπορεί να φέρει χαμόγελο στα χείλη σου ανα πάσα στιγμη και κατα βούλησιν. Το μόνο που με χαλάει ειναι οι εκατοντάδες κάγκουροι που αποφάσισαν οτι το S2000 ειναι το νέο σύμβολο τους... Αλλα δε βαριέσαι, ας ακούω τον Γκοτζίλα να ουρλιάζει καθε μερα, και ας ειναι και σε λεωφορείο...

Δεν αφήνετε τις μαούνες και τα Saab λεω γω κατα μέρος... Μου έχει πάρει τα μυαλά λέμε... http://www.equipmentsearch.com/images/3/0/3/196303.jpg Πολύ δύναμη... 450cc / 53hp μαμά... Αυτο που καβάλησα φόραγε Acrapovic και δεν ειχε καταλύτη... Δεν θα ήταν μια 60αριά; Πωωω... βραδυάτικο.... Εν τω μεταξύ ειναι ΟΛΟ Suzuki (φρενα υψηλης απο Hayabusa κλπ)... 6.500 εουρος, 30 ευρώ σήμα, αλλα κάιει σαν X5... Και για να μην μου την πείτε οτι και καλά δεν ειναι supercar κλπ., τα ATV's τα οδηγάς με δίπλωμα αυτοκινήτου.... Φερτε μου ενα Evo X να το σκίσω λέμε στο 0-100... Πωπω.. μου έλειψαν τα γκάζια...

Ζ32... Axxx..... :inlove:

Υπάρχουν κ αλλα αξιόλογα αμερικάνικα αυτοκίνητα... Πχ το (κακάσχημο) Mosler Raptor και το (ελαφρως λιγοτερο ασχημο) Panoz Esperante GTR το Vector M12 Επίσης οι αμερικάνοι ειναι και οι υπερήφανοι κάτοχοι του ρεκόρ της Grande Πατάτας... με το... back to the future... DeLorean DMC 12

Τα δυο τελευταία ειναι respect. Trend-setting αυτοκινητα (το GT40) γιατι το πορσικο ηταν πολυ απασχολημενο με το να σπαει ρεκορ... Αλλα το Κορβετ τι το ηθελες; Καμμια σχέση και τα τρια ομως με το 787Β καθώς το τελευταίο δημιουργηθηκε σε μια εποχη που υποτιθεται οι αγωνιστικοι κινητηρες ειχαν μεστωσει και ειχαμε πάρει δείγματα γραφης, τοσο απο το Τσουφενχάουζεν, την Αλβιόνα, και το Τορίνο... Τραγικη ιστορια. Βγηκε-σάρωσε-το απεσυραν. Φοβήθηκαν το κρασάκι του Τσού μάλλον...

Μικρέ και ανόητε... Ωραία τα παιχνιδάκια που έβαλες αλλα κανένα δεν ήταν αρκετά προκλητικό ώστε να το bannάρει η FIA... Ιδου, το ενα, μοναδικο, προσκυνητέο (το εχω χιλιοποστάρει αλλα δε βάζετε μυαλο / μετανοηστε).. Mazda 787B Quad-Rotor Και για αυτούς που δεν το έχουν δεί εν δράση...

Δηλάδη τώρα για να καταλάβω, πως την έχεις δει; Θες να ξεκουκουλώσω το GT-R? :P

Έτσι, σε κόκκινο.. Φωτιά και μπούρμπερη! Ακούς τζιμπάκο; Καραμούζα #2

Μπράβο η SAAB... Μοτερ με μεταβλητή συμπίεση (!)... Απο 8:1 μέχρι και 14:1 (respect) Και τρελή πατέντα ο τρόπος που ρυθμίζεται η συμπίεση... Ενα υδραυλικό έμβολο ανεβοκατεβάζει την κεφαλή του κινητήρα, καθορίζοντας έτσι και την τελική συμπίεση... Φοβερό... Με παρόμοιο τρόπο ενεργοποιείται και το VTEC, υδραυλικά δλδ, αλλα αντι να ρυθμίζει την συμπίεση, σπρώχνει τον εκκεντροφόρο, αλλάζοντας έτσι το προφίλ του. Εξ 'ου και το όνομα VTEC (Valve Timing & Lift Electronic Control).... Ωραίος ο ΓιαγκΤ, δεν το είχα εν γνώση το συγκεκριμένο powerhouse...

Κυκλοφορεί κάποιο Best Motoring με τον Tsuchiya και καποιους αλλους ιάπωνικούς μπαμπουίνους που κάνουν endurance test σε RX8, M3, NSX.... Το μόνο που άντεξε ηταν το NSX & το RX8... Μονο που το δεύτερο, μετα το endurance test, δυναμομετρήθηκε στα 155 άλογα απο τα 231 που ζούσαν οταν ξεκίνησαν...

To resume παραμένει το ίδιο... :P

RX7 πάντως έπαιρνα και με κλειστά τα μάτια. Αν φτιαχτεί σωστά, τοτε δεν μασάει μια. Εδρανα και στεγανωτικά της RE Amemiya και βαρα 9 απο το πρωι μεχρι την αλλη μερα το βραδυ. Και ειναι και πανεμορφο.

Foul εισαι και φαίνεσαι... 2 ρότορες χωρητικότητας 667 κυβικών εκατοστών έκαστος. Ειναι 1.3 και παραείναι. Απλα ο βαθμός απόδοσης του σε σχέση με τους πιστονοφόρους ειναι η ημέρα με την νύχτα... Γι αυτο και "εμπειρικά" τον συγκρίνεις με εναν banger διπλάσιας χωρητικότητας. Το σύστημα μια χαρά τα λέει. Ο Βανκελ ειναι και θα παραμείνει η επιτομή των ατμοσφαιρικων.

Τοσο τα απανταχού Μ3/M5 οσο και το Alfa Romeo είναι μεν ατμοσφαιρικά, αλλα πολυπετάλουδα.. Το οποίο σημαινει οτι, όντως έχουν φτάσει σε ενα peak εξέλιξης... Υπάρχουν ατμοσφαιρικά σύνολα οπως πχ τα VTEC & MiVEC, που παρ'ολο μονοπετάλουδα πλησιάζουν τις ειδικές ισχύς των πολυπετάλουδων. Φανταστείτε ενα NSX-R εξαπετάλουδο. Μην ξεχάσετε να βάλετε και στην συζήτηση τα 185hp/lt ενος ατμοσφαιρικού 1.3l με απόδοση 240 ίππων (λεγε με Wankel)...