Thresh86

Κρίνοντας απο πολύ πρόσφατα παραδείγματα θα μπορούσε να σας πει οτι δεν ξέρετε να φρενάρετε και καλό θα ήταν να δείτε πως το κάναν οι Flintstones! Περαστικά να είναι όλα.

Κάνα 50λεπτο θα τις βρεις. Δοκιμασμένες απο ύπνο μέχρι βολές Minimi και G3Α3. Μη χώνεις χρήμα τζάμπα.

Μια μικρή διόρθωση , αν μου επιτρέπεις Το ESP για την πρώτη A Class , μπήκε στο standard εξοπλισμό και ήταν μη απενεργοποιήσιμο λόγω της παταγώδους αποτυχίας του μοντέλου στο elk test (τεστ αποφυγής ταράνδου) του γνωστού πλέον Teknikens Varld (αυτό που ξεφτιλίζει τις εταιρίες στις μέρες μας ακόμα με παραδείγματα όπως Jeep Grand Cherokee, η Porsche Macan και η αναποτελεσματικότητα του 4WD του Honda CRV). Οπότε το 1997 η Mercedes , αν και αρχικά αρνήθηκε, προχώρησε σε ανάκληση και σταμάτησε για 3 μήνες την παραγωγή. Μικρές διαδρομές ανάρτησης, χαλαρό στήσιμο, υψηλό κέντρο βάρους οι πρώτες αιτίες , με τις λύσεις να εντοπίζονται σε ανάρτηση και ESP. Στις επόμενες γενιές δούλεψαν σε μεταξόνιο και γενικότερο στήσιμο.

Καταλαβαίνω παίδες οτι τα χρήματα είναι δύσκολα στις μέρες μας αλλά για λάστιχα αξίζει το καλύτερο δυνατό. Κόψε απο όπου αλλού θες, αλλά αυτά τα 4 rubber patch σε κρατάν και θα κάνουν τη διαφορά σε άσχημες συνθήκες-καταστάσεις.

Τα Conti είναι καλά με μαλακά πλαϊνά τα οποία όμως δεν θα πάνε για πολύ. Τα Dunlop δεν τα γνωρίζω τόσο καλά,έπαιζα παλιότερα με τα Sp Sport 01. Ίσως θα μπορούσες να δεις και Hankook Ventus Prime 2 K115.

Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες έτσι έχουν τα service τους και όχι με χιλιόμετρα. Στην φάση που είναι τώρα, όχι σε δρόμο, ούτε σε πολλές πίστες δεν επιτρέπεται το H2R Είναι καθαρά αγωνιστική μοτοσυκλέτα με πολύ άγριο setup (κάτω απο τις 5κ σκορτσάρει) η οποία σε άνοιγμα θα "κάψει" τα decibelόμετρα με τα 170 db (!) ενώ για να οδηγηθεί σε πίστα με τα νόμιμα 126db , πρέπει να παραγγελθεί με έξτρα εξάτμιση που θα το φιμώσει λίγο. Ο φίλος 2cpu με το περιποιημένο VTR του καταλαβαίνει απόλυτα τα ανωτέρω νούμερα

Για τι χρήση προσανατολίζεται και τι ζητάς περισσότερο?

Ένα διάλειμμα από την "απόλαυση" 326hp - 240 mph - 120db of joy Kawasaki H2R onboard at Losail | Onboard | Motorcyclenews.com: http://youtu.be/dtjfo9-tam4

Δυστυχώς έχουμε μαύρα μεσάνυχτα σε αυτό το θέμα με ανύπαρκτες υποδομές και έλλειψη στοιχειθέτησης μιας κατεύθυνσης που θα βοηθήσει την θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση ενός ευσυνείδητου οδηγού Ο μακαρίτης ο Σταθάκης έκανε άπειρες εκπομπές με τέτοιο στόχο. Οι 4Τ κάναν το περίφημο SafeTrack κάποτε και είχε μια α ουσία. Το CRS απο γνωστό περιοδικό μοτοσυκλέτας ήταν τόσο καλό λέγαν οι συμμετέχοντες που το πρότειναν ως δώρο ζωής σε κάποιον,παρά ένα ρολόι κλπα. Μακάρι να γίνουν δημοσίως υποχρεωτικά μπας και σωθεί κάνα κεφάλι παραπάνω.

H λύση του προβλήματος δεν είναι στα λεφτά που θα επιβληθούν ως πρόστιμο αλλά στην παιδεία που θα εμφυσηθεί μέσα απο μαθήματα/σεμινάρια/σχολές οδήγησης. Παλικάρι με KTM στην Πατησίων πριν απο χρόνια είχε ατύχημα, φορώντας στολή,κράνος κλπα. Έπεσε και χτύπησε στο κεφάλι.Οι πρώτες αντιδράσεις ήταν να του βγάλουν το κράνος άμεσα. Δυστυχώς εξέπνευσε απο εγκεφαλική αιμορραγία.Η επίγνωση της κατάστασης θα είχε σώσει ζωή. Τυχαίο είναι που στην Φινλαδία το δίπλωμα θέλει καιρό και ικανότητα σε μπόλικα σενάρια οδήγησης?

Ιταλάκια εσύ ??

Τα ανωτέρω είναι φυσικά με ζώνη ασφαλείας. (η οποία επίσης μοιραία θα προκαλέσει μικροτραυματισμό σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος). Απλα ο απολογισμός -> μικροτραυματισμοί >>> μοιραίος τραυματισμός

3 γνωστούς με Hayabusa ζωντανούς τους βλέπω πάντως.

Τι ωραία και απαλά που τα δείχνει!! Στην πραγματικότητα, η έκρηξη (εκρηκτικά χρησιμοποιούν για την τάχιστη διόγκωση ) είναι εκκωφαντική , σκάει με δύναμη στο στέρνο σου ή στο κεφάλι σου και μπορεί να προκαλέσει έναν τραυματισμό επίσης ενώ τα χημικά που απελευθερώνονται είναι τόσο δύσοσμα και αποπνικτικά που θες γρήγορα φρέσκο αέρα.

Συγχωρήστε την λίγο douchebaggery αισθητική, η μουσική είναι καλή και ο δίσκος είναι απο τα καλύτερα δείγματα hard rock των τελευταίων ετών. Thin Lizzy 2015 ...εχμ ...Black Star Riders

Αν και δεν έχω δει TrueD, απο αυτά που έχω διαβάσει , μοιάζει αρκετά. Το θέμα είναι οτι έχει καλή πλοκή, προσεγμένες ερμηνείες , ενδιαφέρον και ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ φωτογραφία. La Isla Minima (2014) http://www.imdb.com/title/tt3253930/?ref_=nv_sr_1

Υπάρχει το πρόβλημα, αυτό φαίνεται απο τις πολλαπλές περιπτώσεις που προκύπτουν αλλα και την αστεία τοποθέτηση της VW. όμως γενικότερα εαν δεν είναι διασταυρωμένο κι απο αλλού, μην πολυεμπιστεύεστε το AutoTriti. Έχει αποδείξει στο παρελθόν επιπολαιότητα και υπερθεματισμό άνευ λόγου και ουσίας (π.χ υπόθεση Fiat Bravo- φρένα)

"Η απάντηση της VW Ημερομηνία δημοσίευσης: 3/3/2015 Αξιότιμε κύριε Τριανταφύλλη, σχετικά με το άρθρο σας που αφορά στην λειτουργία του Polo 1.4 TDI, από την πλευρά της KOSMOCAR Α.Ε. θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι: Το φαινόμενο που αναφέρετε δεν αφορά σε κάποιο σφάλμα ή δυσλειτουργία. Ο κινητήρας του Polo TDI, σβήνει σε χαμηλές στροφές μόνο υπό συγκεκριμένο χειρισμό: όταν ο οδηγός θέλει να επιταχύνει από ταχύτητα 10-12 χλμ/ώρα, με στροφές κινητήρα κάτω από τις 900σαλ και έχοντας επιλεγμένη 2η ταχύτητα. Για να μην παρουσιάζεται η συγκεκριμένη λειτουργία, ο οδηγός θα πρέπει σε στροφές χαμηλότερες των 900σαλ και κινούμενος με ταχύτητα 10-12 χλμ/ώρα, να μην χρησιμοποιεί τη 2η ταχύτητα, αλλά να επιλέγει την 1η. Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται η διαθέσιμη ροπή κίνησης, αποφεύγονται οι κραδασμοί και η εκπομπή υπερβολικών ρύπων ενώ διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα και βέβαια, η ασφαλής κίνηση του αυτοκινήτου. Τα χαρακτηριστικά αυτά βοηθούν στην επί μακρόν οικονομικότερη και εύρυθμη λειτουργία του αυτοκινήτου. Όπως κατανοείτε, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας από τον οδηγό. Για τον λόγο αυτό άλλωστε, σχετική Ευρωπαϊκή οδηγία καθιστά υποχρεωτική από 1η Νοέμβριου 2014, την ύπαρξη ένδειξης προτεινόμενης αλλαγής σχέσης κιβωτίου (Gear Shift Indicator - GSI), εξοπλισμός που διατίθεται στο Polo από το 2009 και ασφαλώς αποτελεί βασικό εξοπλισμό όλων των Polo 1.4 TDI, βοηθώντας τον οδηγό στην επί μακρόν άριστη χρήση του αυτοκινήτου του. Με εκτίμηση. Δημόσιες Σχέσεις Kosmocar Α.Ε. http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 123901.asp Τα γραφόμενα είναι αστεία και υποτιμούν την νοημοσύνη αυτών που διαθέτουν Polo και γνωρίζουν πως δουλεύει το αυτοκίνητο τους. Επίσης, φαίνεται το κιβώτιο να έχει εξαιρετικά μακριές σχέσεις για αυτοκίνητο πόλης πέραν του πιθανού προβλήματος

Καημένη Renault

Suzuki RE-5 απο το μακρινό 1974 500cc , single rotor (Wankel engine) , 64hp~6400 ,7.5kgm~3500 άλλες 9 -> http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/top-10-wankel-engined-bikes/26353.html

Την ποια απελευθέρωση ? Δυστυχώς τα πράγματα είναι εξαιρετικά δυσοίωνα για νομοθεσίες του 1998 που δεν εφαρμόστηκαν ποτέ.Κι ούτε πρόκειται σύντομα.

Όχι τόσο συχνά όσο ένα τηλεφώνημα/επίσκεψη στην αντιπροσωπεία.

Ψάξε σε κάνα mototriti.gr για τιμές αν και θα βρεις αν απλά αναζητήσεις στο google για τιμοκατάλογο ή στο car.gr Απο μηχανές βολικές για πόλη αλλά και για κάνα ταξιδάκι, τσέκαρε τα 500άρια της Honda σε ότι στυλ μηχανής επιθυμείς (cross,street,sport κλπα). Θεωρητικά και τα 250 μια χαρά είναι, π.χ Ninja 250(πλεον 300) , αλλά η ροπή τους χαμηλά είναι λίγη οπότε θέλει στύψιμο->ενασχόληση->κατανάλωση. Κράνος και μπουφάν φρόντισε να πάρεις καλό, απο κει θα ξεκινούσα,τα άλλα έρχονται.

Η Aston Martin έχει φανατικό κοινό και αυτό αποδεικνύεται απο την φάση Cygnet που ένα υπερδιπλοκοστολογημένο IQ πούλησε όσα είχαν συμφωνηθεί , έτσι απλά. Στην πραγματικότητα, και στην άλλη μεριά του Ατλαντικού η κλασική πλέον σιλουέτα της DB9 , ο ήχος του V12 και το απαραίτητο marketing έχουν εξασφαλίσει μπόλικες πωλήσεις και θαυμασμό ακόμα και απο φαινομενικούς hillbilly της αυτοκίνησης (π.χ Matt Farrah). H One-77 είναι εξαιρετικό παράδειγμα ενός πραγματικά απίστευτα εντυπωσιακού και μέτρια αποτελεσματικού supercar-σχεδόν hypercar που και πάλι πούλησε όσο σχεδίασε η Aston. Τα πράγματα δυσκολεύουν για την ίδια , καθώς ο 5.9 V12 δείχνει την ηλικία του και , κακά τα ψέματα, το πολύ το κύριε ελέησον το βαριέται ο παπάς, οπότε μια συνεργασία με AMG φαίνεται απολύτως λογική για νέους κινητήρες (π.χ νέα Vantage με τον 4.0 V8 twin-turbo) και ίσως κάνα κιβώτιο , αν φτιάξει και η AMG τα δικά της To Vulcan όσο εντυπωσιακό και να είναι , που δεν είναι για την τιμή του, αποτελεί περισσότερο βίτσιο συλλεκτών και ένεση prestige παρά πραγματικό halo car για το heritage της Aston και την επανατοποθέτηση της στον παγκόσμιο χάρτη. ΥΓ Jax, στείλε λογαριασμό με π.μ, φεύγω να σηκώσω χρήμα να καλύψουμε τη διαφορά ΥΓ2 , da fuq, σεντονάκι βγήκε, σόρυ.

Η τιμή είναι γνωστή και έχει οριστεί στα 2.3 εκ δολλάρια.