Thresh86

Γιατί , οι gay δεν έχουν δικαίωμα στο κραυγαλέο και στο καρακιτσαριό όσο και οι straight ?

Μην χάνετε το δάσος εξαιτίας ενός δέντρου βρε παίδες Το μηχανάκι αποδίδει ακόμα χειρότερα στην ακόμα πιο αυστηρή Ιαπωνία και βγάζει μόλις 70 άλογα. Έχει σημασία? Καμία απολύτως, γιατί σιγά μην δεν βάλει κάποιος το kit που θα του δώσει τα 215 άλογα και μόλις 2 κιλά βαρύτερο από το μηχανάκι που καβαλά ο Marquez για να γαζώνει πίστα καταλλήλως. Και μιλάμε για πραγματικά κιλά και άλογα Δεύτερο, με τέτοια pipes και 13000 στροφές για 215, το ηχόμετρο θα το κάνει bbq καλύτερο και από αμερικανό συνταξιούχο Κυριακή μεσημέρι. Λογικό να περιοριστεί για δρόμο, πρόβλεψη για καλύτερη σχεδίαση καταλύτες/o2 sensons κλπα δεν παίζει , τα γενοφάσκια δεν είναι τέτοια. Τι με νοιάζει αν το Suzuki με PCIII + Yoshi TriOval + KN βγάζει 200 τροχό, ποτέ δεν θα έχει το ίδιο κράτημα (ψαλίδι+πλαίσιο+δαγκάνες+αναρτήσεις αυτούσιες) και η ουσία δεν εντοπίζεται στις απόλυτες επιδόσεις αλλά στην συλλεκτικότητα και οδήγηση, που στοιχηματίζω τα 2 δυο μου, ότι θα είναι πολύ ιδιαίτερη εμπειρία. Κοινώς , αυτός που έχει λεφτά και θέλει ένα πολύ συλλεκτικό μηχανάκι , θα το πάρει ΑΒΑΔΙΣΤΑ , θα τσιμπήσει το κιτάκι ( θα βρεθεί τρόπος και για ‘Murica) και θα καβαλάει ένα μηχανάκι που αποδεδειγμένα γράφει 0.7 πιο αργό από Marquez στα κατάλληλα χέρια. Αυτός που δεν έχει, θα πάρει ένα R1M με τον θεικό crossplane και θα χαιρετήσει καταλλήλως. Και οι 2 δίκιο έχουν.

Έχει σημασία να εξοικιωθείς με το αυτοκίνητο σου για να λειτουργείς σε τέτοιες περιπτώσεις όσο το δυνατόν καλύτερα. Θέλει είτε έναν απομακρυσμένο άδειο χώρο εκτός κόσμου/κυκλοφορίας με εξαιρετική ορατότητα και κάποιον που μπορεί να σου πει/δείξει μερικά πραγματάκια ,είτε καλύτερα πίστα με κάποιο σχολείο οδήγησης (κάποτε έπαιζαν τα Safetrack, CSS ). Understeer : όταν ανοίγει το μπροστινό μέρος την τροχιά του προς την έξοδο της στροφής Oversteer : όταν ανοίγει το πίσω μέρος την τροχιά του προς την έξοδο της στροφής Με οποιαδήποτε μετάδοση κίνησης.

Wayward Pines , τα 2 πρώτα ως τώρα, ωραίο.

Διαφέρει αρκετά η θέση οδήγησης σε σχέση με τα ATV- "γουρούνες" οπότε άλλο target group. Ας είναι, προσεκτικοί οδηγοί να είμαστε όλοι και ας έχει και 5 ρόδες. ΥΓ μου θύμισε ATV φάση και χώμα, ανελέητο-ανεξάντλητο "παιχνίδι"

Καλό είναι να βάζετε και την πηγούλα του , βοηθά στην ολοκληρωμένη αντίληψη του λάθους που κάνουμε π.χ για το απαύδησα "Ακούγονται συχνά και από πολλούς τύποι όπως έχουν απηυδήσει – θα/να/ας απηυδήσουν, ήτοι τύποι με -η-. Πρόκειται για εσφαλμένους τύπους που κρατούν τήν αύξηση -η- (τού απηύδησα) στον παρακείμενο και στους τύπους με το θα/να/ας, δηλ. σε τύπους που δεν παίρνουν αύξηση, αφού το ρήμα είναι απαυδώ. Οι ορθοί τύποι είναι : απαυδώ – απηύδησα – έχω απαυδήσει – να/θα/ας απαυδήσω (το –η- υπάρχει μόνο στην οριστική αορίστου : απηύδησα). Είναι τύποι τού αρχαίου ήδη ρήματος ἀπ-αυδῶ «παύω να μιλώ, μένω άφωνος» (< ἀπό +αὐδῶ «μιλώ»), που έφτασε να σημαίνει στον αόριστο απηύδησα «κουράστηκα (από κάτι δυσάρεστο), εξαντλήθηκα, δεν μπορώ άλλο»" http://www.babiniotis.gr/wmt/webpages/index.php?lid=1&pid=20&apprec=41

Το Κοινοβούλιο των Ελλήνων εδώ και καιρό έχει γίνει απλά κοινό και τίποτα άλλο. Εν αναμονή των εξελίξεων.

Είδα το site στην αρχή,ντράπηκα λίγο με την βερμούδα και tshirt , άλλαξα σε σακακι και υφασμάτινο, έπλυνα το μονοκλ και με τη συνοδεία μπράντυ ταξίδεψα νοητά προς Modena μεριά

Όλα χρυσά και άγια, την αγοράζω αύριο , με σταματά αυτό : 2.6l = 206 2.4l = 246 2.0l = 208 2.8l = 288 GTO 3.0l = 308 3.2l = 328 3.4l = 348 3.5l = 355 3.6l = 360 4.3l = 430 4.5l = 458 3.9l = 48.....8? Γιατί μας το μπέρδεψες το όνομα κυρα Σκουντερία ? Τι θα πω εγώ στους φίλους μου? http://jalopnik.com/2016-ferrari-488-gtb-this-is-it-1683354918

Αν το μηχανάκι διατήρεί ένα 80-90% του βάρους της μηχανής των Marquez/Pedrosa/Aoyama, τότε θα είναι τα πιο γρήγορα 210 της αγοράς. Mε τη δυνατότητα για extra εργοστασιακά hp, πέρα απο 210+, θα έιναι ο ορισμός του MotoGP road legal ρέπλικα. Η φάση είναι up-marketing , R1M, RCV, HP4, Superleggera, H2R. Άντε ρε αρρώστια Suzuki, κέρδισες και το endurance φέτος πάλι, βγάλε κάνα Κ5 πάλι να φύγουν μασέλες

Υπάρχει μια φήμη για 170 χαρτιά

Να έβγαινε και μια Desmosedici 2015 να'χαμε πανηγύρια http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/june/honda-rc213v-s-on-the-road/

Το autonomous flying δείχνει να θέλει λίγη δουλίτσα ακόμα στο νέο Subaru Legacy

Toyota GT86 vs BMW 228i vs Ford Mustang Ecoboost απο το συγκριτικό του αμερικανικού Road&Track http://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/reviews/a25780/side-by-sideways-bmw-228i-ford-mustang-ecoboost-scion-fr-s/

Οι εταιρίες έχουν συνήθως τα δικά τους δίκτυα (π.χ Ford - Etis) όπου θα αντλήσεις πληροφορίες. Θέλεις να γράψεις για ποιον ενδιαφέρεσαι μήπως παίξει κάτι ?

Folk μουσική απο δικό μας Ηχοσύννεφο απο εδώ -> http://www.allmusic.com/blog/post/album-premiere-moa-bones-spun-indie-folk-from-greece

Cagiva V593 1993 Κέρδισε στη Laguna Seca στην τότε κορυφαία κατηγορία 500cc , V4 με περιεχόμενη 80 μοιρών, 2χρονος κινητήρας με απόδοση περί τους 185hp/12600 rpm Τα περιφερειακά επίσης κορυφαία με carbon monoblock Brembo, Ohlins αναρτήσεις και πίσω ψαλίδι απο ανθρακόνημα που φημολογούμενα αποτιμάται στα 100.000$ http://www.motorcycle.com/manufacturer/cagiva/tested-cagiva-v593-500cc-grand-prix-racer.html

Έχουν πεθάνει τόσες φορές, καμιά πρωτοτυπία. Και Ολύμπιους θεούς είχαμε, όπως και Ινδουιστικούς,Νορβηγικούς κλπα. Τα πάντα όλα, πάει η καλή εποχή που δεν είχε σημασία τι πλοκή είχε, είχε πλάκα, καλή δράση και δεν έπαιρνε ποτέ πολύ σοβαρά τον εαυτό της σαν σειρά.

R.I.P καταλύτες , you will be missed

Finger-licking good

Μπορεί να είναι πιο βαρύ απο τον ανταγωνισμό και κατα περιπτώσεις πιο soft, παραμένει όμως ένα καλό αμαξάκι. Photos απο SpeedHunters, οδήγηση απο έναν άμπαλο ντριφτ κινγκ και καλά. (οι άνθρωποι έχουν κάνει την φωτογραφηση αυτοκινήτου -και όχι μόνο - επιστήμη με Ε κεφαλαίο) http://www.speedhunters.com/2015/05/life-goals-a-lexus-rc-f/ και ο ...άμπαλος

Υβριδικά - πετρελαιοκίνητα παίζουν απο Mercedes , Peugeot αλλά δεν παράγονται απο αρκετούς γιατί α) το κόστος κατασκευής ενός diesel είναι υψηλότερο απο έναν Otto (&atkinson & miller), οπότε το τελικό προιόν θα είναι ακόμα πιο ακριβό β) ροπή στις χαμηλές για τον diesel, ροπή στις χαμηλές απο ηλεκτροκινητήρα άρα δεν υποβοηθάται ιδιαίτερα το έργο ενός combined συστήματος. Όσο να ξεφουσκώνει ψηλά ένας μικρός βενζίνης με μικρό turbo , πάλι το εύρος είναι μεγαλύτερο. γ) Co2 περισσότερα, αγώνας για περιορισμό των CO, NOx σε χαμηλά επίπεδα δ) Ποιότητα diesel σε αρκετά κράτη υπο αμφισβήτηση => πιθανές βλάβες => κόστος Ότι και να είναι τα υβριδικά σήμερα, παραμένουν μια απλή γέφυρα για fuel cell υδρογόνου κλπα όπου είναι και το μέλλον με συμπλήρωμα τα PEV για short-range μετακινήσεις.

Η φάση είναι