Thresh86

Τα ACEA B1 κλπα είναι πολύ γενικές προδιαγραφές. Για 100% συμβατότητα μόνο προδιαγραφές κατασκευαστή (Ford, BMW κλπα). Επίσης -> http://www.bobistheoilguy.com/

Fargo , πολύ ενδιαφέροντα τα πρώτα 5 επεισόδια που είδα

Το άκουσα κι απο το album αλλά το live αφήνει πιο ανόθευτη την a la Hendrix χροιά

Τα καημένα τα αμερικανά είναι σε δίλημμα τι muscle να πρωτοαγοράσουν ΠΟΛΥ βελτιωμένη η τελευταία γενιά και των 2, με την Camaro να κερδίζει στα σημεία, κατα τας γραφάς. http://www.roadandtrack.com/new-cars/reviews/a27655/2016-chevrolet-camaro-ss-vs-2016-ford-mustang-gt/

^ Περαστικά να είναι . Σήμερα ήμουν με το ποδήλατο προς τη δουλειά και αυτοκίνητο με έκλεισε χωρίς να κοιτάξει καν, για να στρίψει σε στροφή εισόδου πάρκινγκ. Σταμάτησα στα 5 εκ απο δεξιά πόρτα. Το απορημένο βλεμμα με έκανε να συνειδητοποιήσω το πόσο χαλαρώνει κάποιος στη ζεστούλα , άνευ καφέ τις πρωινές ώρες ή αντίστοιχα βραδινές μετά κι απο κάποια ποτάκια κλπα. Θα γίνω γραφικός αλλά η οδήγηση είναι κάτι σημαντικό , με δυνητικά πολύ επίπονες συνέπειες. Προσέχουμε όλοι ένθεν κι ένθεν. Καλές γιορτές να έχουμε !

Όλοι το ίδιο λέτε ρε παίδες

Υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ της απτής - άμεσα προσλαμβάνουσας ποιότητας και της συνολικής ποιότητας σε βάθος χρόνου. Π.χ οδηγούσα χθες ένα Starlet 1.3 του 1996 με 270.000χλμ και πρόσφατη (!) μετατροπή υγραερίου 5ης γενιάς. Πέραν κάποιων τριγμών στο εσωτερικό του και γυαλάδα απ τη χρήση πλαστικών, ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. Απο επιδόσεις , το σκασμένο βγάζει σχετικά άνετα 170χλμ/ώρα (δεν ενδείκνυται ) και με λίγη πίεση θα τελικιάσει στα 180. Δεν το αναφέρω για να τρέξει κάποιος αλλά ένδειξη υγείας κινητήρα, μην παρεξηγηθώ. Έχω μπει σε Golf IV 1.6 και οι περισσότεροι διακόπτες είχαν χάσει πλεον την ένδειξη τους. Σίγουρα, παίζει μεγάλο ρόλο και η χρήση του κάθε ιδιοκτήτη και αν προσέχει το όχημα του γενικά αλλά ενδείξεις υπάρχουν. Πολλές φορές πειθόμαστε εύκολα απο δέρματα και εντυπωσιακές στο μάτι επιφάνειες αλλά ο χρόνος είναι αμείλικτος.

http://www.imdb.com/title/tt3726704/ The Experimenter Πολύ ενδιαφέρον το θέμα της ταινίας, ελκυστική σκηνοθεσία, συμπαθητική η ηθοποία των περισσοτέρων. Αν δεν έχετε ιδέα για τα social experiments του Milgram , αξίζει τον κόπο

Μπα μωρέ, δεν πρέπει να είναι παπάτζα όπως δεν είναι δύσκολο να βγάλεις ιπποδύναμη σήμερα. Δύσκολο είναι να γίνεται αξιόπιστα, να πετυχαίνει ανάλογη κατανάλωση και να έχει , όσο το δυνατόν γίνεται, ομαλή έκβαση αυτής στο δρόμο. Ε, αυτοί δεν το έχουν http://www.youtube.com/watch?v=BRyKEy54vKQ Και μιας και είμαστε στο ανάλογο thread Lamborghini LP580-2 με πολυπόθητη πίσω κίνηση απο http://www.autocar.co.uk/car-review/lamborghini/hurac%C3%A1n/first-drives/2016-lamborghini-hurac%C3%A1n-lp580-2-review

Στην αρχή πίστευα και εγώ οτι είναι βλαμμένοι. Τελικά είναι σκεπτόμενοι παρτάκηδες (αδόκιμος όρος, ας με συγχωρέσει ο Μπαμπινιώτης) που βαριούνται να δουλέψουν και θα δοκιμάσουν κάθε τυχάρπαστη λύση και βραχυπρόθεσμο μέτρο. Ποδήλατο χρησιμοποιούμε μεν, όσο γίνεται αλλά έρχονται και βροχερές μέρες ή μέρες που μελανιάζεις απο το κρύο. Με το ζόρι να φορολογηθούν όσο πάνε οι μηχανοκίνητοι τροχοί στην ελληνική άσφαλτο , μάλιστα.

H.I.M πριν το marketing

Μην τρελαίνεσαι μωρέ, ένα επαγγελματικό για μεταφορά ψωμιού ήτανε ^ ΥΓ συμπαθητικός οδηγούλης

Fosberg magic ->

Απο το Πα.Πει ποιος ήταν ? Είχα προλάβει στη φουρνιά μου μερικούς πολύ αξιόλογους ανθρώπους.

Αυτό έχει να κάνει με την εν γένει φύση της κατασκευής ενος υβριδικού οικονομίας (και η La Ferrari υβριδική είναι , επιδόσεων φυσικά) Βγαίνουν και κάτι τέτοια με 6τάχυτα χειροκίνητα ως πιο σπορ υβριδικά σε προσιτές καταστάσεις αλλά μάλλον αποτελούν εκμετάλλευση του όλου hype παρά ουσιαστική πρόταση ΥΓ το ανωτέρω είναι μετά την προσθήκη kompressor, αλλιώς με 122 και μπαταρίες σύντομα depleted, τα Prius το πειράζανε συνέχεια

Δεν είναι εκτός πραγματικότητας τα οχήματα που συζητάτε στην Ελλάδα, απλά είναι πολύ πιο περιορισμένο το εύρος εφαρμογής. Κοινώς, ένας στην πόλη που διαθέτει πάρκινγκ προσωπικό και υπολογίζει ένα 80-90% μετακινήσεων μέσα στην πόλη θα μπορούσε να σκεφθεί την αγορά ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου ή και range extender. Απλά φορτίζει σπίτι overnight , δεν υπερβαίνει το range , κρατά τα Λιμανάκια / Πεντέλη / Lycabettus ring καθαρά , everybody's happy. Mη γελιόμαστε, εκμεταλλευόμαστε μια χαμηλή τιμή (σχετικά) στην Ελλάδα που θα αυξηθεί ξανά στο 1.6-1.7 , ίσως και περισσότερο όταν τελειώσουν τα γεωπολιτικής σημασίας καπρίτσια των μεγάλων ηγεμόνων. Είτε συμβεί το τελευταίο είτε γενικότερα οδεύουμε προς την εξαφάνιση των κοιτασμάτων του μαύρου χρυσού, η τιμή ολοένα και θα αυξάνει. Είναι κρίμα να παραθέτουμε νούμερα και projections της I.E.A , υπάρχουν ικανοποιητικά θρίλερ ήδη. Tα charging stations είναι λύση υπο πολλές προυποθέσεις και εφόσον ο αριθμός αυτών είναι αρκετός για να υπερκαλύψει την πιθανή ζήτηση. Personally, θα με βόλευε ένα Auris HSD μεταχειρισμένο στις μετακινήσεις, δεν θα με ικανοποιούσε μάλλον όμως για το οδηγικό κομμάτι. Πολυτελείς εγωισμοί σιγά σιγά

Ή αγορά ενός plug in hybrid προϋποθέτει εκτός από ώριμη αγορά-κράτος και ώριμο αγοραστή. Κοινώς , αν δεν διατίθεται να πληρώσεις την αντιπροσωπεία για να έχεις την 8ετη εγγύηση , θα δυσκολευτείς. Αν δεν διαθέσεις τα 2500χιλ μετά από 6-10 χρόνια για αλλαγή μπαταριών , επίσης. Τα charging points , είναι απαραίτητα για ένα αμιγώς ηλεκτρικό. Πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί αν κατευθυνθούν ταυτόχρονα καμία 30αρια κάτοχοι και θέλουν να φορτίζουν. Γιαυτό και ένας κάτοικος 3ου ορόφου άνευ πυλωτής π.χ , θα δυσκολευτεί. Θυμηθείτε ότι είναι απλά το μεταβατικό στάδιο τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα - plug in hybrids.

Ρεαλιστικά 1-2 παρατηρήσεις : - Τo Clio στο 1500άρη diesel και στον 1.2 turbo έχει βγει αρκετά καλό με λίγα παράπονα. Αυτά εντοπίζονται στο εσωτερικό , απο άποψη ποιότητας κυρίως. Οι Γάλλοι έχουν εμπειρία στην κατασκευή diesel οπότε κάτι χοντρό να σου βγάλει , δύσκολο. - Στο 208, ο 1.4 με τα 75 σε diesel άποψη ,είναι καλό να αποφευχθεί. Έχει ροπή μεν αλλά σε αυτοκινητόδρομο θα χρειαστείς αναπόφευκτα άλογα κι αυτά είναι απελπιστικά λίγα. Στο 208 επίσης, έχουν ακουστεί παράπονα για την εργονομία καντράν + τιμόνι , με θέματα ορατότητας των οργάνων. Στη συμπεριφορά του , έχει ακουστεί οτι μαλάκωσε λίγο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές. Σε 207 φίλου μου, προ facelift, υπήρξαν αρκετά θέματα αξιοπιστίας και υψηλής κατανάλωσης αφού ήταν βαρύ σασί με έναν αναιμικό κινητήρα (1.4 με 90 , προ BMW συνεργασίας). Ελπίζω να σε βοήθησαν , είναι στοιχεία και παρατηρήσεις που ακούω τα τελευταία έτη για τα αυτοκίνητα που ενδιαφέρεσαι.

Επειδή ρώτησε και για αυτοκίνητο πρωτίστως όμως γράψτε και ένα review για 208 - Clio.

Κανα 2 κιλά Black Sabbath , μερικες πρέζες grunge και Doors μυρωδικά

Ωραίο συγκριτικό

O 2.3L που φορά το καινούργιο είναι ίδιος , θεωρητικά με αυτόν του Mustang Ecoboost. Χρειάστηκε όμως αρκετές αλλαγές , αποτι δήλωσαν, γιατί απο 310->350 σταθερά 2.3L , δήλωσαν αβαρία κάποια εξαρτήματα. YDinopoulos, TBI με T.I όσες φορές έχω δει στο δρόμο φαίνεται εξαιρετική. Ετοιμάσου βέβαια για καταναλώσεις.

Εφόσον είναι παραγωγικός διάλογος γιατί όχι για ενδιαφέρουσες συζητήσεις - Ήταν σχετικά προσιτό για 350hp με μεγάλη δύναμη προσπαθώντας να παραμείνει χρηστικό. Οπότε , είναι λογικό να έχει give στην ανάρτηση, roll στη στροφή και αρκετή ροπή στις πρώτες ταχύτητες. Επειδή επίσης είναι δύσκολο στην εποχή μας να εξελίσσεις μοτέρ απο την αρχή, ο παλιός καλός 2.5άρης της Volvo έδειχνε ότι πρέπει. Στην πράξη , λόγω και του ελαφρώς υπερστροφικού στησίματος , κατα τη γνώμη μου φαίνεται πολύ διασκεδαστικό χωρίς να καταφεύγει σε ακρότητες (γκουχ γκουχ roll cage, γκουχ γκουχ πλαστικό παρμπρίζ κλπα ) Μου αρέσει η φιλοσοφία του , ξέρει οτι δεν είναι απόλυτο και δεν το επιζητά. Το περιστασιακό fun είναι το ζητούμενο και το προσφέρει απλόχερα. Επίσης, ήχος ! Επίσης , τα κυβικά δεν κάνουν απαραίτητα βαρύ ένα μοτέρ (π.χ C63 AMG με 4λιτρο V8 BMW M3 ) Η παρωχημένη τεχνολογία όμως ναι. - Καταλαβαίνω τη σκέψη σου για το S3 , το έχει συγγενής μου και το πούλησε εν τέλει για Civic 1.6 D καθόσον το κόστος συντήρησης είναι απαγορευτικό ,Ελλάδα, τελευταία έτη. Στρίβει ακλόνητο, με πολύ πειστικό τρόπο. Δύσκολα όμως ρυθμίζεται ενώ το clinical του τιμονιού του σπάει balls. Θέμα επιλογής και η βελτίωση του, προσωπικά δεν θα πείραζα , γκάζι δεν λείπει απο το αυτοκίνητο αυτό . - Προς το παρόν Evo τέλος κατα τας Mitsubishi γραφάς, οπότε το κενό αυτό το εκμεταλλεύεται η Ford , που θέλει να κερδίσει το κοινό που κοιτά κατά Golf R / S3 αλλά το βρίσκει clinical και q-car , ενώ STI 2.5L σε EU/USA , δεν λεει τόσο όσο ο φοβερός 2.0L JDM με τις φοβερές SPEC-x εκδόσεις. - Κατα τη γνώμη μου, στην Ελλάδα είναι όντως ανεύθυνη η στάση της Honda για κάποια εξαιρετικά μοντέλα που έρχονται σε ακατάλληλες τιμές με ακατάλληλη υποστήριξη. Είναι έγκλημα η τιμή του Type R να χτυπά 67000 όταν εξωτερικό το βρίσκεις απο 34-45. Έχει γράψει χρόνους πολύ καλούς αλλά και στο δια ταύτα, φαίνεται να συγκινεί ο τρόπος απόδοσης. Όχι η εμφάνιση - Όλα είναι θέμα προτεραιοτήτων για την φιλοσοφία μιας εταιρίας για σπορ αυτοκίνηση. Π.χ η Honda που αναφέρεις είχε ένα απο τα καλύτερα προσθιοκίνητα ever ( Integra Type R ) που βασιζόταν στο χαμηλό βάρος , κοντό κιβώτιο, άριστη απόκριση και απόλυτα γραμμική λειτουργία. Και έχεις μεταγενέστερα π.χ ένα Renault Megane Trophy R, με turbo , ηλεκτρονικά , απόλυτα λάστιχα , πολύ στοργή και προδέρμ της Renault Sport για να δείξει οτι υπάρχει και αυτή η οδός που γράφει χρόνους, ξετινάζει RWD κλπα. Στις μέρες μας , σπάνια να βρεις τόσο αρμονικές προτάσεις που δεν χρειάζονται καμιά 30αριά εγκεφάλους για simulation ήχου, λειτουργία διαφορικού, ηχοσυστήματος κ.ο.κ. Ίσως εν τέλει η φουρνιά των GT86 και MX-5 να έχει να πει κάτι ακόμη, σε εμένα τουλάχιστον

Υπερδύναμη