Thresh86

Γιαυτό έγραψα 400 ish , το οποίο λογικά , εφόσον υπάρχουν με GPS μετρημένα τουλάχιστον 352km/h πραγματικά σε maximum 380kmh ανακοινωθέντα , θα αντιστοιχεί σε 370-380 τουλάχιστον. Στα MotoGP ξέρω πίστες που χτυπούσαν βάσει τηλεμετρίας 350+ και ήταν μηχανήματα απόλυτα στημένα , με αεροδυναμικές καμπούρες στους αναβάτες και υψηλό κόστος εξέλιξης. Με ένα μηχανάκι μόνο για πίστα μεν , ουδεμία σχέση κόστους δε, παραμένει εξαιρετικά θεόμουρλο concept τα σχεδόν 400 σε 2 τροχούς και ο Κενάν λογικά για 30 sec που χρειάστηκε για να το κάνει σε μια ευθεία 2.6 χλμ περίπου, είναι πιθανό να ζυγίζεται +10 κιλά (5 και 5 μοιρασμένα) απο εδώ και πέρα καθημερινά

Ο οδηγός είχε ανεβάσει άπειρα βίντεο που οδηγούσε autonomous και είχε και ένα φορητό dvd player (!) για να βλέπει ταινίες οπότε η ευθύνη καταλογίζεται. Κάπου διάβασα οτι την ώρα του ατυχήματος έβλεπε ταινία (!!) , την οποία την άκουγε ο οδηγός του φορτηγού , όταν κατέβηκε μετά το ατύχημα. Η Tesla έχει ευθύνη για το γεγονός οτι το σύστημα δεν λειτούργησε αναμενόμενα και ότι άνετα λειτουργεί χωρίς χέρια, άρα αυτά που λέει δεν ισχύουν , περι χεριών στο τιμόνι και συνεπακόλουθη επιβράδυνση στην απουσία αυτών. Την μεγαλύτερη ευθύνη όμως την έχει ο φορέας που "άφησε" ένα σύστημα δυνητικά θανάσιμο, ελεύθερο για public beta testing , ενώ οι ίδιοι αναγνωρίζουν ως level 2 , δηλαδή αρκετά βασικό autonomous ακόμα και χρειάζεται εξέλιξη. Κρίμα. ΥΓ ακόμη σκέφτομαι τη ψυχρή λογική που τριγυρίζει γύρω απο το θέμα με το τι θα αποφασίσει το A.I για το ποιος θα σκοτωθεί, σε μια αποφυγή εμποδίου, όπως λέγαμε και με τον @GriGaS χθες

400ish σε 2 τροχούς, Kenan Sofuoglou στα decks, μπράβο στη Kawasaki για το θεόμουρλο του θέματος

Έχει απασχολήσει εδώ και κάνα χρόνο το σενάριο που λες και το MIT καταλήγει σε απάντηση αλλά και ένα καινούργιο δίλημμα : " If fewer people buy self-driving cars because they are programmed to sacrifice their owners, then more people are likely to die because ordinary cars are involved in so many more accidents " λαμβάνοντας υπόθεση ότι ένα τελειοποιημένο autonomous είναι σαφώς ασφαλέστερο απο έναν απρόσεκτο ανθρώπινο παράγοντα http://www.teslarati.com/will-tesla-autopilot-algorithm-ethical-component/

Δεν είναι καθόλου έτοιμη ακόμη η τεχνολογία (τι θα πει λευκό φορτηγό και έντονα λαμπερό background και δεν το απέφυγε? ), απορίας άξιο πως απέφυγε η Tesla τα legislation για beta testing και έφυγε ως ΟΚ το όχημα για κυκλοφορία με ενεργοποιημένη την τεχνολογία. Η Mercedes έχει μια παρόμοια φάση, λιγότερο εξελιγμένη κατά πάσα πιθανότητα, στην E-Class που θα απολαμβάνουμε απο 2017 αλλά μέχρι 60 sec και θεωρείται self-autonomous , αναγνωρίζοντας κυρίως ότι πρέπει να καθοριστεί η σχετική νομοθεσία απο E.C, κάτι που βρίσκεται σε διεργασίες όπως και οτι θέλει ακόμη χρόνο testing.

Πριν το κάνεις root, εξακρίβωσε οτι δεν έχεις κάποιο πρόβλημα ώστε να χρειάζεται LG Service. Στο G4 , σε αντίστοιχη περίπτωση bootloop, πλέον δεν το δέχονται το τηλέφωνο εφόσον έχει υποστεί root και τρως άκυρο με το καλημέρα. Στη θέση σου θα πήγαινα για P9 , στα 450 περίπου.

Σκέφτομαι πολύ το θέμα του να γίνει καμιά στραβή , οπότε να χρειαστείς έγκαιρα service χωρίς Κίνα κλπα. Αν ναι, τότε τσέκαρε και P8 Lite , Samsung A5. Αν όχι, υπάρχει κλασικά ότι έχεις εντοπίσει απο Xiaomi.

Ezio Auditore απο την Κίνα ναπούμε Αν μείνει λίγο πιο συνεπής με τις αναβαθμίσεις τις η Huawei , παίζει πολύ δυνατά πλέον σε σημαντικές κατηγορίες ( flagship-midrange-entry). Η φωτογραφική με αισθητήρες Sony και λογισμικό-τεχνοτροπία Leica δίνουν εξαιρετικά ομοιογενές αποτέλεσμα ενώ η τεχνολογία OpenCL που εξερευνά μαζί με την ARM (και την πρωτοείδαμε στο Honor 7 ) έχει ενδιαφέρον αν θα παίξει βελτιωμένη και εδώ.

Έτσι όπως ακούγεται ή κάτι με εισαγωγή έχεις κάνει (σωλήνωση δεν έχει κουμπώσει / φίλτρο αέρα δεν υπάρχει) ή έχεις τσιμπήσει καμιά τρυπούλα στην εξάτμιση και το κάνει να ακούγεται αγωνιάρικο Πλάκα έχει, άστο έτσι

Στην περίπτωση του RX , μιλαμε οτι η προώθηση του απο αντιπροσώπους ως "1300άρι ειναι μονο " , ειναι που οδηγησε σε λάθος αποφάσεις. Φιλος μου που το κυκλοφορεί , μια καλή Κυριακάτικη βόλτα σημαίνει 50αρικο , η βενζίνη του. Κι ειναι υπέροχο το άτιμο

favorite γύρισμα μετά το 5.30

Ακριβή η συντήρηση του GTR , λεει - λάστιχα τελειώνουν ανα 3000χλμ - χτυπά 18lt/100km μέση και θέλει 100άρα Η αμήχανη στιγμή που περιμένεις κόστη Micra αλλά θέλεις επιδόσεις 458 Italia ->

Τις προάλλες ειχα την τυχη να τσιμπήσω για λιγο ενα Speed Triple , ένα άκρως ενδιαφέρον μηχανάκι. ΥΓ χωρις χορηγίες πλέον δουλειά δε κάνεις. Τουλάχιστον ας είναι φανερές :-)

Πολλοί είναι (Γερμανοί, Άγγλοι, Αμερικανίνσκι ), από τους χρόνους καταλαβαίνουμε και από μία πλήρη παρουσίαση μέχρι να καταλήξει σε προσωπική προτίμηση κάποιος. Θυμάμαι το Autoexpress.co.uk , συγκριτικά με Lexus και να γράφεται στα σχόλια (ελεύθερη. μτφ) : "μπήκα μόνο και μόνο για να δω τι βρήκατε πάλι για να χάσει το Lexus" Υγ πήγαν και Nurburgring , ακόμα κρατάνε απίστευτους χρόνους, απλά καταλαβαίνουμε όλοι σιγά σιγά το ποσό μάταιο και ανούσιο ειναι. Σιγά τη Ρόδο δηλαδή , ούτε καν νησί

Άμα είναι καλύτερο , θα βγεί πρώτο ανεξαρτήτως tester Το NSX Type R ήταν εξαιρετικό στην εποχή του

Bootloop και G4 , δεν ήταν καλή ιστορία, θέλει καιρό για να κοπάσει και σε σπρώχνει αλλού. Όταν το αλλού είναι μια πραγματικά καλή συσκευή , απλά ακριβή , τότε δεν νομίζω οτι τίθεται θέμα στις επιλογές. http://www.gsmarena.com/htc_10-review-1434p8.php ΥΓ το ότι εμφανισιακά επηρέασε ένα απο τα πιο hyped κινητά αυτή τη στιγμή, το 1+3, επίσης κάτι λεει

τα χειρόφρενα που παρατήρησες , δεν ήταν κλασικά μπλοκαρίσματος που χαζεύουμε σε περίοπτες στιγμές απο εξαιρετικά περιποιημένα Octavia της Karakitsos Development Σάββατο μεσάνυχτα στην φιλόξενη πλατεία Μπουρναζίου Είναι γνωστή τεχνική που φορτίζει τον πίσω άξονα , ώστε να σταθεροποιήσει το πίσω μέρος και να κρατηθεί η πορεία του οχήματος χωρίς γλιστρήματα κλπα ,μέχρι ενός σημείου πάντα.

και γιατί είπαμε οτι δεν το οδήγησε ο Keiichi και το 2ο ? Τέσπα, στην πίστα είναι εύκολα τα πράγματα για το Type R (2.5s έριξε σε ανάλογο τεστ στην Αγγλία έναντι του ίδιου αντιπάλου) Σε πωλήσεις και road usability είναι η πραγματική Ρόδος

Μόλις το έβλεπα imho, δεν είναι επακριβώς σε άμεση σύγκριση, πιο all around το (ασχημότερο ανα ύστερη γενιά) TT , με πολύ καλό μοτέρ, σασί σε σύγκριση με μια (πολύ) αθλητική Alfa με υπέροχη εμφάνιση που δείχνει οτι δεν είναι πλέον ολοκληρωμένο προιόν , με αρκετές τσαπατσουλιές όπως το i.c.e , οι μυστήριες αποφάσεις με τα φώτα της τελευταίας στιγμής και η υποβοήθηση (στο Τσουφενχαουζεν ακόμα γελάνε ) Still , μεταξύ των 2, την καινούργια Cayman ή την Μ235 , αφού το καινούργιο Supra αργεί ακόμη. ΥΓ καλά , για Ελλάδα - >

^ καλό αυτό για την οθόνη , επικράτησε η λογική

Για να έχει τόσο aggressive διαχείριση της RAM προς όφελος της μπαταρίας, κατα τα λεγόμενα, σημαίνει οτι και πάλι η μπαταρία του είναι σχετικά μικρή για την οθόνη( QHD αν θυμάμαι καλά), GPU + CPU και τα διάφορα σενάρια χρήσης του κινητού. Απο κατόχους που είχαν πιο πριν , διαβάζω οτι το OnePlusOne είναι που άξιζε πραγματικά, αρκεί να μην έπεφτες σε κάποιες αμαρτωλές συσκευές (κιτρινισμένες οθόνες κλπα)

Παρακαλουθούσα τον αγώνα όλο το ΣΚ κατά διαστήματα, ή ξενέρα ήταν μεγάλη Εκπληκτική ΤSO50 μα επιβεβαιώνεται πανηγυρικά ο "νόμος " των endurance αγώνων : για να κερδίσεις πρέπει πρώτα να τερματίσεις ΥΓ : όσοι δεν έχουν επαφή , next year παρακολουθήστε το μέσω ραδιοφώνου και streaming , αρχίζεις και καταλαβαίνεις γιατί κατασκηνώνουν άνθρωποι για ένα ΣΚ εκεί

Στη Γαλλία δεν είναι , που είναι υποχρεωτικά τα high visibility jackets , οι μοτοσυκλέτες περιορίζονται στους 100hp , απαγορεύεται η διήθηση και τώρα το παραπάνω μέτρο? Μιλάμε για τη χώρα που έβγαλε το Joe Bar Team , το βρίσκω ανεπίτρεπτο ΥΓ κάποιες Voxan με άρεσαν πολλά ,παλιά

Πολύ σωστά , να προσθέσω οτι και τα σωληνάκια είναι ακριβά. π.χ Fiesta 2009 είσαι 330Ε καινούργια, Corsa OPC 600E κλπα. Αξίζει , εαν έχεις καλό μηχανικό, να ψαχτείς για μεταχειρισμένο σωληνάκι ή συμπιεστή σε καλή κατάσταση, το κόστος συνήθως είναι πολύ χαμηλότερο (ενδεικτικά 120 Ε στην περίπτωση Fiesta ). Δεν αξίζουν ιμιτασιόν συμπιεστές απο Κίνα, συνήθως δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής ενώ μπορεί να βγει εκτός χωρίς την παραμικρή προειδοποίηση. Τέλος, και οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων ασχολούνται με κλιματισμούς .

λογική Γουίζαρντ (με τεράστια δόση black humor) - μάστορα, πιάσε μια δολοφονία - έγινε μακελειό να τ'αφήσω? - ντέφι να γίνει Η πράξη έχει σημασία , ο αριθμός έπεται. Σαφώς και τίθεται θέμα παιδείας και διαχείρισης αλλά ευνοείται κατα πολύ το να το βρίσκεις ακόμα πιο εύκολα. Αν θυμάμαι καλά, στην Ιαπωνία είναι αρκετά δύσκολο για κάποιον να αποκτήσει άδεια οπλοκατοχής και εφόσον αποκτήσει, ελέγχεται τακτικά. Αυτό προφανώς δεν εμποδίζει την Γιάκουζα να κάνει δουλειές μα προσθέτει μια δυσκολία που τουλάχιστον δεν θα κάνει eye candy το όπλο στο διπλανό Wallmart που λεει και ο @Matia Γουίζαρντ , τρολλάρεις αδερφέ?