sotiris

Καλημέρα, καλό μήνα κλπ.! Προσοχή! Αν πάρετε ποτέ ιταλικό αυτοκίνητο, θα καταλήξετε να απαντάτε σε bot στο thelab για καμιά εκπτωσούλα. Κολλητέ, μήπως έχεις 1 κατοστάρικο??

Πήγα χθες σουηδία σε ένα ελληνικό εστιατόριο, κι έπιασα λίγο την κουβέντα με το παλικάρι που το δουλεύει. 70% κάτω μου είπε. Εντάξει δεν είναι ικανό στατιστικό δείγμα ο 1 άνθρωπος στη Σουηδία, αλλά πιστεύω είναι ενδεικτικό της θεωρίας που έχω ότι δεν φταίνε τα μέτρα για την πτώση του τζίρου, αλλά ο ίδιος ο ιός. Θα μου πείτε καλύτερα 30% από 0%, εκεί δεν μπορώ να απαντήσω κάτι.

Ο προφυλακτήρας γιατί ξέπιασε όμως? Πέρναγε η μπούκα από μέσα? Γιατί συνήθως δεν έχει σχέση. Εντάξει φυσιολογική φθορά έιναι να σκουριάσει και να σου κρεμάσει, τώρα για να σου φύγει τελείως μάλλον ήταν στην κόλληση, γιατί εγώ με μαμά εξάτμιση δεν ξεκόλλαγε με τίποτα το τελικό: Εδώ σε ένα ταξίδι πέρυσι όπου είχε κοπεί το 1 από τα 2 λαστιχάκια της εξάτμισης ξεκόλλησε από το τελικό η βάση (με το άλλο λαστιχάκι να είναι σε κυριλλέ κατάσταση αλλά στον αέρα! (το τελικό ήταν εντελώς σάπιο αλλά δεν το άλλαξα). Πρόχειρη επισκευή με σύρμα κομμένο από διπλανή περίφραξη ώστε να κατέβω το βουνό και μετά εξατμισάς στην Άρτα, μου πήρε νομίζω 10-15 ευρώ για την κόλληση + 1 καινούριο λαστιχάκι/στήριγμα εξάτμισης. Μόνο το λαστιχάκι κάνει 10 Χρυσό παιδί και απίστευτα σβέλτος, όποιος θέλει εξατμισά στην Άρτα να μου στείλει

@jax7480 Πολύ καλό ακούγεται και ο ιδανικός εργάτης! Ούτε προβλήματα με κρύο / ζέσταμα / μετάδοση κλπ. λόγω του κρύου, ούτε θέμα με μικρές διαδρομές κλπ. Δεν ξέρω πόσο είναι νορβηγία το τέλος ταξινόμησης, αλλά αν το μηδενίσουν στη Δανία θα γίνει χαμός upgrade από τη diesel-ιά μου, μετά τα χωσίματα εθνική σήμερα ψώνισα χειμερινά ζαντολάστιχα. Βρήκα μια τετράδα αλουμινίου 16ρες από Stilo που κουμπώνουν, με κάτι χρέπια michelin alpin (σε καλή κατάσταση αλλά του 2009), με κόστος 80 ευρώ!!!!! Έγραψα ~160-170 χιλιόμετρα Εθνική για να τα μαζέψω, οπότε η κατανάλωσή μου είναι στα 5.4l / 100. Οδήγηση με τα όρια ταχύτητας, 110 κμ gps, ενίοτε 90 στην κίνηση και μερικά ανοίγματα στα 120-130 gps-άτα.

Από τη στιγμή που δεν έχεις επιλογές σε παραγγελίες και πρέπει να πας σε στοκ, κάνε και το εξής (το έκανα κι εγώ όταν σκεφτόμουν για καινούριο): πας στο car.gr, και βάζεις κριτήρια 10-20000 ευρώ, 0-1000 χλμ και 2019+ χρονολογία και σου βγάζει τα "πινακιδωμένα" (στοκ). π.χ. Alfa Romeo Giulietta 1.4 120hp SUPER Ατοκη Χρηματοδοτηση '19 - 19.880 € EUR - Car.gr WWW.CAR.GR Στην τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται έξοδα μεταβιβάσης και τέλη κυκλοφορίας. Άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης 50 % προκαταβολή και... (αν και δεν το συστήνω, αλλά στα 20κ παίρνεις premium-ίλα με νορμάλ μοτέρ - λίγο παλιό βέβαια και τα σκας στα τέλη (400+), αλλά πολύ βελτιώσιμο και χωρίς τα προβλήματα των multiair) Πιο κοντά σ' αυτό που ψάχνεις: Audi A1 1.0 TFSI 95PS SB '20 - 18.950 € EUR (Συζητήσιμη) - Car.gr WWW.CAR.GR Καινούριο με καλό infotainment απ'ότι βλέπω (και κόκπιτ οθόνη στο καντράν). Απλά αυτά είναι 1 και 1, ούτε χρώμα διαλέγεις ούτε τπτ.

Ισχύει αυτό με το επίπεδο, αλλά τα κόστη έχουν ανέβει πάρα πολύ. Δεν κοιτάω premium σαν τη Mercedes, αυτοί όσο και να το βάλουν, ο άλλος θα το αγοράσει. Απλά τα "αυτοκίνητα του λαού", (vw, peugeot, fiat, etc.) δεν μπορέι να είναι τόσο ψηλά! Όταν είδα την τιμολόγηση του 508 μου φυγαν τα μάτια, 35000 ευρώ και αντικαθιστούσε μοντέλο που έπαιρνες με 20000. ΟΚ να είχε κάποια τεχνολογία που να με τρελάνει (π.χ. alfa romeo giulia, πισωκίνητο, ειδικούς κινητήρες για πάρτη της κλπ.) να πω shut up and take my money, ούτε 4κίνητο, ούτε τίποτα, ένα κλασσικό μπροστοκίνητο με την κλασσική γκάμα της πεζώ με ένα εξαιρετικό design. Να το πληρώσω, αλλά όχι 15κ πάνω! Polo etc. έχουν ανέβει αλλά ένα fiat stilo δεν το πιάνουν σε χώρους. Το Bravo 1.4 tjet είχε 17κ, και το αντίστοιχο 150αλόγων σήμερα έχει 20-25. Και υπήρχαν και κάποιες απίστευτες προσφορές, lancia delta 1.8 200 ps 23-24000 , που τώρα δεν παίρνεις ούτε polo gti. Δεν λέω επί δραχμών, από το 2005-2010 μέχρι σήμερα σχολιάζω. 20κ εγώ με ελληνικό μισθό θέλω 10 χρόνια να τα μαζέψω.

@adpanos Εγώ θα έπαιρνα το fiesta, λόγω εγγύησης και μόνο. Τσέκαρε μόνο και τα χιλιόμετρα, αλλά νομίζω είναι καλά. Απλά και τα 17000 είναι πάρα πολλά χρήματα. Μήπως πέσουν λίγο λόγω κορωνοϊού? Ενδεικτικά η mito diesel είχε EOL 15000-16000, που πληρώνεις alfa romeo σήμα χωρίς ιδιαίτερο λόγο. (και καλά premium). 17000 είναι 3000-4000 πάνω από όσα έπρεπε να στοιχίζει ένα supermini.

Πραγματικά θα δεχόμουν όλα τα επιχειρήματα αν η εταιρία δούλευε χωρίς κόλπα στις τιμές των εισητηρίων. Δηλαδή ήξερες εκ προοιμίου, αθήνα θεσσαλονίκη = 100 ευρώ low season, 150 mid season, 200 full season. Αντίστοιχα Λονδίνο κλπ. Και αν δεν βρεις, έχασες, περιμένεις, πας πιο μετά. Το σύστημα 1000 ευρώ για 1 εισητήριο επειδή πετάω σήμερα κλπ., το θεωρώ κερδοσκοπία. Αθέμιτη. Και δεν θα ήθελα οι φόροι μου να πηγαίνουν εκεί.

https://www.newsit.gr/oikonomia/i-psyxri-ypodoxi-ton-metron-apo-tin-Aegean-kai-to-minyma-tis-kyvernisis-pos-dorean-xrima-den-yparxei/3039784/ Ήθελαν απλά τζάμπα χρήμα? Χωρίς μετοχές πίσω? Ιδιωτικό επιχειρήν! Πληρώνω εγώ για να με σκίζει στα εισητήρια να αναπτύσσεται η εταιρία, αν χρεοκοπήσει κρατάει τα προσωπικά του χρήματα (που δημοκρατικά αυτός ορίζει), και πληρώνω και έξτρα από τους φόρους μου γιατί πρέπει να πετάει η εταιρία. Γιατί κλείσαμε την ολυμπιακή είπαμε?

Σήμερα ενώ πήγαινα να βγω εθνική για να το ξεμπουκώσω (γιατί μου έκανε πάλι κόλπα), μου άναψε το λαμπάκι DPF (για πρώτη φορά). Perfect timing + σωστή διάγνωση 2 in 1!!! Μετά από 10-15 λεπτά εθνικής με 2000-2500 στροφές, έσβησε. Τώρα πάλι το ρελαντί κανονικά. Περιμένω το OBD για να δω σε τι κατάσταση βρίσκεται ώστε να δω αν αξίζει να το αλλάξω ή θα το συνεφέρω με καθαριστικά.

Το πόλο είναι πολύ κυριλλέ μέσα, δεν νομίζω ότι "παίζεται" σε αυτή την κατηγορία. Έχω οδηγήσει νοικιάρικο αυτό που λες για 3 μέρες (1.0 115) με DSG, πολύ σβέλτο και όταν τουρμπίζει δίνει. Το fiesta έχω να το οδηγήσω από το 2015 (το καινούριο τότε) που είναι μια γενιά πίσω λογικά (είχε τα κάθετα πίσω φώτα), 1.0 με 100 άλογα, στο δρόμο πολύ σπιρτόζικο και πολύ καλύτερο από το 1.5 diesel με τα 90 άλογα. (στο στήσιμο, στο turn in etc. - το fiesta το είχα οδηγήσει σβέλτα σε επαρχιακούς της αγγλίας -b-roads, σβέλτα = 120-130 στις εξόδους στροφών επαρχιακών κλπ., οπότε έχω καλή άποψη - με το 1000ρι είχε μικρό βάρος μπροστά και έμπαινε χωρίς μεγάλα βυθίσματα της μούρης - περίπου σαν το ημι-στημμένο punto μου). Το fiesta έπινε τότε 7-7.5 η βενζίνη, 6-6.5 το diesel. Δεν έχω άποψη όμως για τη νέα γενιά και για τον 125ρι. Το πόλο δεν το έχω οδηγήσει γρήγορα, μόνο απλή οδήγηση πόλης / περιφερειακό εδώ στην Κοπεγχάγη, αλλά όντως η κατανάλωση ήταν πολύ χαμηλή για βενζίνη, κάτω από 7. Από μένα polo, και είμαι αντι VW και αντι german.

Όχι αλλά έχουν κάτι DIY γκαράζ που είναι αντίστοιχη περίπτωση! Όλα όμως θέλουν χρόνο κ όρεξη, και δεν έχω τίποτα από τα 2

Αφού το έχουμε κάνει εμείς στην Ελλάδα, το βλέπω στο χέρι εδώ και 30? χρόνια, θα κάνουμε κι άλλο? Αν και νομίζω οι νεότεροι δεν το κάνουν!

3700. Ναι, αλλά όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο το ρολόι γράφει από τότε που το παίρνεις Το συγκεκριμένο είναι από 1 ιδιοκτήτη που το χε 10 χρόνια και του κανε 200κ. Ναι θα του βάλω σίγουρα, απλά αν είναι να βάζω σε κάθε γέμισμα κι από ένα διαφορετικό καθαριστικό (τώρα έχω βάλει για τα μπεκ), πάει η οικονομία του πετρελαίου Επειδή το έψαξα η προσφορά είναι μεσαίο σέρβις 470 και μεγάλο 600. Λάδια μόνο 200. Το θέμα είναι ότι το φίλτρο πετρελαίου το αλλάζουν στο μεγάλο σέρβις σύμφωνα με το βιβλιαράκι. Οπότε έπαιξε autodoc, πρέπει να δωσα 200 ευρώ για όλα μαζί ebay+autodoc (τα 50 εργαλεία, τα 50 ένα ημιαξόνιο για backup επειδή έχω ευαισθησία στο θέμα και 100 τα αναλώσιμα - με λάδι για 2 αλλαγές) Το χα οδηγήσει κι εγώ σε ύψιλον αρκετά (1000+κ, ~1 μήνα) αλλά ήταν με 5ρι. Το μίτο είναι με 6ρι, είναι πολύ πιο γεμάτο. Το ύψιλον ήταν group b, ψόφιο χαμηλά αλλά εκεί στις 2200-2500 έδινε πόνο Δεν έχω εδώ ούτε εργαλεία ούτε χώρο! Δεν ξέρω που έχουν γίνει τα 200κ, εγώ κάνω μόνο πόλη. Ο προηγούμενος λογικά θα κανε εθνική για να γράψει 20κ το χρόνο μέσο όρο. Εγώ γράφω 5-10κ το χρόνο. Έχω βρει ebay 120 λίρες οπότε αν τα δω τόσο σκούρα θα το αλλάξω! Θα προσπαθήσω με καθαριστικά στο καύσιμο πρώτα Λογικά θέλει κόψιμο η εξάτμιση και κόλληση, κάτι που στην Ελλάδα μπορέι να κάνει 20 ευρώ, εδώ μπορεί να κάνει 200 Δεν ξέρω, αλλά αν είναι να καις συνέχεια παραπάνω και τελικά να παίρνεις το μοτέρ στο χέρι (περνάει πετρέλαιο στα λάδια στα πολλά αποτυχημένα DPF regen απ'όσα διαβάζω δεξιά κι αριστερά) δεν ξέρω αν είναι τόσο οικολογικό το σύστημα. Τουλάχιστον αν είναι κάτι τόσο κομβικό θα έπρεπε να έχεις μια ένδειξη σε τι φάση βρίσκεται το αμάξι, πρακτικά όταν κάνει 5 αποτυχημένους κύκλους ανάβει το λαμπάκι dpf, και αν αποτύχει άλλες 2 πρέπει να πας αντιπροσωπεία για καθαρισμό. Εμένα δεν έχει ανάψει λαμπάκι, αλλά έχω τα συμπτώματα, και σίγουρα θα το χω σβήσει κατα λάθος ενώ μπορεί να προσπαθεί να καθαρίσει! Εδώ έχουν 185% τέλος ταξινόμησης, οπότε βλέπεις αρκετή περιφερόμενη σκουριά, ανάμεσα σε κάτι Levante και το άλλο το Suv της lamborghini Ενδεικτικά το mito καινούριο έκανε 34000 ευρώ, με τιμή ελλάδας 18000. Οπότε οι πιο πολλοί τα κρατάνε λίγο παραπάνω, όχι πολύ πάνω από τη δεκαετία όμως, ακόμα και μ' αυτές τις τιμές! Καλά πάει, αλλά το πάω σιγά ακόμη γιατί το "συμμαζεύω" Fiat και Suzuki εδώ είναι η ίδια αντιπροσωπεία οπότε πρόσεχε τι λες! Που ο 1.3 είναι κοινός στο corsa / astra και το corsa του 2008-2009 ίδιο με το grande punto! Οπότε καλά κάνετε και σχολιάζετε!

Λοιπόν μετά από 1.5 μήνα συμβίωση με τη mito 1.3 των 200κ χιλιομέτρων, έχω εντυπωσιαστεί από τη λειτουργία του diesel για χαλαρή οδήγηση και απογοητευτεί από τις περιβαλλοντικές τεχνολογίες. Μου φαίνεται απίστευτο ένα μοτέρ σαν αυτό που στα 200κ δουλεύει συμπαθέστατα -δεδομένης της ανύπαρκτης συντήρησής του για τα δικά μου δεδομένα (=τα προβλεπόμενα της fiat/alfa)- να ζορίζεται από το dpf, egr etc. Χρειάζεται μια φορά τη βδομάδα αναγκαστικά "βόλτα" 40-50 χιλιομέτρων για να τα βγάλει πέρα με τα λίγα χιλιόμετρα που κάνω, αλλιώς αρχίζει και κάνει κόλπα στο ρελαντί! Και απ'ότι διαβάζω δεξιά κι αριστερά, σχεδόν όλα έχουν αντίστοιχα θέματα (πλην των καινούριων φυσικά). Οπότε πειρμένω το obd από amazon να αρχίσω να παρακολουθώ τις αναγεννήσεις! Η φίατ εδώ μου έδωσε προσφορά 200 ευρώ για λάδια και 600+ ευρώ για service μεσαίο (ήτοι λάδια+φίλτρα), οπότε λόγω τσιποσύνης τα έκανα μόνος μου να ξέρω και τι μου γίνεται. Λάδι motul efe x-clean 5w-30, φίλτρο αέρα/diesel/καμπίνας/λαδιού. Λαδιού δεν το κατάφερα, στην επόμενη αλλαγή. Η μαυρίλα που έχει στα λάδια είναι απίστευτη, άρχισαν να ξανθαίνουν μετά από τα 2 λίτρα που έβαλα για την αλλαγή ? Την αλλαγή την έκανα με 12βολτο αντλιάκι και το προτέινω ανεπιφύλακτα, με ζεστά λάδια σε 6-7 λεπτά τα χε βγάλει όλα (3 λίτρα). Έχοντας την εμπειρία της υδρόψυξης είχα το άγχος ότι δεν θα πιάσει ποτέ το λάδι, αλλά μέσα σε 1 λεπτό είχε πιάσει και άρχισε να δίνει πόνο!

Νομίζω το θέμα της επιστήμης το έχεις λίγο μπερδεμένο Η Ιατρική στα νοσοκομεία δεν είναι έρευνα, είναι εφαρμοσμένη Ιατρική. Σε κάποιες (πολλές ίσως) περιπτώσεις, μπορεί να συνδυάζεται, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι έρευνα θα κάνεις στο 100% του πληθυσμού. Μια έρευνα θα γίνει δειγματοληπτικά, και είμαι σίγουρος ότι αυτό που λες θα έχει γίνει σίγουρα στην Κίνα (νεκροψία και δειγματοληψία σε διάφορα όργανα για μέτρηση ιικού φορτίου κλπ.). Αυτές τις μελέτες και αυτή τη γνώση παίρνεις και εφαρμόζεις στην πράξη. Αυτό που προτείνεις, είναι κατ' αντιστοιχία, αν σε πιάσει λάστιχο, να μην πας στο λαστιχά, αλλά να αγοράσεις τα χημικά, να φτιάξεις μόνος σου το υλικό του μπαλώματος, να σχεδιάσεις και να κατασκευάσεις μόνος σου το εργαλείο που ζαντάρει το λάστιχο κλπ. Δηλαδή για κάτι που θες 10 λεπτά στο λαστιχά, θα σου πάρει 10 χρόνια να το φτιάξεις μόνος σου από το 0 (αν μπορέσεις να το φτιάξεις). Τώρα για να έχει νόημα αυτό που λες, πρέπει να διερευνήσεις τι νόημα έχει η βιοψία (που προηγείται της νεκροψίας) στις λοιμώξεις. Από τα πολύ λίγα που γνωρίζω, η βιοψία γίνεται για να κάνεις διάγνωση. Άπαξ και έχεις βρει τον ιό αλλού και τα συμπτώματα συμφωνούν με τη βιβλιογραφία, δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος να κάνεις κάτι παραπάνω, δεδομένου και του ρίσκου άμεσης μετάδοσης μιας μολυσματικής ασθένειας.

Αναφέρομαι στην χρήση του αερίου σαν καύσιμο και όχι για την παραγωγή ηλεκτρικού. Η Δανία έχει παράδοση και το πολυτεχνείο που δουλεύω (DTU) έχει εντυπωσιακά test sites: Test Facilities - DTU Wind Energy WWW.VINDENERGI.DTU.DK Την Αγγλική αγορά την παρακολουθούσα μέχρι το ~2016. Εννοείται έχει φυσικό αέριο για θέρμανση, απλά έχει και πολύ φτηνό ρεύμα. Οπότε το αέριο σε συμφέρει στις παλιές μονοκατοικίες ενεργειακής κλάσσης Z ( ), στα πιο πολλά διαμερίσματα έχουν πλέον ηλεκτρική θέρμανση και boiler. Στη Δανία το αέριο κυριαρχεί και στις πολυκατοικίες και έχουν και σύστημα μεταφοράς ατμού για θέρμανση σε κάποιες περιοχές, απ'ότι έχω διαβάσει. Εδώ που είμαι έχουμε κεντρικό καυστήρα στο apartment block (δεν ξέρω αν είναι 1 η 2, πάντως είναι όλα κεντρικά). Η τιμή όμως του ρεύματος είναι αρκετά υψηλή. Αυτό που μου αρέσει πολύ είναι ο μετρητής που βλέπεις online το τι καις (smart meter - τρίτη σήμερα, βλέπω τι έκαψα μέχρι την κυριακή που μας πέρασε): Κι εδώ φαίνεται η εβδομαδιαία κατανάλωσή μου που πετάχτηκε από τις ~12 κιλοβατώρες προ καραντίνας στις 25: Τέλος, δεν υπάρχει νυχτερινό, αλλά υπάρχει τιμολόγηση της κιλοβατώρας ανάλογα την ώρα. 3 το μεσημέρι είναι πιο φτηνά συνήθως, και σε συμβουλεύουν να βάλεις τότε πληντύρια Οι μόνες καταναλώσεις που έχω είναι το πληντήριο πιάτων και ο ηλεκτρικός φούρνος. Τα μάτια αέριο, ζεστό νερό από την κεντρική θέρμανση (αέριο πάντα ον), θέρμανση πάντα ον και πλυντήρια/στεγνωτήριο στο πλυσταριό στο υπόγειο. Blast from the past, αλλά τέτοιες καταναλώσεις στην Ελλάδα δεν παίζουν κυρίως λόγω μαγειρέματος, a/c και θερμοσίφωνα.

Ήλιος από τις 5 εδώ, οπότε καλημέρα: Ραντεβού στη Δανία μόνο με... απόδειξη 6μηνης σχέσης για ζευγάρια | in.gr WWW.IN.GR Η Δανία χαλαρώνει τα περιοριστικά μέτρα στα σύνορά της με άλλες χώρες της βόρειας Ευρώπης και την Γερμανία, επιτρέποντας από...

Ψάξαμε και βρήκαμε τον πρόεδρο των ελλήνων ιατροδικαστών, που τα απαντά: Γρηγόρης Λέων: Γιατί δεν έγιναν νεκροτομές στους ασθενείς με COVID-19 που κατέληξαν | Flash.gr WWW.FLASH.GR Ο Δρ. Γρηγόρης Λέων, ιατροδικαστής και Πρόεδρος Ελληνικής Ιατροδικαστικής Εταιρίας γράφει για το flash.gr απαντώντας στο ερώτημα γιατί δεν έγιναν νεκροτομές στους ασθενείς με COVID-19 που κατέληξαν... Μπορεί όμως να προτιμάς την εξήγηση του Μπάμπη του ταξιτζή ή της Σούλας της κομμώτριας. Αυτό είναι καθαρά δική σου επιλογή βασιζόμενη στην ελευθερία του λόγου και την ελευθερία της πληροφορίας. Το πώς φιλτράρεις τις πληροφορίες που λαμβάνεις είναι καθαρά προσωπικό σου θέμα

Εδώ έχουν ξεκινήσει τα τεστ στον πληθυσμό. Έκλεισα το δικό μου για τις 4 Ιουνίου. Υποτίθεται στην πρώτη φάση 50.000 τεστ. Επειδή έχουν ένα σύστημα drive in, που δεν βγαίνεις από το αμάξι όταν σου παίρνουν δείγμα, το θεωρώ σχετικά ασφαλές να το δοκιμάσω! Τώρα τι τεστ κάνουν δεν ξέρεις από πριν, αλλά υποθέτω έχει νόημα των αντισωμάτων να δεις αν το έχεις περάσει (εμένα αυτό θα με ενδιέφερε πιο πολύ να ξέρω).

Να κάνω λίγο το συνήγορο του διαβόλου: 1. Τα μπετά στις βουνοκορφές είναι παράταιρα, και σίγουρα προκαλούν ποικιλότροπη βλάβη στα οικοσυστήματα, που δε νομίζω να την πιάσει κάποια έρευνα με ένα paper. Ούτε φαίνεται άμεσα. 2. Η απόδοση είναι τόσο χαμηλή, που δεν πρέπει να μείνει κορφή για κορφή χωρίς ανεμογεννήτρια, για να μπορεί να δουλεύει άνετα το απαραίτητο ισιωτικό μαλλιών των 2000W ή η απαραίτητη κάρτα γραφικών που καίει 500 Watt για να παίζουμε μια χαζομάρα. 3. Ο θόρυβος χρειάζεται μελέτη. Το paper αυτό που παρατίθεται για παράδειγμα, (χωρίς να το διαβάσω) θα λέει κάτι γενικό (και πιθανώς εφαρμοζόμενο σε κάποια πεδιάδα στην Ολλανδία).Ειδικότερα όμως, τι όχληση υπάρχει στην εκάστοτε περίπτωση, είναι κάτι που θα το δεις αφού έχεις χτίσει το τέρας. Εκτός αν έχεις κάνει ακουστική μελέτη από τα 100 μέτρα ύψος, και έχεις μετρήσει πώς αντανακλά ο ήχος στις παρακείμενες βουνοκορφές. 4. Υπάρχει και το θέμα της "καλαισθησίας". Και στη Σαντορίνη, αν πας στο εργοστάσιο/σταθμό της ΔΕΗ, είναι τα χάλια του τα μαύρα. Γενικά τα εργοστάσια, είναι τα χάλια τους τα μαύρα παγκοσμίως. Γι' αυτό και έιναι σε σημεία που δεν πας ποτέ, μόνο από ατύχημα. Ενώ τα κτήνη αυτά θα τα δεις στο δρόμο σου και θα σου χαλάσουν την οπτική. Όπως οι κεραίες στον Υμηττό. Είδα κοντά στο χωριό μου αυτά τα κτήνη, κοντά στο δίστομο (πάνω από το δρόμο που πάει άσπρα σπίτια). Δεν με χαλάνε προσωπικά πολύ όταν κάνω ένα απλό πέρασμα, αλλά δεν είναι και το πιο ωραίο θέαμα. Σίγουρα όμως δεν θα ήθελα να τα δω στην κορυφή του Παρνασσού, ή σε προστατευόμενες περιοχές (Μετέωρα κλπ.). Νομίζω ότι θα προτιμούσα να ανάψω κερί το βράδυ από το να βλέπω κάθε μέρα ένα τέτοιο κτήνος.

Σάπιες ως προς το μοντέλο όπως λες κι εσύ. Τα πράγματα για μένα είναι πολύ απλά. Αντί ο Μυκονιάτης να εξάγει το χρήμα αγοράζοντας καγιέν από τα κέρδη του ξενοδοχείου του που μπορεί να δίνει το δωμάτιο προς 300 και 400 ευρώ τη βραδιά, ας πληρώσει την πραγματική αξία του ρεύματός του. Θέλω να δω πώς θα καταφέρουν στα νησιά αυτά τώρα που θα αρχίσουν να σκάνε μύτη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να τα φορτίζουν. Εκεί είναι που θα έπρεπε σε κάθε σπίτι να υπάρχουν φωτοβολταϊκά. Αν λοιπόν εκεί πληρώνουν 1 ευρώ την κιλοβατώρα, πιστεύω ότι θα προσπαθήσουν περισσότερο με το net metering. Τώρα δεν ξέρω αν Σύρος / Τήνος / Μύκονος είναι διασυνδεδεμένα, αλλά η Σαντορίνη νομίζω δεν είναι (που είναι κι αυτή αντίστοιχη περίπτωση). Και γιατί τόσο μένος? Γιατί αν διοριστείς καθηγητής, δεν βρίσκεις δωμάτιο στην "ελεύθερη αγορά". Αλλά το ρεύμα το θέλουμε με σοβιετικό καθεστώς, να πληρώνει η κεντρική διοίκηση. Από τη στιγμή που για τον καθηγητή δεν επιτάσσεται οίκημα, έτσι δεν θέλω κι εγώ να επιτάσσεται η φτηνή ηλεκτρική μου ενέργεια που έχω στη μεγάλη πόλη με το καλώδιο - μπουρί. Γενικότερα όλες οι μορφές ενέργειας έχουν κόστος, μόνο που το πρόβλημα στην εξίσωση είναι ότι το κόστος που κοιτάς είναι πλασματικό, διότι προσθέτεις το πλασματικό κόστος του CO2 φόρου. Δε νομίζω ότι ήταν τόσο χαζοί οι σοβιετικοί να φτιάχνουν πυρηνικά αντί να φτιάχνουν ανεμογεννήτριες, το περιβάλλον δε νομίζω ότι τους ένοιαζε τόσο. Για εμάς στην Ελλάδα, δεν νομίζω ότι μπορεί κάποια μορφή ενέργειας να χτυπήσει τα λιγνιτικά της ΔΕΗ, ΧΩΡΙΣ τους πλασματικούς φόρους του CO2, χωρίς παράλογα αντισταθμιστικά κλπ.

Νομίζω ότι όλες οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι ... σάπιες, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων (π.χ. τα υδροηλεκτρικά της Νορβηγίας). Δηλαδή το να κάνεις αχανείς εκτάσεις φωτοβολταϊκά πάρκα, είναι προστασία του περιβάλλοντος? Το να κάνεις ελαιώνες -> πάνελ, τι όφελος έχει στο περιβάλλον? Κανένα. Η τάση θα πρέπει να είναι ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ηλεκτρικές συσκευές, αύξηση ενεργειακής απόδοσης κτιρίων κλπ. Αντί λοιπόν να υπάρξει μια τάση που να οφελεί τη μείωση της κατανάλωσης, προστίθενται διαρκώς καταναλώσεις (π.χ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κλιματισμός παντού, αφυγραντήρας, υγραντήρας, ιονιστής, 15 τηλεοράσεις κλπ.), με συνέπεια παρ'όλη την πρόοδο ως προς την ενεργειακή απόδοση, συνολικά να καταναλώνετια περισσότερη ενέργεια. Αυτό για μένα είναι ο φαύλος κύκλος που εξισώνει χρήματα = κατανάλωση = ενέργεια = αλή πασάς. Η Δανία λοιπόν, που είναι μια χώρα που ... έχει χάσει τουρισμό, δεν καίει ρεύμα στις περισσότερες οικιακές καταναλώσεις. Ή τουλάχιστον δεν έκαιγε. Με 100 ευρώ το μήνα έχεις ζεστό νερό, κεντρική θέρμανση και μαγείρεμα στα μάτια με 0 κιλοβατώρες. Οι κιλοβατώρες όμως σκίζουν, είναι 2-3 φορές πάνω από Ελλάδα. Αυτό γιατί η Δανία έχει φυσικό αέριο κάπου στις ακτές. Αντίθετα, η Αγγλία, που έχει πυρηνικά, με 100 ευρώ/λίρες το μήνα (ειδικά αν δουλεύεις με χρονοδιακόπτες και νυχτερινό) έχεις ζεστό νερό, θέρμανση το χειμώνα και όλες τις ηλεκτρικές παπάτζες. Έχει όμως και ανεμογεννήτριες στη θάλασσα. Δυστυχώς για μένα το μεγάλο λάθος στην Ελλάδα είναι οι πόλεις με τα πολυόροφα κτίρια. Το μπετόν δρα ως αποθήκη θερμότητας, και με τη διαρκή αύξηση των κυβικών του η κατάσταση είναι μη διαχειρίσιμη χωρίς A/C. Οπότε από εκεί ξεκινάνε για μένα οι μεγάλες καταναλώσεις, στις οποίες δεν υπάρχει εναλλακτική. Αντίθετα σε πιο ψυχρά κλίματα και σε πιο αραιή δόμηση (όχι στις μεγάλες πόλεις προφανώς), υπάρχουν πολλοί τρόποι για ζέσταμα, όχι τόσο οικολογικοί ως προς το co2, αλλά τα ξύλα είναι σχετικώς ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Το θέμα είναι πώς ορίζεις τον Έλληνα. Εγώ που έχω συναναστραφεί με πολλούς διαφορετικούς ανθρώπους διαφόρων εθνικοτήτων, με τους Τούρκους έχουμε συνήθως μια σύνδεση αντίστοιχη με τους συν-Έλληνες. Έχουμε σχεδόν την ίδια κουλτούρα. Γι' αυτό και το ερώτημά μου είναι πού τραβάμε τη γραμμή, ποια είναι η συνέχεια (αν υπάρχει) και πώς τελικά ορίζουμε αυτό που είμαστε. Εγώ βάζω πολύ ψηλά τη γλώσσα και τη θρησκεία στο διαχωρισμό. Και μετά υπάρχουν και πολλά άλλα ψιλά γράμματα, αλλά ας μην τα πούμε όλα εδώ!