sotiris

Εμένα μου αρέσει δε με νοιάζει τι λέτε Η lancia είναι το πιο προσιτό αυτοκίνητο με τον 1.8 μαζί ίσως με την 159. Η giulietta ξεφεύγει αρκετά (15κ+). Bravo - Delta έχουν ημιάκαμπτο πίσω, Giulietta πολλαπλούς. Το Bravo βγήκε maximum 1.4T tjet 150ps. Η Delta με τον 1.8 είναι πολύ πιο σβέλτη. Το Bravo που το θυμάμαι στο 1.4 150ρι sport, ήταν πολύ σταθερό και πολύ σβέλτο. Τα 1.8 είναι αυτοκίνητα για πιο ψηλές ταχύτητες και άνετη οδήγηση εθνικής με 160 κμ. Σε 1.4 υπάρχει το Grande Punto Abarth (παραλίγο να πάρω ένα το 2014) το οποίο έχει καλό στήσιμο και η mito qv με 155 ή 170, που κι αυτές πάνε φέτες. Το να συγκρίνεις οδηγικά π.χ. το 1.3 diesel που ψοφολογάει με την 155 ή την 170 είναι ανέκδοτο (για τη σύγκριση 1.6 diesel με 1.8 200ps). Μετά έχουν διάφορα σημεία προσοχής, π.χ. τα multiair καίνε πολύ λιγότερο, αλλά βγάζει πρόβλημα σε πολλά η μονάδα του multiair που είναι ακριβή επισκευή κλπ κλπ. Η delta είναι επίσης ένα από τα λίγα που φόρεσαν τον 1.9 diesel με 2 τουρμπο και 190 άλογα (και 40 κιλά ροπής), οπότε υπάρχει και πετρελαιοκίνητη καγκουρο-εναλλακτική!

Δεν νομίζω ότι είναι αδράνεια. Νομίζω ότι είναι pure business. Όταν μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου με το μισό κόστος, γιατί να το πληρώσεις ολόκληρο? Ένας αναπληρωτής στοιχίζει πιθανώς το μισό από κάποιον άλλον καθηγητή με μόνιμο διορισμό, και παίρνεις ό,τι καλύτερο υπάρχει (νέο με όρεξη). Αν δεν σου αρέσουν οι όροι, δεν υπογράφεις. Κάνεις κάτι άλλο. Κι εγώ όμως θα πήγαινα αναπληρωτής, γιατί συγκρινόμενο με το τίποτα, είναι καλύτερο. Ο,τιδήποτε συγκρίνεις με το τίποτα, είναι καλύτερο. Το πρόβλημα λοιπόν στην Ελλάδα είναι η ανυπαρξία υγιούς αγοράς εργασίας. Όταν φτάνεις στο σημείο να σε κοροϊδεύει το δημόσιο (αναπληρωτής, μπλοκάκι στα Πανεπιστήμια στς υποτροφίες = έναρξη επιτηδεύματος με το Λοβέρδο να λέει ότι όλα καλά, έχετε μια ειδικότητα και την πουλάτε στο Πανεπιστήμιο), καταλαβαίνεις το επίπεδο που θα έχει μετά ο ιδιωτικός τομέας. Μακριά κι αγαπημένοι. Οπότε το πρόβλημα επανέρχεται στο: πείτε ποιον πολιτικό θα θέλατε να πατήσω πρώτο όταν πάρω το Marauder

Ωραία, εγώ που δεν συμφωνώ με μια πλειάδα πολιτικών επιλογών, τι να κάνω? Να ζωστώ τα φυσεκλίκια μου να ανέβω στο βουνό? Δεν συμφωνώ με το θεσμό των αναπληρωτών. Να σκάσω στο υπουργείο παιδείας με καραμπίνα? Πώς μπορώ να πω όχι? Υπάρχει δημοκρατική διαδικασία που να το καλύπτει? Δεν συμφωνώ με τα διόδια. Να αγοράσω το Marauder από Ν. Αφρική και να πάω στα διόδια να τους πατήσω όλους? (hint): Γι 'αυτό χρειάζεται η δημοκρατία, για να συνειδητοποιείς ότι ο κόσμος είναι τόσο βλάκας που θέλει να δουλεύει 9 μήνες και 3 μήνες ταμείο ανεργείας ως καθηγητής, και έχει φτάσει στο σημείο να μη διαμαρτύρεται καν (απ' τ' ολότελα, καλή κι η παναγιώταινα - το μη χείρον βέλτιστον και μια Ελλάδα που παρακμάζει μέχρι να ξαναγίνει οθωμανική επαρχία - φυσικά όπως λες και "δίπλα", θα τους κατακραυγάσει η ευρώπη ). Έχει συφωνήσει ότι ο/η -εκάστοτε- άκτωρ θα τα παίρνει από την Αττική οδό για πάντα κλπ κλπ κλπ. Τα ίδια ισχύουν και στας Ευρώπας που αποτελούν το παράδειγμα προς μίμηση, απλά με άλλα παραδείγματα.

Δεν έχουμε Δημοκρατία, με την έννοια του ότι ο λαός = κράτος = αποφασίζει. Αποφασίζει μια ολιγαρχία, η οποία μάλιστα έχει και σαφή φαινόμενα νεποτισμού. Για το μεγάλο περίπατο, ρωτήθηκε κανείς Αθηναίος? Τοπική αυτοδιοίκηση είναι, δεν είναι το σούπερ έκτακτο αμυντικό στρατιωτικό συμβάν που πρέπει να υπάρχει κάποιος εκπρόσωπος του λαού να πάρει μια απόφαση γρήγορα. Δεν θα μπορούσαν να χουν κάνει ένα δημοψήφισμα? Στην Αγγλία όταν κάποιος δηλώνει αλλαγή χρήσης, το δημοτικό συμβούλιο στέλνει στους γείτονες να συμπληρώσουν αν συμφωνούν ή όχι. Όταν αλλάζει τη χάραξη στο δρόμο, στέλνει πάλι και ρωτάει. Και είναι βασιλευομένη. Εμείς έχουμε διώξει το βασιλιά και έχουμε ενθρονήσει 2-3 οικογένειες. Οπότε με αυτή τη βάση, πώς ελέγχεις την Ολιγαρχία? Ένας από τους τρόπους ελέγχου (καθόλου αποτελεσματικός απ'ότι έχει φανεί τα τελευταία χρόνια) είναι οι διαδηλώσεις. Αν η Ολιγαρχία έχει δικαίωμα να αποφασίζει ποιες διαδηλώσεις θέλει, ανάλογα με τα διάφορα κριτήρια (συμμετοχή κλπ.), απλά σταματά να υπάρχει αυτός ο "έλεγχος". Ο στόχος των διαδηλώσεων πάντα είναι η Βουλή, μιας και είναι το κέντρο αποφάσεων. Δες τους αγρότες πόσα χιλιόμετρα γράφουν με το τρακτέρ όταν θέλουν να διεκδικήσουν κάτι. Και ο στόχος όλων είναι να ακουστούν και να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα, ώστε να έχουν "διαπραγματευτικό" ατού. Τώρα οι άκυρες διαδηλώσεις των 50 ατόμων δεν νομίζω ότι ποτέ είχαν τη δυναμική να κλείσουν το κέντρο, και σίγουρα θα πρέπει να υπάρχει κάποιος περιορισμός σε αυτές. Το δύσκολο σε αυτό είναι ποιος θα παίρνει την απόφαση. Η δική μου πρόταση θα ήταν ένα συμβούλιο ασφαλείας με 1 από κάθε κόμμα με το κάθε κόμμα να έχει δικαίωμα βέτο

Αν είναι τούρμπο τότε δεν έχεις θέμα με τις προσπεράσεις, έχουν πολύ μεγάλη ροπή χαμηλά. Το 1.3 diesel που έχω έχει 16ρες ζάντες, 90 άλογα και 20 κιλά ροπής. Από στάση σούρνεται, στην πορεία αν του κατεβάσεις μια σχέση και μπεις στη ροπή, πετάει. Πάντως αν πας σε βενζίνη δες μήπως βγαίνει 4κύλινδρο με 150 (δεν γνωρίζω ποιο είναι το facelift και ποιο όχι). 1.4 με 150 άλογα και 22 κιλά ροπής είναι αντίστοιχο με ένα ατμοσφαιρικό 2.2 λίτρων, οπότε δεν ταξιδεύεις απλά άνετα, πας αέρα. Η εμφάνιση, το θεωρώ ίσως από τα πιο ωραία σύγχρονα αυτοκίνητα. Επίσης στη θεωρία είναι 1/1 αντικαταστάτης του Stilo που έχω (με το σκεπτικό του downsizing), το οποίο είναι από τα πιο βολικά αυτοκίνητα και πολύ fun to drive (για μένα). Αλλά με το που είδα τα κόστη για το κιβώτιο το διέγραψα, καλύτερα giulietta με μηχανικό. Απλά προσωπικά προτιμώ το design (και τη φιλοσοφία) του Lancia. Αν το μάθεις με skyhook και 4πίστονα δεν νομίζω ότι πιάνεται εύκολα στο δρόμο, με το κιβώτιο δεν έχω καμία εικόνα πώς συμπεριφέρεται, εγώ προσωπικά πάντα έχω το πρόβλημα της αργής εκκίνησης με τα αυτόματα.

Ένα μεγάλο πρόβλημα στα αυτόματα είναι το κόστος επισκευής. Αυτό αν κοιτάτε για αυτόματα. Με εξαίρεση τα DSG που φαίνεται να έχει καλή πολιτική επισκευής η VW, τα υπόλοιπα τσούζουν αρκετά. Για παράδειγμα κοίταζα ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα στο car.gr, lancia delta 1.8 2010 με αυτόματο 6ρι, με πρόβλημα στο κιβώτιο. Το αυτοκίνητο πωλούνταν καινούριο 23-25000 ευρώ. Μεταχειρισμένο γύρω στα 9-10.000. Το κιβώτιο ανακατασκευής στη fiat κάνει 5300, και καινούριο 8200. Είναι περίπου τα διπλά από όσα κάνει ένα manual κιβώτιο στη fiat, και το μεγάλο θέμα είναι ότι δεν βρίσκεις εύκολα "κιβωτιά" να το φτιάξει σε λογική τιμή.

Πήγα να κράξω προχθές αλλά λέω δεν βαριέσαι, άστον τον χριστιανό. Χθες έκανα σχεδόν το ίδιο, πήγα να κάνω μπροστά και είχα την όπισθεν μέσα... Είναι πολύ επικίνδυνο τελικά με την όπισθεν μπροστά αριστερά αν είσαι αφηρημένος... δεν θέλει πολύ! Ευτυχώς είχα μεγάλη απόσταση και πάτησα συμπλέκτη αμέσως. Στα του Mito μου, την περασμένη βδομάδα διαπίστωσα ότι το πίσω αριστερά μου λάστιχο έιναι ξερό σε σημείου που έχει ανοίξει το πέλμα, οπότε παρήγγειλα 2 barum-άκια για πίσω. Είχα τσεκάρει μόνο τα μπροστά που είναι κατασκευής του 2018 και κομπλέ, πίσω φοράει αυτό που λέω που είναι του 2012 με δείκτη ταχύτητας V, και ένα του 2014 με δείκτη ταχύτητας H. Τα δύο μπροστά είναι με δείκτη ταχύτητας W. Ό,τι νά 'ναι, κλασσική περίπτωση βλάβης και βλακείας βόρειων χωρών που λόγω κρύου δεν αλλάζουν ποτέ λάστιχα.

Σαν ισοζύγιο μακροπρόθεσμα ποια είναι καλύτερη μέθοδος?

Αυτό για μένα είναι ανησυχητική εικόνα (κρούσματα Ελλάδας): Νομίζω είναι λίγο υποκριτικό να λες ότι φταίνε οι κάτοικοι όταν ανοίγεις τα σύνορα για τους τουρίστες. (Πηγή: https://www.newsit.gr/ellada/koronoios-50-nea-krousmata-koronoiou-stin-ellada-se-ena-24oro-ta-24-apo-touristes/3065933/ )

Άλλο ένα από τα προβλήματα που ανακύπτουν όταν μεγάλο μέρος της παραγωγής γίνεται με ανανεώσιμες (δεν το είχα ξανακούσει): Giant flywheel project in Scotland could prevent UK blackouts | Business | The Guardian WWW.THEGUARDIAN.COM Trailblazing system would help to stabilise the energy grid’s electrical frequency

Όχι έχουν και εντός. Εκεί που πήγα όταν έκανα το τεστ, εντός ήταν το walk-in centre, και εκτός (σε τέντα) το drive-in. Οι τέντες είναι πολύ μεγάλες, μπαίνεις με το αμάξι μέσα και χωράνε 4 αυτοκίνητα, οπότε δεν γίνεται με κοντέηνερ τόσο εύκολα. Πάντως το ότι το επεκτείνουν από το 2020 στο 2021 είναι ενδεικτικό. Τώρα τα αποτελέσματα δεν νομίζω ότι φαίνονται τόσο εύκολα, εκτός αν μιλάμε για το λιανεμπόριο και για τα πολύ άμεσα. Η οικονομία πιστεύω θα έχει μακρόχρονο χτύπημα, απλά σε μικρότερο βαθμό!

Μια σύνοψη από την κατάσταση εδώ. Μάσκα βλέπω σε φάση 1 τη μέρα. It is now possible to get a corona-passport, which is a requirement in some countries. The passport, which is a document, can be downloaded and printed from sundhed.dk as soon as one’s corona-test has been analysed under “dine sundhedsdata”. The test must not have been taken more than 7 days earlier. The 17 test centres around the country will continue to be in operation until the end of 2021. Originally were they supposed to stop around November this year, but it has been decided politically to keep them operational. Solutions must be found in the winter months, where it will be too expensive to heat up the tents outside, and the testing must, therefore, move indoors, and will likely stay there until the end of 2021. Danes can now again travel freely to Romania, which has been changed from orange to yellow. The Danish economy is less affected by the corona-crisis than originally assumed, according to the European Commission’s summer prognosis. This is due to the Danish mix in its export of various goods, from medical products to food. The Danish economy has, however, experienced a drop of 2 % from the first quarter to the second quarter of 2020. The football clubs in the best football divisions in Denmark must wait patiently before getting to know whether they can have more spectators in the stadiums. The Minister of Culture, Joy Mogensen (S), has announced in a consultation-session with the Parliament that the government won’t discuss the situation for the clubs before the 20th of August, as the government wants to be able to analyse the situation and numbers at that time. There were 1.9 million fewer booked nights for tourists in May compared to the same period last year. This is a drop of 59 %. The worst blunt has been taken by the hotels and hostels, that experienced drops of 85-86%. Camping grounds have ‘only’ experienced a drop of 15 %, and marinas experienced a 6 % increase.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα είδηση: Fixers Know What ‘Repairable’ Means—Now There’s a Standard for It - iFixit DE.IFIXIT.COM Three years of arguing with industry finally paid off, as the European standard EN45554 was published—a standard for measuring how easy it is to repair stuff.

Μέχρι τον Αύγουστο θα χουν αλλάξει αρκετές φορές τα δεδομένα Ρουμανία - Βουλγαρία πιο πιθανό να κατέβω, ή από Ιταλία (μιας και πλέον θεωρείται πιο ασφαλής από Ρουμανία). Τελικά 25 λεπτά κράτησε ο Καλογρίτσας, από τα 57 λεπτά δελτίου.

Βλέπω ειδήσεις (μαγνητοσκοπημένες) στην ΥΕΝΕΔ (ΣΚΑΙ) και είμαι στο 17:40 και ακόμη ακούω για τον Καλογρίτσα και το διαγωνισμό του Παπά. Χάσαμε κάνα νησί και δεν το χω πάρει χαμπάρι???

Το πιο πιθανό είναι λόγω του έξτρα καραντινο-χρόνου, να προσπάθησαν πολλοί να παίξουν με λάιναξ.

Το ξέρω κι εγώ τα έκανα με αλοιφή, αλλά όταν είχα σκάσει 10-20 ευρώ για το turtle wax kit, περίμενα να βγάλουν 2 χρόνια, κια έβγαλαν 3 μήνες Αυτό που είχα αγοράσιε (γύρω στα 15) είναι ένα της Mequiars (ή κάπως έτσι) το οποίο έχει UV protection στην αλοιφή. Δηλαδή είναι όλα σε ένα. Δεν πρόλαβα να το δοκιμάσω όμως, τό διωξα

Το θέμα είναι ότι το βερνίκι θα εμποτιστεί στο πλαστικό και μετά θα θέλει σκάψιμο για να βγει (όταν αλλοιωθεί). Έχω την αίσθηση ότι δεν επανέρχονται ποτέ τα φώτα, είχα τρίψει πολλές φορές τα δικά μου αλλά όταν έβλεπα punto με καινούρια φανάρια (κυρίως τρακαρισμένα που είχαν αλλάξει 1 από τα 2 μπροστά) μου βγαιναν τα ματια με το πόσο γυάλιζε. Δηλαδή το πριν / μετά δεν λέει τίποτα, το πριν / μετά vs καινούριο είναι πιο χρήσιμο!

@megalos peripatos Σε γενικές γραμμές δεν νομίζω ότι διαφωνεί κανείς με την απομάκρυνση αυτοκινήτων και κυκλοφορίας από το κέντρο της πόλης. Έχει γίνει έτσι στη Διονυσίου αεροπαγίτου. Υποθέτω ότι δεν ήταν πάντα πεζόδρομος. Οπότε η ακρόπολη, το Ηρώδειο, μέχρι στήλες του Ολυμπίου Διός, καλύπτονται περιπατητικά. Το ερώτημα έιναι γιατί να περ(ι)πατήσεις στην Πανεπιστημίου, και αν δεν σου φτάνει το 15 μέτρα πεζοδρόμιο που έχει, και πρέπει να κλείσεις το δρόμο. Αυτά τα έργα είναι ελεεινής προχειρότητας. Το να βλέπω να στήνουν παλάτια πάνω στην άσφαλτο, δείχνει το μέγεθος του λάθους. Φοίνικας σε ζαρτινιέρα? Για ποιο λόγο? Έχεις 3 μεγάλους οδικούς άξονες. Ακαδημίας, Πανεπιστημίου, Σταδίου. Δεν σου φτάνουν οι 3+3 = 6 λωρίδες άνοδος στην Ακαδημίας και τη Σταδίου, πας και βάζεις τα λεοφωρεία να πηγάινουν ανάποδα στην πανεπιστημίου. Από 5->4. Έχεις μια Πανεπιστημίου που έχει το ευτύχημα να έχει σταματήσει να πήζει εδώ και κάποια χρόνια, παρ'όλο που ο σχεδιασμός σου είναι από τα lidl. Γιατί να το χαλάσεις? Εμπορικά το κέντρο πάσχει. Αντί να υπάρξει μια σωστή οργάνωση και να δημιουργηθεί ένα πολύ μεγάλο κρατικό πάρκινγκ, στα πρότυπα του μεγέθους ενός Mall, έχουμε μια αγορά στην οποία δεν μπορείς να πας με το αυτοκίνητο. Ή πιο σωστά, μια αγορά που θα πας, θα παρκάρεις π.χ. Κατεχάκη ή Πλακεντίας, και θα πας με το μετρό. ΟΚ, οπότε γιατί να μην πας αντίστοιχα σε ένα από τα πολυκαταστήματα εκτός της πόλης? Αυτός είναι ο κυριότερος λόγος για μένα που διαλύθηκε η κραταιά Στουρνάρη, ενώ είχαμε για πολλά χρόνια μια ωραία αγορά πληροφορικής, σε εποχές πριν το internet, κατέληξε να μην έχει τίποτα παρά μια απλή παρουσία μερικών παραρτημάτων πολυκαταστημάτων και μερικών πολύ εξειδικευμένων (π.χ. αντίγραφα τόνερ κλπ.) μικρομάγαζων. Αν για να πάω στη Στουρνάρη να φορτώσω ένα tower, πρέπει να ψάχνω μισή ώρα να βρω χαρτάκι για το parking, θα πάω να το φορτώσω στο Mall να μαι άρχοντας, με το τεράστιο πάρκινγκ, το καρότσι που το κουβαλάει κλπ. Οπότε μιλάμε πλέον για μεταστροφή των καταστημάτων σε καταστήματα πραγμάτων που μεταφέρονται μόνο διά χειρός (δεν θα πήγαινα π.χ. εκεί να φορτώσω μια τηλεόραση). Και εστίαση, χασισάκι στην πλατεία κλπ. Η μεγάλη μου αμφιβολία είναι αν κάποιος από τους σχεδιαστές του περιπάτου, έχει όντως περπατήσει στην Αθήνα. Έχοντας στο ενεργητικό μου ημέρα με 60.000 βήματα (45 χιλιόμετρα - personal best), το βασικό πρόβλημα της Αθήνας είναι το ανισόπεδο του χαρακτήρα της, τα πολλαπλά μη περπατήσιμα σημεία και η φασαρία από τα αυτοκίνητα. Με το να κάνεις το δρόμο 3 λωρίδες από 5, δεν γλιτώνεις σε φασαρία. Επίσης, το έτερο μεγάλο πρόβλημα, είναι η ανυπαρξία των ΜΜΜ. Χαρακτηριστικά υπάρχει το τεράστιο πρόβλημα με κομβικά σημεία που δεν εξυπηρετούνται επαρκώς. Π.χ. Πανεπιστημιούπολη. Ενώ θα έπρεπε να υπάρχει ένα μικρό λεοφωρειάκι ανά 5 λεπτά από το Μετρό, υπάρχουν οι τεράστιες φυσούνες κάθε 20-30 λεπτά. Οπότε σαρδελοποιείσαι στη φυσούνα, λιώνεις και το ευχαριστιέσαι. Ο μόνος δρόμος που ποτέ δεν είχα πρόβλημα χώρου να περπατήσω, ήταν η Πανεπιστημίου. Οπότε μου κάνει εντύπωση πώς είναι πρόβλημα να περπατήσω εκεί, και όχι π.χ. στη Συγγρού, που όπως κατεβαίνεις προς τα κάτω έχει τόσες εισόδους / εξόδους που δεν ξέρεις από που θα σού 'ρθει. Ή η παραλιακή, η οποία είναι μη περπατήσιμη τόσο στη Μαρίνα του Αλίμου (ένα άθλιο πέρασμα μακριά από τη θάλασσσα) όσο και στον Άγιο Κοσμά, εκεί που έχει τα φιλετο-κοντέηνερ, στα οποία πρακτικά πιάνεις αμμουδιά για να περάσεις. Γενικά ο ίδιος ο σχεδιασμός της πόλης πάσχει. Με την πρεμούρα των ολυμπιακών του 2004, δημιουργήθηκε τεράστια επέκταση της πόλης προς άκυρες κατευθύνσεις, με κυριότερη το αεροδρόμιο. Έχεις μετρό που πάει στη Κάντζα, που δεν έχει τίποτα, και δεν έχεις Μετρό στην Πανεπιστημιούπολη, που θέλει τουλάχιστον 2-3 στάσεις. Έχεις το Ελληνικό, που θα δοθεί ως δώρο στους επενδυτές, που είναι το μεγαλύτερο λάθος της Αθήνας τα τελευταία 30 χρόνια (έπρεπε να γίνει το 2ο αεροδρόμιο για πτήσεις εσωτερικού), έχεις το τραμ, που προχειροφτιάχτηκε πάνω από την 100 χρονών κλειστή κοίτη του ποταμού (που θα έπρεπε να είναι γραμμή μετρό), και έχεις και το μεγάλο περίπατο, στο μόνο δρόμο ίσως που δεν έχεις πρόβλημα πεζοδρομίου. Το πρόβλημα είναι ότι ο Σουφλιάς με το τραμ, δεν θα έπρεπε να έχει πολιτικές ευθύνες. Θα έπρεπε να έιναι μέσα. Η Αγ. Παρασκευή που αποφάσισε να μη φτιάξει μετρό στην πλατέια αλλά στα σύνορα στο Χαλάνδρι, κι αυτός ο δήμαρχος θα έπρεπε να είναι μέσα. Ο χαράκτης που δεν χάραξε γραμμή στο κέντρο του Χαλανδρίου (έστω και ως branch), μάλλον κι αυτός Κορυδαλλό θα έπρεπε να συχνάζει. Ή ο πολιτικός που πήρε την απόφαση. Αυτό είναι για μένα το πρόβλημα, το λέω πάντα, η πολιτική ευθύνη αντί της ποινικής. Η εκχώρηση των δικαιωμάτων μας δηλαδή σε ηλίθιους (υπουργός υγείας ο φιλόλογος Άδωνης, τυχαίος συνειρμός) και η παντελής ανικανότητα ενός ορθολογικού σχεδιασμού. Μια διαρκής κόπια του εξωτερικού, χωρίς καν να σκεφτούμε αν ταιριάζει στο εσωτερικό.

128GB ssd δε νομίζω ότι φτάνει για κάτι, το τηλέφωνό μου έχει 64GB και είχα πάρει το μικρό μοντέλο, είμαστε στο 2020. Από 500 και πάνω θα έβαζα για κύριο δίσκο σε desktop. In fact, είχα 480GB το 2013. Επίσης δεν ξέρω πώς αποδίδουν οι επεξεργαστές τις AMD, εγώ θα έπαιρνα το lenovo από τον Κωτσόβολο, ιδανικά με 500ρι ssd.

Συνάδελφος με το Χριστινάκι??? Χριστίνα Μπόμπα: «Η ταυτότητα μου είναι online, είμαι δημιουργός περιεχομένου» LUBEN.TV Και ο @Kostasotrelos επίσης Τα MacBook είναι πολύ καλά κατασκευασμένα και η απτή ποιότητα δεν παίζεται. Τώρα το θέμα είναι τι κάνεις με μνήμη ram και ssd, μιας και στα περισσότερα δεν αναβαθμίζονται, οπότε το ερώτημα είναι αν σου κάνει αυτό που μπορείς να αγοράσεις.

Καλά στα στέητς γίνεται χαμός... 50.000 κρούσματα σε μια μέρα. Η Κίνα, η ρίζα του κακού, σύνολο είχε 80κ

Δυσφημείς τα made in birmingham προϊόντα??? Πώς κάνει σινιάλο?? Τι πατέντα έκαναν πάλι τα είδωλα??

Αρκετά καμμένοι, αλλά έχω το Ti-89 που μάλλον το παίζει χωρίς κολλητήρια

Το εντυπωσιακό στο συγκεκριμένο θέμα είναι η απόδοση του driver. Το να ξαναγράψεις (=ξανακάνεις compile για arm + τις μόντες που χρειάζονται) το quake 3 και να παίξει είναι κάτι που με το κατάλληλο team είναι οκ. Το εντυπωσιακό εδώ δεν είναι ότι έπαιξε το quake 3 το raspberry, αλλά ότι ο άλλος έκατσε και έγραψε μια βιβλιοθήκη που μεταφράζει το opengl στο raspberry, και η απόδοση μαμάει. Το 1999 μπορεί να βγήκε το quake 3, αλλά αμφιβάλλω σε πόσους έπαιζε smoothly τότε. Εγώ έπαιζα με pentium 200MMX underclocked στα 166, 72MB ram και Voodoo 3 2000 pci. Τώρα αν θέλετε εντυπωσιακές μόντες, beat this: ( )