sotiris

Στο σκανδιναβικό σοβιέτ έχει σίγουρα, και μάλιστα ετήσια. 10 ευρώ περίπου το χρόνο για να έχεις δικαίωμα να έχεις μισθοδοσία.

Δεν ζορίζεις τόσο τον κινητήρα έτσι, όσο τη μετάδοση, την οποία τη δουλεύεις "αντίστροφα". Απλά επειδή δεν έχει φορτίο, είναι αμελητέα η φθορά. Δηλαδή για να καταλάβεις, στο δικό μου κιβώτιο που είναι χτυπημένο το ρουλεμάν 3ης 4ης, με το που πατάς γκάζι (και περνάει φορτίο) το ακούς, με το που αφήνεις σταματάει. Οπότε και φθαρμένο που είναι, χωρίς φορτίο δεν το ακούς. Αντίστοιχα και στον κινητήρα, ούτως ή άλλως θα δούλευε ρελαντί. Το να δουλεύει στις 1500 αντί στις 900 δεν έχει πρακτική διαφορά. Αυτό που ίσως φθείρεις είναι ο συμπλέκτης

Κορωνοϊός: Βλάπτει σοβαρά τους νεφρούς - Για επιδημία αιμοκαθάρσεων μιλούν οι ειδικοί - Iatropedia WWW.IATROPEDIA.GR Ο κορωνοϊός Covid-19 μπορεί να προκαλέσει οξεία νεφρική βλάβη, οδηγώντας στην αιμοκάθαρση και αυξάνοντας τον κίνδυνο θανάτου, σύμφωνα με νέα μελέτη.

Για το 1: Αν θες να πας οικονομικά, πας με 90. Από τα 90 και πάνω, το αεροδυναμικό drag τρώει καύσιμο (επίσης απλή Φυσική ). Στα 90, αν πιάσεις 120 στην κατηφόρα, δεν χάθηκε ο κόσμος. Με νεκρά, εξαρτάται το αυτοκίνητο, αλλά σε ευθεία κατηφόρα χωρίς πλευρικούς ανέμους συνήθως δεν έχεις θέμα. Το έχω κάνει πολλές φορές με πολλά αυτοκίνητα και είναι αρκετά σταθερά. ΟΚ, όχι με Chevrolet Spark, Smart ή Daewoo Matiz, με νορμάλ αυτοκίνητα μικρά αλλά με υπαρκτό μεταξόνιο και υπαρκτό στήσιμο. Αυτό που λέω είναι ότι χωρίς ταχύτητα πας μακρύτερα. Πας τόσο μακρύτερα ώστε τα 0.4 l/h γίνονται λιγότερα από τα 7l/100 km. Για το 2: Τα νούμερα είναι με το βενζινοκίνητο ατμοσφαιρικό τσιπαρισμένο Punto 1.4 που είχα πιο παλιά. Καμία σχέση με το diesel, για να ρίξεις την κατανάλωση από τα 7 ήθελες 90 και ... ανεμόπτερο. Για τη Mito σε ταξίδι επιβεβαιώνω τα νούμερα, 110-120 στα 4.5 και 120-130 στα 5+. Χωρίς πολύ προσπάθεια σε κατηφόρες. Με 80 εμένα δεν καίει τόσο λίγο όμως, δεν ξέρω γιατί. Καίει 4.5-5. Μάλλον λόγω άλλων σχέσεων. ps έχω μάθει να οδηγώ το αυτοκίνητο σαν ανεμόπτερο διότι πιο παλιά με peugeot 309 έμενα σχετικά συχνά οπότε αρκετές φορές η ερώτηση του συνοδηγού ήταν γιατί σταμάτησες, και η απάντηση δεν σταμάτησα, μείναμε. Τόσο smooth

ΑΔΕ

Δεν πρόκειται ποτέ να έχεις 100 χιλιόμετρα κατηφόρα, συνήθως έχεις 2-3 χιλιόμετρα κατηφόρα, 2-3 χιλιόμετρα ανηφόρα. Στο υποθετικό σενάριο που έχεις, σε συμφέρει να έχεις μέσα νεκρά, γιατί δεν σε φρενάρει ο κινητήρας. Οπότε όλη σου η δυναμική ενέργεια θα μετατρέπεται σε κινητική, και θα πηγαίνεις με 0.4l / h. Ακόμη καλύτερα, θα μπορούσες να το κάνεις με σβηστό τον κινητήρα, με 0 l / h (που δεν γίνεται σε σύγχρονα αυτοκίνητα + κινδυνεύεις να μείνεις χωρίς τιμόνι / φρένα κλπ.). Αυτό δεδομένου ότι δεν σε νοιάζει αν μαζέψεις π.χ. 160 χλμ/ώρα στον κατήφορο, που μετά θα αφήσεις λίγο να ρολλάρει και στον ανήφορο. Η διαφορά του μεν και του δε στο δικό μου αυτοκίνητο ήταν περίπου 1 λίτρο στα 100. Ήταν ο μόνος τρόπος που κατάφερα να ρίξω το punto κάτω από τα 7l/100. Και είναι και σχετικά λογικό αν το σκεφτείς, μόνο οι τριβές της μετάδοσης και του κινητήρα αποτελούν μεγάλο "χάσιμο" στην κατηφόρα. Όποιος λέει (και το λένε οι περισσότεροι) ότι με κινητήρα καις λιγότερο, αγνοούν τη φυσική (να το ξαναπώ) και κυρίως το κεφάλαιο τριβή.

@GoMaR Η κατανάλωση όμως που βλέπεις είναι στιγμιαία και το 0 οφείλεται στο ότι μπορεί και κόβει τελείως τον ψεκασμό. Σε ιταλικά (τουλάχιστον τα 3 που είχα/έχω εγώ στην κατοχή μου), η κατανάλωση που δείχνει ο υπολογιστής ταξιδίου δεν πέφτει ποτέ κάτω από 2l/100 km (που είναι παραπλανητικό). Αν σε ενδιαφέρει η μέση κατανάλωση, είναι σίγουρο ότι σε συμφέρει η νεκρά αντί της ταχύτητας χωρίς γκάζι, διότι δεν χάνεις δυναμική ενέργεια σε μορφή τριβών κινητήρα. Αυτό είναι ένα λάθος που κάνουν όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου που δεν γνωρίζουν φυσική επιπέδου λυκείου, σου λένε ότι με ταχύτητα καις λιγότερο. Ισχύει στη στιγμιαία, δεν ισχύει στη μέση.

1. Το ένα είναι μια μελέτη που συσχετίζει το ποσοστό έκθεσης με το ποσοστό επικινδυνότητας να νοσήσεις. Αυτό ίσως εξηγεί γιατί οι εργαζόμενοι στις μονάδες υγέιας κινδυνεύουν ίσως περισσότερο από το γενικό πληθυσμό. Και δεν εννοώ στο διαζευκτικό κολλάω/δεν κολλάω, αλλά ότι αν εκτίθεσαι επανειλλημένα σε μεγάλο ιικό φορτίο όταν και αν νοσήσεις, θα έχεις σοβαρότερα συμπτώματα. 2. Το άλλο είναι μια μελέτη που συσχετίζει τη χρήση της μάσκας και τη δημιουργεία ανοσίας. Έχει μια σχετική συνάφεια με το σημείο 1, και το σκεπτικό είναι ότι αν εκτίθεσαι σε πολύ μικρές δόσεις του ιού (όπως γίνεται αν φοράς μάσκα) τότε το ανοσοποιητικό αναπτύσει μια κάποια ανοσολογική αντίδραση η οποία δυνητικά μπορεί να αποτελέσει ανοσία. Τώρα για τα νούμερα, είναι ιδιαίτερα αυξημένα και λογικά με τα μέτρα όπως είναι τώρα θα διατηρηθούν αρκετά πιο ψηλά απ'ότι είχαμε συνηθίσει. Το πρόβλημα είναι μην ξεφύγουν με αρκετές χιλιάδες τη μέρα, αυτός όμως είναι πανευρωπαϊκός κίνδυνος. Για τις μάσκες στα σχολεία είναι το άλλο μεγάλο θέμα, π.χ. Σύψας: "Αποφασίσαμε τα μικρά παιδιά να φορέσουν μάσκες μόνο για εκπαιδευτικούς λόγους" - OTA VOICE WWW.OTAVOICE.GR Μια άκρως αφοπλιστική δήλωση- ομολογία έκανε ο καθηγητής λοιμωξιολογίας και μέλος της Επιτροπής Επιστημόνων για τον... το οποίο έτσι όπως το λέει σίγουρα αφήνει μεγάλα περιθώρια στους θιασώτες της μη μάσκας και στους συνομωσιολόγους. Στη Δανία π.χ. τα παιδιά μέχρι 12 ετών, δεν υποχρεούνται να φορούν μάσκα.

Και κερατάς, και δαρμένος.

Δεν έβγαλε μήνα!

Κι άλλη φανταστική είδηση ψάρεψα: https://www.newsit.gr/ellada/synagermos-apo-ton-eof-gia-sympliroma-diatrofis-se-kindyno-i-ygeia-ton-katanaloton/3099966/ Η δραστική του cialis. Η εταιρία λέγεται grow up. Πάντως τη δουλειά του την κάνει

Το θέμα είναι όμως τόσο απλό? Γιατί αντίστοιχα και η Γαλλία και η Ιταλία έχουν συμφέροντα στην Τουρκία. Και η ρενώ και η φίατ π.χ., έχουν εκεί εργοστάσια. Είναι θέμα μεγέθους συμφερόντων (ότι είναι μικρά σε σχέση με τα Γερμανικά), ή είναι κάτι που δεν γνωρίζουμε?

Α οκ τότε αξίζει! Στον Anet με το εργοστασιακό fw νομίζω έκανε 1 σημείο, οπότε με βάση αυτό το έγραψα

Δεν ξέρω τι ποιότητα έχει ο συγκεκριμένος. Αλλά γενικά: 1. Ιμάντες από λαστιχένιους σε glass fibre reinforced. 2. Εξωτερικά Mosfet για ζέσταμα κρεβατιού + extruder (που μπορείς να τα συνδυάσεις και με πιο δυνατό τροφοδοτικό μετά χωρίς κίνδυνο να κάψεις την εκάστοτε πλακέτα ελέγχου). 3. Αν θες να τυπώνεις αθόρυβα, αλλάζεις βηματικά/drivers + οριζόντια ρουλεμάν. και πάρα πολλά άλλα. Το autobed leveling είναι άχρηστο κατά τη γνώμη μου, τον εκτυπωτή πρέπει να μάθεις να τον φέρνεις εσύ στα σωστά μέτρα με 4 σημεία, το leveling αυτό έχει αξία μόνο αν μπορεί να αλλάζει το ύψος ανάλογα με το ύψος του τραπεζιού. Αν το κάνει με 1 σημείο, είναι εντελώς άχρηστο, γιατί μπορεί να φέρει σωστά το π.χ. μπροστά αριστερά σημείο αλλά το πίσω δεξιά να είναι στον αέρα.

seti @ home και κολοκύθια τούμπανα: https://www.newsit.gr/kosmos/oloklirothike-i-ereyna-gia-eksogiini-zoi-se-10-3-ekat-astra-ti-edeiksan-ta-apotelesmata/3099839/ ψυχή δεν βρήκαν!

Τα φώτα στο δρόμο φωτίζουν κανονικά ή έχουν βάλει κι εκεί κάνα pattern με τη σημαία της Αγγλίας???? Πολύ ωραίο design και όσο περνάει ο καιρός μεγαλώνει η ειρωνία του αγγλικού προϊόντος made in germany Τα αποτελέσματα της πολιτικής Θάτσερ! Για το service που λες, σε ηλεκτρικό δε νομίζω ότι υπάρχει περίπτωση να χρειαστείς κάτι. Ακόμη και τα φρένα αν φρενάρεις με άφημα γκαζιού και δεν το ζορίζεις μπορεί να χρειαστείς τακάκια στα 200κ Καλημέρα

Καλά το θέμα είναι τελείως διαφορετικό αν το αμάξι είναι ειδική κατασκευή. Η δική μου περίπτωση, το Mito είναι ένα αμάξι της σειράς (Grande Punto με μικροδιαφορές) με έναν κινητήρα και κιβώτιο που τον φοράνε ένας σκασμός αυτοκίνητα (που και πάλι ας πούμε ο κιβωτιάς ήθελε φωτό για να δει τις σχέσεις μετάδοσης γιατί υπάρχουν 15-20 παραλλαγές στο κάθε "καβούκι" - ο κωδικος που βλέπεις στο ebay είναι συνήθως το καβούκι, και μετά με βάση το μοντέλο που βγαίνει, πετυχαίνεις και τα σωθικά). Στην περίπτωση ειδικών κατασκευών ξεφεύγει, ακόμη και το Stilo Abarth που είχα που δεν συγκρίνεται με ένα S8 σε πολυπλοκότητα, θες εξειδικευμένο στο 5κίλυνδρο αν πας για χρονισμό + η αντιπροσωπεία θα σε σκίσει γιατί σου λέει για ιμάντα = κατεβάζεις μοτέρ (με τον εξτρα κίλυνδρο, ο χώρος αριστερά δεν δίνει ιδιαίτερο χέρι να δουλέψεις). Οπότε εκεί κλειδώνεσαι σε 1-2 που ξέρεις και σε ξέρουν και πας αμάξι και φεύγεις με αμάξι. Ακόμη και απλές δουλειές όμως, αν πας σε ανειδίκευτο, μπορεί να είναι καταστρεπτικές. Εκεί συνήθως προτιμάς να το κάνεις μόνος σου αν έχεις τα εργαλεία / εξοπλισμό / χώρο / χρόνο. Μετά η αξία του αυτοκινήτου δεν έχει να κάνει, και γι' αυτό αυτοκίνητα σαν αυτά πετιούνται στην Αγγλία. Δηλαδή ένα Stilo Abarth των 1100 λιρών, έχει τιμή αλλαγής ιμάντα 1000 λίρες στην αντιπροσωπεία. Και 500 λίρες να το πάρεις, 1000 λίρες κάνει ο ιμάντας. Οπότε από ένα σημείο και μετά, ή το πετάς, ή συμβιβάζεσαι με το κόστος. Αντίστοιχα μια Quattroporte με τον 4.2, μπορεί να την τσιμπήσεις με 8000 λίρες, αλλά ο 4.2 της Ferrari δεν είναι ο 1.2 Fire της Fiat, προφανώς για να αλλάξεις π.χ. ιμάντα θα χρειαστείς 5-10 εργατοώρες μαζεράτι = 2-3000 σε εξωτερικό συνεργείο. Επίσης σε πολλά συνεργεία και κάτι που είναι υποτιμημένο είναι η εμπειρία στη διάγνωση βλαβών. Όσες φορές είχα πάει το Punto στη Fiat στην Ελλάδα, μου είχαν κάνει 100% σωστή διάγνωση. Όσες φορές πήγαινα έξω, άκουγα άλλα αντί άλλων (εκτός από συγκεκριμένες περιπτώσεις). Αυτό είναι προτιμότερο να το πληρώσεις σε ακριβότερη εργατοώρα, παρά σε φτηνή εργατοώρα να ψάχνει ο άλλος και να αλλάζει τζάμπα ανταλλακτικά. Ακόμη και ανταλλακτικά που είχα αλλάξει εγώ, δεν είναι σίγουρο ότι κέρδιζα κάτι πλην του ψυχολογικού ότι είχα καινούρια, όσες φορές είχα προσπαθήσει να κάνω μόνος μου διάγνωση.

Περιμένω να πληρώσω και με άγχωσες, θέλω να προλάβω το 2% της έκπτωσης ΕΝΦΙΑ λογικά από βδομάδα θα βγει.

Για πες για πες

Τα προβλήματα είναι παλαιότητας, γενικά στέκεται καλά Πού να δεις τα άλλα!! Εδώ για να πάρεις "καλό" μεταχειρισμένο θες τουλάχιστον 10κ, αν σκεφτείς ότι μια μίτο έκανε 34κ καινούρια Οπότε προτίμησα να δώσω τα μισά (~5κ) και να φτιάξω ότι χρειαστεί με 1-2 χιλιάρικα ακόμα σιγά σιγά Το κιβώτιο δεν επείγει π.χ., αλλά από τη στιγμή που ασχολούμαι μάλλον καλύτερο είναι να ξεμπερδεύω και μ' αυτό! Όλα τα μεταχειρισμένα μετά τη 10τία έχουν θεματάκια, ακόμη και το πούντο που το ντάντευα σα μωρό (βαλβολίνες άλλαζα ανά 20-30κ περίπου) το σαζμάν ήθελε στεγανοποίηση (δάκρυζε βαλβολίνες) + έμεινα από ημιαξόνια πολύ χειρότερα από τη Μίτο... Η εναλλακτική ήταν ενοικίαση με ~500 ευρώ το μήνα (με το πιο φτηνό ηλεκτρικό zoe). Στους 10 μήνες έχεις κάνει απόσβεση και το βασικότερο είναι ότι στο νοικιάρικο έχεις τεράστιο άγχος για τις εξωτερικές φθορές, τη Μίτο χαλαρά την πάρκαρα πλατεία αμερικής τώρα που κατέβηκα Έχω στη δουλειά συνάδελφο Δανό, με πρήζει για τη Γερμανική ποιότητα των VW και πόσο σάπια είναι η άλφα. Έδωσε κάνα 2χίλιαρο σε ευρώ για να περάσει το 10ετίας πόλο ΚΤΕΟ, με τιμές autodoc και εργατικά φιλική τιμή Απλά οι VWφαν σε όλη την υφήλιο τα βγάζουν σιγά σιγά, δεν τα λένε

Το M20 που είναι ακριβώς το ίδιο. Τού βαλα μια βαλβολίνη, ένα μοτορκότ και ένα λικουιμόλυ Ελλάδα (πριν 3000 κμ δλδ) αλλά δεν έστρωσαν οι θόρυβοι, οπότε τώρα ευκαιρία να το κοιτάξω. Εδώ λόγω υψηλών εργατικών δεν πολυσυμφέρουν οι ανακατασκευές οπότε μάλλον θα πάρω έτοιμο ανακατασκευασμένο. Δεν είχα κάποιο θέμα αλλά επειδή ακούγονται αυτά που είπα παραπάνω, προσέχουμε για να έχουμε.

Άντε να βάλω και κάτι όντως σχετικό με το θέμα! Κατά το ταξίδι της επιστροφής Δανία είχα ένα πρόβλημα με την 214000 χλμ μίτο μου, έκανε κραδασμούς ειδικά στην επιτάχυνση 40->100. Μέχρι τα 40 ψιλονορμάλ, μετά τα 100 πάλι ψιλονορμάλ. Το μυαλό μου πήγε σε βάσεις μηχανής, το πήγα σε ένα μηχανικό bosch service γερμανία και είδαμε τις βάσεις, κομπλέ. Μου λέει μάλλον ημιαξόνια, οκ του λέω, έχουμε χρόνο σήμερα?? Σε μια βδομάδα η απάντηση Το αυτοκίνητο θέλει σαζμάν και ημιαξόνια (το ήξερα από πριν), ήδη το ένα δεξί το έχω στο πορτ-μπαγκάζ, απλά λόγω αυγούστου ήταν όλοι κλειστοί Ελλάδα και Δανία δεν ήξερα κάποιον εμπιστοσύνης. Οπότε το έφερα Δανία και επικοινώνησα με το μαντρά (που είχα 6 μήνες εγγύησης). Το πήγα για έλεγχο και όντως κι ο δανός είπε ημιαξόνια μπροστά + 2 ελατήρια (τα έχει κόψει κοντά στο πιατέλο - μόνο Δανία και Αγγλία γίνονται αυτά με υγρασία 99% 24/7 ). Η λυπητερή για ημιαξόνια + ελατήρια + εργασία + ευθυγράμμιση = 1500 ευρά, από τα οποία τα μισά θα τα καλύψει ο μαντράς που το πήρα (ως ... τίμιο deal - εννοείται σαν γνήσιος μαντράς δεν ήθελε να πληρώσει τίποτα, αλλά με βοήθησε στο deal ένας Δανός συνάδελφος), οπότε 750 δικά μου. Και τώρα λέω να δοκιμάσω να πάρω ανακατασκευής κιβώτιο από ebay γερμανίας, περίπου 550 ευρώ και στέλνεις το δικό σου πίσω (+άλλα 150-200 περαστικά μιας και ήδη θα ναι λυμμένο από κάτω). Δεν ξέρω αν έχει δοκιμάσει κανείς κάτι τέτοιο, αλλά μάλλον είναι η μόνη επιλογή εδώ! Μπορώ να το αφήσω κι έτσι, αλλά επειδή από όταν το αγόρασα ακούγονται τα ρουλεμάν 3ης 4ης και στην 6η κάνει ένα βουητό, υποθέτω καλύτερα να το κοιτάξω

Apparently I've been metal 3d printing for years. I've always just called it welding. Σχόλιο από εδώ:

Αυτοί πρέπει από κάπου να τα παίρνουν, υποθέτω το επίπεδο είναι του Εντρεπρενέρ στο FB. ΕΣΠΑ, ΠΑΣΟΚάρα κλπ. Αυτά που λένε δεν στέκουν, 100% ελληνική μηχανή με 3d printed εξαρτήματα, όλοι ξέρουν ότι 3d printed εξαρτήματα δεν μπορουν να πιάσουν την ποιότητα του μηχανουργείου, ούτε τα υλικά κλπ. Φυσικά εγώ είμαι άσχετος εγκάθετος και υποκινούμενος