sotiris

Για να αλλάξουμε θέμα, ένα βίντεο για καλή χρονιά:

Για να προχωρήσω λίγο την επιστήμη έκανα άλλο ένα σελφ τώρα. Αυτή τη φορά έκανα ένα σελφ κ δίπλα έκανα το ίδιο απλά ρίχνοντας το δ/μα στη μικροστήλη (δοκιμασία τυφλού). Το αριστερά φαίνεται θετικό! Οπότε περιμένω τα αποτελέσματα του PCR με ... αγωνία. Για πιο σωστή μελέτη τυφλού χρειάζεται να βάλεις την μπατονέτα στο δ/μα και για μια σωστή μελέτη επίδρασης μήτρας χρειάζεσαι επιχρισμα απο υγιεις! Επίσης ιδανικά n>3 Διαβάζοντας, ισχύει ό,τι είπε ο @acct, και η παραμικρή ένταση γραμμής σημαίνει θετικότητα.

Παλιό αλλά άπαιχτο:

Φυσάς τη μύτη φίλος... πρωτόκολλο Δανίας για να μη στο χώνουν στους 10 πόντους αλλά στους 5 Στην ξαδέρφη και στη θεια [please fill in the gaps].

Ακριβώς! Στο συγκεκριμένο έβγαλε τα ηλεκτρονικά (ή τα χαλάρωσε) και κάνει μπαμ ότι το αυτοκίνητο δεν έχει συμπλέκτη. Όταν σου φύγει με ελάχιστα χιλιόμετρα (<80) πατάς συμπλέκτη και ισιώνεις για πλάκα. Βάζεις νεκρά, αφήνεις το συμπλέκτη να ξεκουράσεις το πόδι σου (ελπίζω ότι θα είναι τόσο βαρύς ώστε οι περισσότεροι θα αποθαρρύνονται μόνο από αυτό), και όταν αισθανθείς ότι μπορείς να ελέγξεις το ατίθασο άλογο προσπαθείς πάλι. Θα ξανασβουρήξεις άπειρες φορές μέχρι να βρεις την ισορροπία, αλλά ήθελες 700 άλογα πισωκίνητο κεντρο/πισω μήχανο. Έβρεξε? Βαθμός δυσκολίας *100. Στεγνό με νερά στην κορυφή? Βαθμός δυσκολίας *1000. Γι' αυτό ειδικές κατασκευές (Stradale / Pista etc.) καλό είναι να μπαίνουν εκεί που τους αξίζει, στην πίστα, χωρίς δέντρα στις κορυφές των στροφών αλλά με αμμοπαγίδες ή στη χειρότερη λάστιχα. Δεν το ξέρω. Όταν σχεδιάζεις ένα αυτοκίνητο για να κινείται φορώντας αντιπυρρική στολή στην Ίμολα, δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για χρήση δρόμου. 1/2 τέτοια αυτοκίνητα θα έχει ατύχημα με το πλάι, προφανώς θα πρέπει το ντεπόζιτο να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση. Εννοείται όταν σχεδιάζεις μια F1 ή ένα αυτοκίνητο για χρήση πίστας, κάνεις ό,τι θες και ό,τι είναι καλύτερο για τα ms σε χρόνους. Όταν σχεδιάζεις για το δρόμο, υπάρχει και η ασφάλεια. Φυσικά όλες αυτές οι κατασκευές κινούνται στα όρια της νομιμότητας της έγκρισης τύπου (οι περισσότερες τέτοιες αυτοκινητοβιομηχανίες δουλεύουν με εξαιρέσεις λόγω low volume production) και γι' αυτό και αποτελούν αυτοκίνητα - όνειρα. Όμως όταν πραγματοποιεί κάποιος το όνειρό του, καλό είναι το αυτοκίνητο του δρόμου να γράφει 10 ms λιγότερα στην Ίμολα αλλά να είναι 2-3 φορές πιο ασφαλές με το ντεπόζιτο εκεί που το βάζουν όλοι. Ακριβώς, υποθέτω ότι χαλάρωσε τα ηλεκτρονικά. Λογικά το έβαλε στο race, δηλαδή 3/5, είναι αρκετό γι' αυτό που έγινε. Το πρόβλημα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι τα 3 ντεπόζιτα, έχει 1 + 2 εκατέρωθεν των θέσεων για ιδανική κατανομή βάρους. Προφανώς ένα από αυτά άρπαξε. Ιδανικό για χρήση πίστας να έχεις 50/50 κατανομή βάρους. Επίσης είναι υπερ-ειδική κατασκευή, η Ferrari ούτως ή άλλως είναι ειδικές κατασκευές, οι Stradale / Pista etc. είναι αγωνιστικά με έγκριση τύπου. Προσωπικά δεν νομίζω ότι θα μπορούσα να οδηγήσω ποτέ κάτι τέτοιο έστω και με στοιχειώδη ασφάλεια, θα προτιμούσα μία 4200GT με 400 αλογάκια να κάνω το χαβαλέ μου, έχοντας περάσει πρώτα από 2-3 χρόνια οδήγησης mx5 ή rx8 να μπω στο κλίμα.

Μετά τα διφορούμενα σελφ (έκανα και δεύτερο χθες κι αυτό αχνό, πήγα σε διαγνωστικό κέντρο και έδωσα 47+10 = 57 ευρώ για 10 ευρώ ράπιντ και PCR που θα βγει Δευτέρα. Το rapid αρνητικό. Το PCR δευτέρα, και τα 2 από ρινικό επίχρισμα. Θυμήθηκα εποχές αρχών του 21 που το χα με εντάξει στην καθημερινότητα το τεστ στη Δανία, 2-3 φορές τη βδομάδα...

Μοιράζω απλόχερα γνώση! @fatalara Διάβασε κι εδώ τι λέει ο πραγματογνώμονας: https://www.newsbomb.gr/ellada/story/1273017/dystyxima-me-ferrari-den-yparxei-poythena-frenarisma-den-empleketai-allo-aytokinito Τέλος, εξέφρασε τον προβληματισμό του για το γεγονός ότι το όχημα τυλίχθηκε αμέσως στις φλόγες. “Τα αυτοκίνητα αυτής της κλάσης έχουν δικλείδες ασφαλείας στο ντεπόζιτο που είναι τα καύσιμα. Δεν πρέπει να παίρνουν αμέσως φωτιάς. Μου κάνει μεγάλη εντύπωση, θα αποτελέσει αντικείμενο έρευνας” είπε.

Στο 3:20 βλέπεται τι έγινε: Είσοδος στροφής 72, έξοδος 140. Δεν πιάνει πάντα. Υποθέτω ότι τον περιστροφικό 5 θέσεων διακόπτη έπρεπε να τον δίνουν με λουκετάκι κλειδωμένο στο wet για χρήση σε στεγνή ελληνική άσφαλτο και να σου κλειδώνουν το αμάξι στο γκαράζ όταν βρέχει.

Δεν είναι έτσι, έτσι λέει ο Ιαβέρης. Ισχύει ως ένα βαθμό, αλλά υπάρχει και μεγάλη υποκρισία. Με το τσιγάρο, σιγά σιγά αυξήθηκε ο φόρος, σταμάτησαν οι διαφημίσεις, αλλά πάλι πολλά μέρη είναι τεκές. Παρ'όλ'αυτά γίνεται πλέον (μετά από 10 χρόνια που εφήρμοσε τον αντικαπνιστικό ο Γιωργάκης) σοβαρή προσπάθεια να περιοριστεί το κάπνισμα. Στα αυτοκίνητα, μπορείς να εισάγεις αντίστοιχα ένα μεγάλο φόρο σε μεγάλες ιπποδυνάμεις (όπως πρακτικά πάντα γινόταν, είτε με τα κυβικά είτε με την εργοστασιακή αξία), οπότε να κάνεις τα γρήγορα αυτοκίνητα λιγότερο ποθητά από το μέσο όρο. Όμως αυτό προϋποθέτει να πιστεύεις ότι η ταχύτητα σκοτώνει. Δυστυχώς δεν είναι η ταχύτητα (σε λογικά πάντα πλαίσια, όχι στα 400+ στην άουτομπαν που είδα παραπάνω) που σκοτώνει αλλά η ηλιθιότητα. Ηλιθιότητα θα πει λανθασμένοι χειρισμοί του αυτοκινήτου, που είναι το πρόβλημα του 99% των οδηγών, είτε οδηγούν αργά, είτε οδηγούν γρήγορα. Μετά το ερώτημα είναι οι εξωφρενικές κατασκευές. Τόσο η πόρσε του μαντ όσο και η φερράρι αυτή ανήκουν σε μια ιδιότυπη κατηγορία εξωφρενικών / εξωτικών κατασκευών. Υποθέτω ότι από τα μαμισιάτικα να το αγοράσεις (φορολογημένο υποθέτω τα 200.000 ευρώ από τα 500.000 είναι φόροι) καλύπτουν τα έξοδα του κρατικού μηχανισμού που θα σε μαζέψει από τα δέντρα. Μεγάλο πρόβλημα σε αυτές τις ειδικές κατασκευές είναι τα αυτόματα κιβώτια. Ο άλλος θεωρεί ότι μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που υπό ΚΣ θα δυσκολευόταν να το ξεκινήσει. Αν δυσκολευόταν να το ξεκινήσει, να κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων, να ζεστάνει τα φρένα κλπ. θα καταλάβαινε ότι θέλει λίγο προσοχούλα και ότι δεν μπορείς να πιέσεις ένα αυτοκίνητο που δεν ξέρεις πως πάει και πως συμπεριφέρεται. Τώρα τι φταίει που μια φεράρι έφυγε σε δρόμο που στρίβει πούντο με τα ίδια χιλιόμετρα, υποθέτω ότι καταλαβαίνουμε σιγά σιγά στην Ελλάδα με τους νεόπλουτους που έχουμε πλέον σε αφθονία (bitcoin? αδερφή βουλευτής? φτηνό εργατικό δυναμικό λόγω κρίσης? τραπ?) ότι άλλο η μούρη άλλο η οδήγηση. Η αγωνιστική οδήγηση προϋποθέτει αγωνιστικά στημμένα αυτοκίνητα, κλειστούς δρόμους, στολή πυρασφάλειας, ρολ-μπαρ/ενισχύσεις κλπ. Όλα αυτά δεν έχουν βγει επειδή θέλει κάποιος να βαρύνει το σαξόραλλο με ρολλμπαρ, είναι επειδή στην πρώτη έξοδο εκτός από το αμάξι θα πέταγες και τον οδηγό. Όταν λοιπόν πας και αυτοκίνητα με πίσω κίνηση και 700 άλογα τα πουλάς έξω, αυτοκίνητα τα οποία με αντίστοιχα άλογα, 4κίνηση, αγωνιστικό στήσιμο και ρολλ μπαρ ξεκλήριζαν τους οδηγούς αγώνων των 80s (group b), υπάρχει μια υποκρισία στο θέμα. Αν δεις incam εποχής με group b καταλαβαίνεις γιατί δεν μπορείς να το κάνεις και γιατί δεν μπορείς να δώσεις χειροκίνητο με αυτά τα άλογα χωρίς βοηθήματα. Εμένα αυτό που μου τη δίνει είναι ότι όταν βγει ένα σαξόραλλο με λάθος υπολογισμό στροφής βγαίνουν όλοι οι δημοσιογράφοι μηδέν παιδεία, μηδέν το ένα, μηδέν το άλλο, ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. Όταν βγαίνει ο οιωνεί οδηγός αγώνων παίκτης ρηάλιτη αδερφός βουλευτού μυκονιάτης, προσπερνάει εμφανώς από δεξιά στην παραλιακή με ...72 σύμφωνα με υπολογισμούς και μετά καρφώνεται στην ευθεία, ήταν η κακιά στιγμή, δεν έτρεχε για φεράρι, είναι καλά αυτοκίνητα οι φεράρι κλπ. Τεράστιο φάουλ της φερράρι ότι πήρε φωτιά το αυτοκίνητο, οποιοδήποτε τέτοιο αυτοκίνητο παίρνει φωτιά σε τέτοια σύγκρουση (δεν ήταν με υπερβολικά χιλιόμετρα) είναι για τα σκουπίδια. Προφανώς σχεδιαστικό λάθος. Άκουσα φυσικά κάποιον δημοσιογράφο (Παυλόπουλο) να λέει ότι φταίει ότι έχει τη μηχανή πίσω. Ούτε ο Τσάκωνας τέτοια διάγνωση. Τα μεταξωτά εσώρουχα θέλουν και μεταξωτά οπίσθια, αλλιώς C5 θείτσικη, στρίβεις με πιο πολλά από το μέσο οδηγό φεράρι (ή τουλάχιστον το κάνεις για πιο πολλές στροφές ) και ισοπεδώνει και τις λακούβες. Με το ESP πάντα ON!

Αν και δεν είναι αστείο, πρέπει να επιλέξεις το κατάλληλο σκεύασμα pfizer στον κατάλληλο χρόνο! Είτε θα προνοήσεις με εμβόλιο pfizer τζαμπαντάν, είτε θα τους πληρώνεις μια ζωή για βιάγκρα! Σε κάθε περίπτωση ο Αλβέρτος κάνει πάρτυ!!!

Εντάξει αλλά σε μιά ανάλυση χρειάζεσαι το όριο ανίχνευσης. Αν θες το όριο ανίχνευσης να είναι χαμηλά, πρέπει να ρυθμίσεις ανάλογα κ το control. Αναλυτική Χημεία 101 Το όριο ανίχνευσης μπαίνει σαν έννοια γιατί αν επαναλάβεις μετρήσεις πάνω του ορίου ανίχνευσης πρέπει ΟΛΕΣ τις φορές να ανιχνεύσεις τον αναλύτη. Προφανώς με το αχνοφαίνεται δεν βγάζεις άκρη. Βγάζεις όμως με ... machine learning αχνοφαίνοντων μικροστηλών. Εγώ πάντως με το έμπειρο 15ετούς εμπειρίας μάτι του αναλυτικού χημικού δυσκολεύτηκα να το διακρίνω, οπότε υποθέτω ότι ένας λιγότερο τρελός μάλλον δεν θα το έβλεπε! Οπότε να προσθέσω 500.000 στα 500.000 επιβεβαιωμένα κρούσματα των τελευταίων ημερών και να πάω να φτιάξω τον καφέ μου

Από wikipedia νομίζω: 442000 τις τελευταίες 14 ημέρες. Δηλαδή 5% επιβεβαιωμένα. Θεωρώ ότι όλοι θα κολλήσουμε τώρα, κάποιοι θα το βρούμε, κάποιοι όχι, άντε να δούμε πως θα δουλεψει το Μπουρλ-ότο!

Το σημερινό! Αχνοφαίνεται κάτι στο t ή τρελαίνομαι - μια κρυώνω μια ζεσταίνομαι;;; Έχω επεξεργαστεί την εικόνα στο iphone να δωσω ενταση. Από άποψη ανάλυσης είναι αρνητικό μιας κ θα πρέπει να έχει την ένταση του control, αλλά με αυτά που ακούω για τους τριπλως εμβολιασμένπυσε βλέπω να χτυπάω κι άλλο σελφ τεστ σήμερα!!

Έχουν ποντάρει στην ανοσία της αγέλης υποθέτω!!!

Πώς λέγονται τα τσήτος στην Ιαπωνική; Σε ολα τα ειδησεογρΦικά: Ποιος ήταν ο Τζώρτζης Μονογυιός που σκοτώθηκε στο τροχαίο με τη Ferrari WWW.NEWS247.GR Νεκρός σε σοκαριστικό τροχαίο στη Βούλα ο αδερφός της πρώην βουλευτή της ΝΔ, Κατερίνας... Πρώτη μέρα που την πήρε λένε αι κόρακαι -και κόλακαι- δημοσιόγραφοι. Στο ίδιο σημείο με τον mad clip από το άλλο ρεύμα! Συμπέρασμα with great power comes great responsibility!

*2022

Και το fiesta τα ίδια, διάβασα στο drive από 18800. Τα άλλα το ίδιο, οποιοδήποτε μικρό πλέον για να το πάρεις καλά (όχι τέλεια) εξοπλισμένο θες 18κ. Ενδεικτικά: ΟΚ το μοντέλο που δείχνει είναι το δικό μου (exclusive etc.) που δεν έκανε 18900 αλλά 35000+ με το αυτόματο, αλλά 2011 19000 για έστω και άδεια C5 και 2021 19000 για έστω γεμάτο Aygo νομίζω δείχνει μια καθαρή αύξηση πολύ μεγαλύτερη από τουλάχιστον την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Ενδεικτικά για να καταλάβετε τιμές ρώτησα στην Audi για το Α1 cross (κάπως το ονομάζει δεν θυμάμαι), δηλαδή για T-cross με άλλο όνομα. Η τιμή του διαθέσιμου >30.000 ευρώ. Το C3, στην ίδια τη Citroen (για να μη συκγρίνουμε μήλα με πορτοκάλια), 17000 και 21000 ευρώ το super εξοπλισμένο (τα πάντα όλα + αυτόματο). Κάτω από 17000 όμως το χάος, και μιλάμε για 1200 με 82 άλογα. Με αυτά που είδα δεν υπάρχουν πλέον φτηνά μικρά. Δεν αξίζει να πάρεις κάτι με 15000 γιατί δεν υπάρχει τίποτα αξιόλογο, και πλησιάζεις προς τα 20000 που έχεις πολλές και διάφορες entry level επιλογές, κατά τη δική μου γνώμη υπερτιμημένες. Το μόνο που μου φάνηκε σε καλή τιμή αναλογικά με το μοτέρ του ήταν το Yaris 1.5 turbo με τα 125 άλογα, στα 16-17κ. Νομίζω είναι η μόνη τίμια επιλογή και αν χώραγα άνετα θα το είχα σκεφτεί πολύ σοβαρά. Το ίδιο και για το yariss cross το δικίνητο, αν και είναι ιδιαίτερα άσχημο. Τώρα όταν πας και φτάνεις 15000 το Aygo cross 72 άλογα 1000ρι entry level (δεν είανι φουλ, το φουλ 20) και έχεις 17000 το yaris cross, νομίζω βάζεις γκολ από τα αποδυτήρια.

15000 το aygo... πρώτα θα στερέψει η βενζίνη μετά θα πετάξω τη c5 Οι τιμές του νέου Toyota Aygo X στην Ελλάδα | Drive WWW.DRIVE.GR Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις τιμές πώλησης του νέου Aygo X για την χώρα μας.

Το ξέρω αλλά η μπουρδολογία με τις ανεμογεννήτριες είχε ξεκινήσει ενώ υπήρχαν

Ξυριστική και ink tank, to be precise

Πολλά υπάρχουν, π.χ. τα εύφορα λιβάδια της Κοπεγχάγης με τους ανεμόμυλους του Δον Κιχώτη που κάνουν energy balance με τα πυρηνικά του Malmo στα 10-15 χιλιόμετρα ευθεία - 35-40 χιλιόμετρα με το αμάξι. Είναι σαν τη δική μας πράσινη ανάπτυξη: Διασύνδεση Ελλάδας-Βουλγαρίας | ΑΔΜΗΕ WWW.ADMIE.GR Το έργο αφορά στην υλοποίηση δεύτερης διασυνδετικής γραμμής μεταξύ των Συστημάτων της Ελλάδας και της Βουλγαρίας που θα...

Έχω τις ίδιες ενστάσεις με τον πρώην υπουργό παιδείας. Ήμουν υπέρμαχος της πυρηνικής ενέργειας μέχρι το ατύχημα της Φουκουσίμα. Μετα και μεγαλώνοντας, συνειδητοποίησα ότι ποτέ δεν μπορείς να προβλέψεις με απόλυτη βεβαιότητα τον πιο αδύναμο κρίκο. Το πιο ξεκαρδιστικό ανέκδοτο από την ΕΕ: Η πυρηνική ενέργεια ως πράσινη ενέργεια WWW.NEWS247.GR Ο Κώστας Γαβρόγλου γράφει για τον παραλογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την πυρηνική ενέργεια που αίφνης 'βαφτίζεται'...

Δεν ξέρω πάρα πολλά για τους θερμοστάτες, αλλά οι παλιοί κλασσικοί θερμοστάτες (με ένα ροόμετρο θερμοκρασίας) έχουν απλά 2 καλώδια σαν "εντολή", το οποίο δεν είναι το ρεύμα που θα απαιτεί ο smart. Υποθέτω όμως ότι ένας smart θερμοστάτης θα μπορεί να συνδέεται με το εκάστοτε boiler ασύρματα (για να μην τραβάς καλούμπα εντός του σπιτιού - δεν έχω δει τη google ή την amazon να διαφημίζουν καλούμπα). Οπότε υποθέτω χωρίς να γκουκλάρω ότι το heat link είναι αυτό που αντικαθιστά τον παλιό θερμοστάτη και μπορείς να το βάλεις κοντά στο boiler, το οποίο θα θέλει 220v για να δουλεύει το wifi του + τα καλώδια των εντολών προς τον καυστήρα / σύστημα, και το smart πράμα, το οποίο θα θέλει 220v για να συνδέεται με wifi με το σπίτι σου και με το heat link. Δεν είμαι σίγουρος ότι οι smart θερμοστάτες έχουν ιδιαίτερο νόημα, αν θες το σπίτι σου στους 20 βαθμούς υποθέτω ότι απλά χρειάζεσαι πολλούς ασύρματους θερμοστάτες και ανεξάρτητη ρύθμιση των θερμοκρασιών (αυτά που έκαναν στις μονοκατοικίες με πολλαπλές ηλεκτροβάνες για τη θέρμανση των διάφορων χώρων). Αυτό αν δεν τό χεις, ίσως μπορείς να αντικαταστήσεις τον 1 θερμοστάτη που έχεις με ένα κεντρικό σύστημα και να βάλεις μετά πολλούς "slave" ασύρματους σε άλλους χώρους που σε ενδιαφέρει περισσότερο (π.χ. υπνοδωμάτιο στους 20, ακόμη κι αν ο πρώτος όροφος φτάσει 25).

Θα σου κάνω εγώ αντίλογο αλλά όχι ως προς την αντιεμβολιαστική ρητορική αλλά ως προς την αξία των στατιστικών. Θεωρώ ότι στο εξελόφυλλο της εκάστοτε χώρας, η όμικρον πρέπει να είναι καινούρια "καρτέλα". Θα πρέπει να μπει μια διαχωριστική γραμμή μεταξύ των variants, από τη στιγμή που το ξανακολλάς εύκολα δεν μπορείς να μετράς δύο φορές στις στατιστικές σου αυτόν που κόλλησε wild type το 2020 (και επέζησε) και μετά κόλλησε όμικρον το 2022. Υπάρχει ένα κενό εδώ ακόμη και για εμάς τους βάξξξξξξερζ που έχουμε κάνει τη booster και βλέπουμε τα στατιστικά να καταλάβουμε τι ρίσκο έχουμε. Τώρα για το γενικότερο περί υπευθυνότητας (με αφορμή αυτό που έβαλες στις ειδήσεις για το Quebec), μπορεί να είσαι ανεμβολίαστος και να ψεκάζεις με χλωρίνη τα ψώνια 2 χρόνια, πηγαίνοντας σουπερμάρκετ 2 φορές το μήνα και δουλεύοντας από το σπίτι (μη ρεαλιστικό, αλλά λέμε). Μπορεί να είσαι εμβολιασμένος και να πηγαίνεις κάθε βράδυ στο αλκατράζ εν μέσω πανδημίας (γιατί μπορείς, γιατί στο επιτρέπει ο νόμος, γιατί έχεις το κατάλληλο πιστοποιητικό - πάλι μη ρεαλιστικό, αλλά λέμε). Δεν σημαίνει ότι επειδή έκανες το εμβόλιο είσαι αυτομάτως υπεύθυνος πολίτης, οπότε δεν συμφωνώ γενικά με τους διαχωρισμούς.