AN7 OverClocker

CT11S ?

O Χριστός και ο δούλος. Αφού δεν σε μαζεύουμε από καμια κολόνα δόξα το θεό. ειλικρινά, τσαρουχώνεις φρένο μέσα στην στροφή και δεν καταλαβαίνεις ότι το αυτοκίνητο αποσταθεροποιείται ? Αύριο πουρνό, πουρνό να ανάψεις λαμπάδα στον άγιο ESP

Είχε μια μικρή απώλεια στην ουρά η αλήθεια είναι

Σε βάθος χρόνου, δημιουργεί πόρους και εγκλωβίζεται η σκόνη και όπως είπε ο jax θα θες καθαριστικά για να βγεί.

Πες τώρα τι χρώμα θα το έπαιρνες και δεν 8α το πάρω :hang3:

Δεν ξέρω αν έχει αλλάξει, αλλά σκελετό zig zag που είχα πάρει το '05 , σε δυνατές πεταλιές, το ψαλίδι πίσω μάζευε.... Όταν είχα το MTB Και το είχα κάνει δρόμου, με το που έβαλα την Deore LX(octalink kai hollowtech ΙΙ, δλδ αντίστοιχη με αυτή που δείχνεις) η διαφορά ήταν αρκετά μεγάλη ειδικά σε αίσθηση και ευκολία κύλισης στο μπαμ. Αυτό ήταν το ποδηλατάκι μου που έφτιαξα απ το 0(αγορασμένα όλα χωριστά) το 05 και το 07 μου το έκλεψαν μέσα απ το σπίτι.

Καταρχάς, καλησπέρα σας Έχω αποφασίσει να πάρω το Orbea Aqua T23 μετά από αρκετά χρόνια χωρίς ποδήλατο. Επέλεξα το Τ23 γιατί απ όσο διαβάζω έχει τα κλασικά περιφερειακά(shimano 2300) που παίζουν σε αυτό το budget(700e) αλλά ο σκελετός είναι αρκετά καλός σαν βάση για περαιτέρω βελτιώσεις στο μέλλον. Αυτό που δεν ξέρω και θέλω απόψεις είναι στο τι χρώμα να το χτυπήσω Ρίχτε μια ματιά να μου πείτε γνώμες Aqua T23 - Orbea

Με κανα 180 -200άρι καθαριζεις με έναν innovate ή aem wideband με όργανο ένδειξης του afr ώστε να μπορείς να φτιάχνεις τα μίγματα του μαμα σου εγκεφάλου με κάποια ακρίβεια . Το να πας σε κάποιον άγραφο η παράλληλο θα έχεις έναν πονοκέφαλο στην αρχή και μαζί με το module του megasquirt για το vvt θα φτάσεις κοντά στα 500€

Φαντάζομαι ότι εννοείς για τον οριζόντιο άξονα τι προσδιορίζουν οι τιμες. Μάλλον θα έχει να κάνει με την θέση του εκκεντροφορου ίσως κε τπτ overlap. γενικώς πάντως για ve. table μου κάνει. Ενδιαφέρον θα είναι και ο από κάτω πίνακας με το afr.

Ειρωνικά το είπα μάγκες. Το S3 είναι απ τα πιο φιλικά και καλοστημένα αμάξια που υπάρχουν στον δρόμο. Ακόμα και ένας μέτριος οδηγός μπορεί να πάει γρήγορα.

Και ένα ενδιαφέρον αρθράκι για τον άμεσο ψεκασμό. Direct Injection Fouls Some Early Adopters - AutoObserver

Καλά λέω ότι τα audi Δεν στρίβουν(not) :wall::wall: :fist::fist::fist: [ame=http://www.youtube.com/watch?v=gO1_bGuOAdo]YouTube - ‪VTM Bucovat 31-10-2009 Dragos Audi S3 Midnight Racers Crash‬‏[/ame]

Φορεσέ το στην Γριά να μας πεις

Αυτό εννοώ ρε σιδεροφάγε :dance3:

Δεν είναι μόνο αυτό στο θέμα γενεών. Εκτός απ τους ρύπους, προσπαθούν να μειώσουν στους κινητήρες το βάρος τους. Απ την μία χρησιμοποιούν διαφορετικά υλικά και απ την άλλη απλά τρώνε το επιπλέον σίδερο που είχαν κάποτε σαν παραπανίσιο. Το 1NR-FE πολύ ωραίο μοτεράκι και αρκετά νευρικό. Εκεί που θέλω να δω τους γιαπωνέζους είναι με τον skyactiv της mazda και την 14:1 συμπίεση και αν τελικά θα μπούνε σε τροχιά τα έμβολα η όχι

Ρε τσακωνα, αυτα που λες πέρα του άμεσου ψεκασμού τα έχουν μοτερ εδώ και πολλά χρόνια.ειδικά την επιστροφή λαδιου στην εισαγωγή την έχουν όλα τα injection απ το 80. Egr έχουν πολλά αμαξια απ το 90 έχει δίκιο ο σταύρος που λέει για το μάρκετινγκ της vw. Δεν είναι κακό να ψάχνεις λιγάκι για να καταλάβεις αν αυτα που σου πλασάρουν είναι όντως καινοτομίες

πλέον όπως είναι τα πράγματα το στρώσιμο είναι κυρίως για τα παρελκόμενα του κινητήρα(σασμαν,δισκο,φρενα κτλπ) και παρ όλα αυτά εγώ άρχιζα να το καίω απ τα 500χλμ. Λες για αυτό να καίει 50ml? Όταν το αμάξι καίει πολύ λάδι, σημαίνει ότι από κάπου περνάει παραπανίσιο λάδι και δεν θα έπρεπε. Κάτι δεν σφραγίζει σωστά. Ακόμα και το vti vtec που στρόφαρει 9 άρες δεν καίει τόσο.(τα μαμά καίνε και πολύ λίγο, τα πειραγμένα καίνε) Με το συμπάθιο ρε τσάκωνα αλλά είσαι ο ορισμός της επιτυχίας του marketing της vw υγ.Και εγώ δεν μιλάω για στρώσιμο για τα 1.4.

εγώ νόμιζα ότι τα Μπεκ σου είναι από 12ν

Σαν δικηγόρος που είσαι θα έπρεπε να ξέρεις γιατί το λέει το manual 1λ ανα 2000χλμ.Προσωπικά έχω γνωρίσει τυχαία 3 παιδιά εδώ κάτω στην βάρκιζα, ο ένα πήγαινε για αλλαγή μοτέρ/άνοιγμα και οι άλλοι έκαιγαν οριακά λιγότερο λάδι από βενζίνη. Επίσης μην περιμένεις να γράφονται όλα στα forum των εκάστοτε αμαξιών Και στο Mondeo του father λέει 1l/1000xlm αλλά με 190,000χλμ και καίει τώρα πια ~400-600ml στα 20,000χλμ. Στο mazda Μου τα ίδια, 1l/1000xlm λέει το Manual.... με 64000χλμ σκισίματος(ζήτημα τα 10,000 που είναι από ταξίδια να μην είναι κόφτες) μέσα σε 3 χρόνια και στα 10,000χλμ μπορεί να μου έχει κάψει στις ζέστες ίσα με 50ml. Και μιλάμε για σκίσιμο απ το πρωί μέχρι το βράδυ. Να τους κυνηγήσω που δεν καίω λάδι? Ξαφνικά με τους tsi ακούω από παντού, "σίγα ρε, 1λ τα 5000!?, νορμάλ είναι...." Ούτε το e21 που είχαμε δεν έκαιγε τόσο. Ναι, πάνε, ναι, ράβουν, αλλά αν μου χάριζαν τα λεφτά για 1 ibi cupra/ polo gti μάλλον θα έπαιρνα κάτι άλλο, δεν θα ρίσκαρα τα λεφτά μου για το αν θα μου κάτσει σωστό το μοτέρ. Γενικώς δεν μου αρέσει να παίζει με την τύχη μου. Ίσως να έπαιρνα ένα ibiza 20vt και τα ρέστα να τα έδινα για bt

Το να κουνιέσαι μέσα στην πόλη κάτω από 2000ρπμ σίγουρα δεν είναι πιο οικονομικό από 2000-3000rpm που έχουν τα περισσότερα αμάξια την οικονομική τους ζώνη. Αν είχες δυνατότητα να έβλεπες την υποπίεση σου την στιγμή που πάταγες γκάζι απ τις 1500 για να κουνηθείς απλά και πόσο πήγαινε η υποπίεσή σου όταν πάταγες γκάζι στις 2500 απλά για να κουνηθείς θα καταλάβαινες ότι δεν είσαι καθόλου οικονομικός. Αυτό για τα μπεκ, μπορεί να σου κάνει "ζημιά" στην κατανάλωση. Δεν ξέρω πως δουλεύει ο εγκέφαλος της μπέμπας αλλά σκέψου ότι άν είναι μεγαλύτερα απ τα μαμά, στον υπολογισμένο χρόνο για τα μικρότερα μπεκ, αυτά θα ψεκάζουν παραπάνω. Ναι, αυτό γίνεται γιατί πέφτει σε Lean mode ο εγκέφαλος.Και το ακόμα πιο οικονομικό είναι να μείνεις με την ταχύτητα που ξεκίνησες να φρενάρεις. Στο να κάνεις κατέβασμα σίγουρα θα βοηθήσει, το θέμα είναι αξίζει να καις τον δίσκο αντί να κάψεις παραπάνω τα τακάκια? Τα εργατικά για τα τακάκια στην αλλαγή είναι 20€.(τα αλλάζεις και μόνος σου αν το κατέχεις λίγο) Τα εργατικά για αλλαγή δίσκου συμπλέκτη είναι 150+ Αξία τακάκια ~40€ Αξία δίσκου συμπλέκτη από 80€ Αυτό πες στο σε όσους έχουν ibiza cupra 1.4τσι και πάνε για άνοιγμα μοτέρ λόγο κατανάλωσης λαδιού(1+λ στα 500χλμ).Καινούργιο αμάξι και να μου αλλάξει ελατήρια εμβόλων ο μαστρομήτσος...... Επίσης πες στο σε όσους δεν πάνε για αλλαγή μοτέρ γιατί η κατανάλωσή λαδιού τους είναι 1λ κοντά στα 3000 με 5000ζλμ. Παρ όλα αυτά βενζίνη καίει πιο λίγη απ το λάδι. 1.2 tsi. Πόσα update εγκεφάλου βγάλανε για να δουλεύει σωστά το αμάξι? Άσε που δεν το λες και τέρας τεχνολογίας.Ένα turbισμένο SOHC 8v είναι. Μόνο το δίλιτρο για εμένα είναι σωστό μοτέρ μετά το 20vt.

Άμα το πιέζεις στις στροφές είναι απόλυτα λογικό.

XAXA)X)A)XA)X)A0x0ax0a0X)AX)0a0xAXAXAXAXAXAXAX0a00xa0xAX

μαλλον θα το απέφευγα το T1R Και να πήγαινα σε κάτι λίγο πιο σκληρό, εκτός αν υπάρχει η δυνατότητα καθε χρόνο να αλλάζεις λάστιχα όπου θα τα έβαζα με κλειστά τα μάτια.

Για να μην μπερδευτούμε, Άμα το ζορίζεις το Τ1R ταλαιπωρείται γρήγορα. Αν το θέλεις για ένα απλό λάστιχο για μες την πόλη, που καμιά φορά μπορεί να το σπινιάρεις και μια φορά το μήνα μπορεί να μπείς στα S-άκια της κατεχάκη ή της Κηφισίας λίγο πιο γρήγορα απ το κανονικό και να ξέρεις ότι ανα πάσα στιγμή έχεις ένα μαλακό λάστιχο που κρατάει πολύ καλά, τότε εννοείται θα σου βγάλει και 2 χρόνια και ίσως παραπάνω και θα είναι και μια πολύ καλή επιλογή. Απλά άμα το βάλει κάποιος που το πλακώνει σχεδόν καθημερινά, ξέρει ότι μετά τους 6 μήνες το λάστιχο δεν θα είναι όπως πρέπει και εκεί αρχίζει η καθοδική πορεία της απόδοσης.

έβαλες ένα λάστιχο και νομίζεις ότι είναι καλύτερο απ όλα τα άλλα? Τα exalto για λάστιχο πόλης είναι πολύ καλό, αλλά από κει και πέρα, όσο του ζητάς, τόσο δραματικά μειώνεις την ζωή του. Τα R888 σε βρεγμένο(όχι γλίτσα) όντας κρύα(δλδ μια φυσιολογική βόλτα) είναι χειρότερα από πολιτικά λάστιχα. Είναι χειρότερα ακόμα και από regal racer και parada(τα regal για όσους δεν ξέρουν είναι αντιγραφή των parada και τα κατασκευάζει η dunlop). Σε συνθήκες βρεγμένης πίστας που ζεσταίνονται(τα R888), είναι ανώτερα από οποιοδήποτε πολιτικό λάστιχο και τα προαναφερθέντα. Σε συνθήκες γλίτσας δεν υπάρχει κανένα semi. Αυτά από προσωπική εμπειρία με τα εν λόγο λάστιχα. Δεν είναι έτσι. Υπάρχουν semi με σκληρή γόμα υπάρχουν και semi με μαλακή γόμα. Η διαφορά κυρίως είναι στην μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής και τα σκληρότερα πλαϊνά για αυτό και ο μεγαλύτερος θόρυβος. τα t1r είναι μαλακά, τα conti sc3 είναι μαλακά και τα pzero nero είναι πιο σκληρά απ τα προαναφερθέντα. Τα pzero nero κάνουν όμως περισσότερο θόρυβο και απ τα 2 άλλα. Ο θόρυβος δεν έχει να κάνει με το αν είναι σκληρό το λάστιχο αλλά με την σχεδίαση, το πόσο μαλακό ή σκληρό είναι το πλαϊνό κτλπ. Όπως είπα και πριν, άμα έχεις πάει τάπα στα s-akia και πιο πριν τα έχεις ζεστάνει οπότε έχεις περισσότερες πιθανότητες να κρατήσεις έλεγχο με τα semi παρα με τα πολιτικά. Πάντως άμα βρεθείς προ εκπλήξεως, κούφια η ώρα, ότι και να έχεις τα πράγματα είναι σκούρα. Μιλάω σαν παθών. τι λες ρε? τα Τ1R έχουν μαλακιά γόμα και για αυτό δεν θα αντέξουν. Εδώ σε αμάξια με 100-130 άλογα δεν αντέχουν πάνω από χρόνο, σε αμάξι με 260+ θα αντέξουν?. Εγώ ψηφίζω για τα advan που δυστυχώς δεν έχω προσωπική εμπειρία απ αυτό το λάστιχο -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- @ Τσάκωνα για τα λάδια. Τα 2 νούμερα δεν είναι απολύτως ανεξάρτητα μεταξύ τους. Όσο αυξάνεις το δεύτερο νούμερο, δλδ το ιξώδες στους 98.8°C πρακτικά τραβάς και το πάχος του λαδιού στους 20-40° που μας ενδιαφέρει όταν είναι κρύο το αμάξι. Άλλο πάχος θα έχει το 5w-30 στους 20-40 και άλλο το 5w-50. Το 2ο θα είναι πολύ πιο παχύ. Το όλο θέμα είναι να μην το παρακάνεις, να βρεις την χρυσή τομή μεταξύ των 2 αυτών και εννοείται πως όλα εξαρτώνται απ την οδήγησή σου. Προσωπικά δεν θα έπαιρνα λάδι που να έχει περισσότερους από 15 βαθμούς διαφορά στα 2 νούμερα. Όσο αυξάνεις το εύρος, τόσο πιο εύκολα σπάνε όπως έχει αποδειχθεί. Θα προτιμούσα να πάρω ένα 15w-50(με την προοπτική να το σκίζω) και για 5-10χλμ να πηγαίνω χαλαρά παρά να πάρω 0w-50 που η διαφορά στο πάχος τους ούτως η άλλως δεν θα είναι μεγάλη στους 30 βαθμούς και να ξέρω ότι σπάει πιο εύκολα. Όσο για τα ELEOS, προσωπικά πιστεύω πως είναι πανάκριβα χωρίς λόγο και δεν είναι καν group iv/v. Όταν με 2€ λιγότερα μπορώ να πάρω τα Torco SR-5 που είναι group iv/v νομίζω ότι με δουλεύουν με το Nippon. Γενικώς η κατάσταση με τα λάδια είναι πουτ@να, αν δεν ψάξεις/δοκιμάσεις/φας τα μούτρα σου δεν θα μάθεις ποτέ τι πραγματικά παίζει. Υπάρχουν τραγικές παγίδες, λάδια που να λένε ότι είναι συνθετικά και να έχουν βρει τρύπα στις ονομασίες και πραγματικά να είναι ημισυνθετικά. Εγώ με τα SR-5 έχω βρει την υγειά μου προς το παρών. Είπα να τα δοκιμάσω μόνο και μόνο για να σιγουρευτώ ότι θα πετάξω 30€. Τελικά με διέψευσαν. Είδα μικρότερη κατανάλωση λαδιού απ άλλα λάδια που έχω δοκιμάσει, τα 5-30 που φοράω εγώ έχουν περίπου 5-10 βαθμούς χαμηλότερη θερμοκρασία από άλλα λάδια που ήταν 10w-40. Βέβαια, μένουν κι άλλα να δοκιμάσω. Και εννοείται δεν βγάζω τον παράγοντα μοτέρ απ έξω... δλδ, σε εμένα τα ΧΧΧ μπορεί να είναι τα καλύτερα λάδια, αλλά στο δικό σου μοτέρ να είναι ΓΤΠΚ.