AN7 OverClocker

Καθάρισέ τα καλάμια με 1 πάνι και βγάλε πάλι μία photo.

Κόλλησα γιατί ήταν τελείως άτοπο αυτό που είπες και δεν έχει καμία απολύτως βάση. να θυμηθώ πόσο έκαιγαν τότε, ή πόσο καίνε τώρα μετά από 20 χρόνια? Τι σημασία έχει αν έπαιρναν 10-40? Έχετε κολλήσει στο 0-30 και δεν καταλαβαίνω γιατί. Τα μοτερ σχεδιάστηκαν με ανοχές για να παίρνουν 10-40 κτλπ, όταν σχεδιάζεις 1 μοτέρ με 0-30 πρέπει να είσαι σίγουρος ότι δεν θα το καίει κι όλας. Simple as that. Το ξανα είπα. Μην προσπαθείτε να βρείτε τρόπους να δικαιολογήσετε γιατί καίει το 0-30 ένα μοτερ αλλά γιατί καίει λάδι και πως δουλεύουν και τι κάνουν τα τσιμουχάκια βαλβίδων και τα ελατήρια εμβόλων. Για να μπορέσεις να κρατήσεις το 0-30 θέλεις πολύ μικρότερες ανοχές απ ότι για το 10-40. Για αυτό και τα 1.4 tsi που έκαιγαν 2λ τα 1000, τους άλλαζαν ελατήρια εμβόλων.

το management δεν έχει καμία σχέση με το αν θα πρέπει να καίει λάδι. Ήμαρτον πια. Ποτέ δεν έπρεπε το αμάξι να καίει λάδι και θα συνεχίσει να μην πρέπει. Η honda είχε 100+ άλογα στο λίτρο από το 89 και πόσα άλλα αμάξια. Τώρα ανακάλυψες εσύ τα 135? 2ον. Έχουμε ξεκαθαρίσει ότι 400ml στα 10,000χλμ είναι νορμάλ. Τώρα για το αν θα μπορούσε να κόψει αλλιώς την δύναμη, πραγματικά είναι αστείο να μου λες ότι περνάνε τα λάδια στην πολλαπλή για αυτό Και ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος.

Κοφτης πίεσης(χωρίς να είναι ανάγκη να στην κόβει ακαριαία), κόφτης ανάφλεξης, κόφτης βενζίνης, η πολύ απλά κόβεις advance. Μην κωλάς εκεί. Το είπα και πριν. Technology outgrow the know how.

1. Τα έχουμε ξανα πεί. Από πολύ πριν τους tsi/thp οι αναθυμιάσεις γύριζαν στην εισαγωγή. Μην κολάτε. Οι αναθυμιάσεις και το vaporized λάδι γυρνάει μέσω της PCV(Που είναι πάνω στο block) στην πολλαπλή. Είναι πολύ απλό ότι αυτό δεν θέλουμε να γίνεται, αλλά προφανώς επειδή τα ελατήρια στα έμβολα ποτέ δεν σφραγίζουν 100%, ένα ποσοστό της πίεσης μπορεί να περάσει μέσα στο στρόφαλο/μπιέλες κτλπ. Εκεί όμως δεν θέλουμε να έχει πίεση, άρα ανοίγει η pcv και τα χύνει στην πολλαπλή. Η peugeot/mazda/vw κτλπ δεν θέλουν στα άμεσου ψεκασμού να έχει πολύ επιστροφή στην πολλαπλή πράμα γιατί κάνει carbon build ups. Για την photo Να μην είσαι βέβαιος. Δεν χρειάζεται να είσαι κάφτης για να έχει carbon build ups σε di αμάξι. Διονύση, η βλάκας ο κατασκευαστής θα πρέπει να αυξήσει την τεχνογνωσία του, ώστε να έχει μικρότερες ανοχές στα ελατήρια και να μην κάνει έτσι απλά blow by. Αυτά που λές αδυνατώ να τα αποδεχτώ. Δεν είναι δυνατόν ο κατασκευαστείς να λερώνει ανεπανόρθωτα το μοτερ ενώ μπορεί να το κάνει απλά από κόφτη πίεσης. Αντί να διαβάσετε γιατί καίει λάδι, αναλώνετε ολόκληρες ώρες ώστε να δικαιολογήσετε την καύση του λαδιού. Αντί αυτό, αρχίστε να διαβάζετε το σύστημα λίπανσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα μάθετε πολύ περισσότερα και θα σας ανοίξουν τα μάτια.

Λογικά θα μπορεί να στο συνεφέρει. Μπορεί όχι 100% αλλά σίγουρα δεν θα είναι έτσι

Είναι όλα τα αβαφτα πλαστικά του αμαξιού έτσι? Άμα όταν ο άλλος το περάσει κερί αλλά δεν μονώσει τα άβαφτα πλαστικά, έτσι γίνονται. Το να γίνουν όπως πριν είναι μανίκι.

Σταύρο, δεν στα έχουν πει καλά. Η vw έχει αλλάξει όλη την ιστορία και τον τρόπου που δουλεύει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Το λέει τόση ώρα το παιδί. ΠΡΕΠΕΙ να καίει λάδια. Και είναι απόλυτα λογικό, λάδι που καίγεται να έχει λιγότερα κατάλοιπα από λάδι που δεν καίγεται :wassat: Όταν έλεγα εγώ για Marketing......:smoke::smoke::smoke:

Όχι ρε, μασάνε τα japonia? Επιρεασμένος από την πολλαπλή του mondeo έβγαλα και την δικιά μου να δω τι παίζει στα 70κ χλμ. Δεν είχε και τπτ μέσα. Μλκία που το έκανα τώρα γιατί τόσο καιρό λέω να βάλω catch can και απλά θα χρειαστεί να την ξανα βγάλω μαζί και με καινούργια pcv μιας και έχει ένα μικρό παίξιμο αλλά σφραγίζει. Ευτυχώς δεν είναι τπτ τραγικό να βγει σε σχέση με του Mondeo.

i'm on fire!

Τα επιχειρήματά σου, είναι ότι το λέει το manual και το τι γράφεται στα φορα και όχι το ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός μοτερ. Προφανώς και δεν θα ξέρω την κάθε μλκια που βγάζει για προβλήματα. Είσαι σοβαρός? Αδυναμία στις μπιέλες? οκ, αυτό πρώτη φορά το ακούω. Πάντως, φίλος Με 2871 με 2+ over δεν έχει πάθει τπτ ακόμα. Δεν σου είπα πουθενά τι θα κάνεις τα λεφτά σου. Άσε τα δικηγορίστικα γιατί σου έχω ξανα γράψει για το λάδι, και πάντα στο τέλος που δεν είχες να πεις κάτι έλεγες δεν έχω επιχειρήματα. Δεν είναι δικαστήριο εδώ. Το επιχείρημά μου είναι να μάθεις γιατί ένα μοτέρ έχει ελατήρια στα πιστόνια και τσιμουχάκια στις βαλβίδες και γιατί η πολλαπλή των αυτοκινήτων γεμίζει με λάδια από την pcv Και πια η λειτουργία της.

Αν δεν έχει ντιστριμπιτέρ το αμάξι σταντέ έχει και σοτν στρόφαλο και στον εκκεντροφόρο. Το να σου πετάξει αυτό το λάθος ο εγκέφαλος όμως "camshaft position sensor" σημαίνει ότι δεν παίρνει απάντηση από τον αισθητήρα. Όχι ότι βρήκε λάθος θέση.

Τα έχουμε πει και πιο πριν αυτά. Το θεωρείς λογικό να έχεις δώσει 40κ για κάτι που θα θέλει κάθε λίγο και λιγάκι καθάρισμα τις βαλβίδες? Άλλαγμα σε ποτηράκια? Άλλαγμα εκκεντροφόρων? wtf is wrong with you? Έχεις πάρα πολυ μεγάλη ιδέα για τον εαυτό σου Μην νομίζεις ότι ανακαλύπτεις τον τροχό. Πως αισθάνεσαι τώρα που ο 1.8 δεν έχει προβλήματα αλλά το τερατάκι σου κάθε 50-70.000xlm θα θέλει καθάρισμα στις βαλβίδες, κάθε λίγο και λιγάκι να αλλάζεις ποτηράκια της αντλία και σου εύχομαι να μην έχεις θέμα με εκκεντροφόρο? Έκανες quote μια γραμμή μου που λέω ακριβώς αυτό το πράγμα. Αφού θες να έχει το 0w-30 λάδι, θα πρέπει η τεχνογνωσία σου να στο επιτρέπει.Τα προφανώς άστα κατα μέρος. Ειλικρινά, θεωρείς τον εαυτό σου σαν τελικό καταναλωτή ότι θα έπρεπε να καθίσεις να σκίζεσαι στο διάβασμα για να μάθεις γιατί γίνονται αυτά? Δλδ αν ο μπάρμπας μου πάρει ένα tfsi που δεν ξέρει τον χριστό του, τι θα πρέπει να κάνει που στα 70.000χλμ θα ρετάρει το αμάξι που έδωσε τόσα λεφτά? Στο ξανα είπα, έχεις πολύυυυυυυυ μεγάλη ιδέα για τον εαυτό σου.

Και τώρα βάλε το μυαλό σου να σκεφτεί γιατί έδωσες τόσα λεφτά για να έχεις κάτι που έχει ελαττώματα. ! ps. Μην νομίζεις ότι δεν τα ξέρουμε όλα αυτά. Μην μου λες για εισαγωγές. Όλα έτσι δουλεύουν. Σε όλα τα αμάξια η PCV(positive crankase ventilation) πετάει τις αναθυμιάσεις στην εισαγωγή. Ανετρεξε μερικές σελίδες πριν, για να δεις την πολλαπλη του Mondeo που λέω ότι είναι μέσα στο λάδι.

Λάθος επιλογή μπορεί να το θεωρώ από την vw, αλλά το μοτέρ, εκτός από μπιέλες,μέταλλα,έμβολα κτλπ, έχει περιφερειακά που μπορεί να έχουν πολύ μικρότερες ανοχές και δεν μπορείς να τα κάνεις να δουλέψουν εκτός προδιαγραφών με το έτσι θέλω. Για το τσακονάμαξο συγκεκριμένα? Δεν μπορώ να ξέρω πιο λάδι θα κάψει λιγότερο. Αυτό δεν έχει να κάνει πάντα με τα specs αλλά με το πως κατα κάποιο τρόπο θα συνεργαστεί το μοτέρ με το λάδι αλλά και τον τρόπο οδήγησης. Ας πουμε, πιστεύω ότι το 5-40 ίσως του πέσει βαρύ. Δες τι viscosity στους 40 βαθμούς έχει το ένα και τι το άλλο. Εκεί που κάνουν πολλοί λάθος, είναι ότι βάζουν χοντρο λάδι για όταν θα είναι ζεστό, αλλά για την κρυα εκκίνηση που πονάει πολύ την γράφουν στα @@ τους.

Όχι, δεν είπα αυτό ούτε καν. Το τι λάδι πρέπει να παίρνει το ορίζει η εταιρία με πολύ μικρή διαφοροποίηση. Που καταλαβες ότι είπα εγω στον τσάκονα να αλλάξει λάδια? :wassat: Εγώ είπα για την λογική της vw που σχεδιάζει το μοτέρ για 0-30 αλλά οι ανοχές του μοτέρ είναι αρκετά μεγαλύτερες απ ότι θα έπρεπε για 0w-30 και έτσι καίει λάδια.

Γιατί θες να τις μπλέξεις αυτές τις παραμέτρους στην κατανάλωση λαδιού? Δεν νομίζω να διαφωνούμε κάπου. Απλά και το ιξώδες μας νοιάζει και η ποιότητα που ψάχνουμε. Μα δεν διαφώνησα ούτε για το ιξώδες. Πέρα από το κλίμα, έχει να κάνει και το μοτερ με τι είναι σχεδιασμένο. Για τα thp πέρα του χασίματος του χρονισμού ,δεν θυμάμαι αν έχω ακούσει κάποιο άλλο θέμα. Τα 400ml στα 10κ δεν είναι κάτι τραγικό. Και προφανώς όταν λέμε να μην καίει λάδι, εννοούμε νορμαλάκια. Όχι πάνω από 1λ τα 10κ. Αν καίει πάνω από 1λ, σε κάθε σέρβις έχει αλλάξει ήδη το 1/4 του λαδιού τουλάχιστο Οι καταναλώσεις των tsi είναι κατα γενική ομολογία αρκετά μεγαλύτερες. Δεν συζητάω για όσους έχω γνωρίσει και πάνε για αλλαγή ελατηρίων εμβόλων(σε 14άρια τσι).

Να τα σκεφτούμε σε τι? Στο λάδι σε ενδιαφέρουν όλα. Και το ιξώδες και η συνθεσή του. Το καθένα για τον δικό του λόγο και ανάλογα την χρήση που κάνεις. Αν είσαι ένας ταρίφας, δεν θα πας να βάλεις τα λάδια που έχουν 20€ το λίτρο αλλά λάδια της σειράς αφού δεν πρόκειται να σου προσφέρουν τπτ παραπάνω. Το να τσιμπάνε, συμφωνώ.Για αυτό και η παρένθεση. Το στρώσιμο άστο κατα μέρος. Δεν ξέρουμε αν ισχύει. Εγώ προσωπικά, ποτέ δεν κατάφερα να το στρώσω το αμάξι αλλά ποτέ δεν θα πω σε κάποιον άλλον να μην στρώσει.

πες την αλήθεια. Κάτι πίνεις. Αυτό δεν το διάβασες? Παίξε όσο θες με τις λέξεις. no prob Ποτέ δεν είπα ότι τα ξέρω όλα. Ίσα ίσα ότι μαθαίνω ακόμα είπα.

Ρε τσάκονα. Ρε τσάκονα. Σοβαρά, δεν έχω όρεξη να κάτσω να κάνω την κουβέντα με τον τρόπο που θες. Κοτσάνες, βλέπουμε ποιος πετάει. Θα μου πεις ΕΣΥ, εμένα για real life? Ήμαρτον, μας βλέπουν άνθρωποι που ξέρουν και τους 2 μας. Και δεν μου είπε κανείς τίποτα φίλε μου. Μόνος μου διάβασα, χάλασα και έμαθα μαζί με φίλους(βλέπε πχ spresv). Δεν έμεινα στο διάβασμα. πλζ, νταξ, όλοι πήραμε αμάξι και νομίσαμε ότι πιάσαμε τον παπά από τα @@. Απο προσωπική εμπειρία στο λέω μετά κατάλαβα τι μλκίες πέταγα ώρες ώρες(και ακόμα πετάω γιατί πάντα μαθαίνεις κάτι καινούργιο)

Τσάκωνα. ΗΜΙΜΑΘΕΙΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΗ ΤΗΣ ΑΜΑΘΕΙΑΣ. Δεν μπορούμε να ξέρουμε όλοι τα πάντα. Και μην μου μιλάς εμένα για real life. plox δλδ. Δεν θα κάτσω να σου εξηγήσω για άλλη μια φορά γιατί ένα μοτερ δεν πρέπει να καίει λάδια.(τουλάχιστο όχι 2λ τα 1000) ps. Μην μου το παίζεις έξυπνος με τα λάδια. Ξέρω πολύ καλά τι γίνεται πάνω από τους 100 βαθμούς

Τα ΤΣΙ μοτέρ(1.4-1.8-2.0, Vag group), είναι άμεσου ψεκασμού. Για αυτό τον λόγο πρέπει να έχουν μια αντλία υψηλής. Η αντλία υψηλής παίρνει κίνηση από αυτό το έξτρα cam lobe(αμύγδαλο) Που βλέπεις στην πρώτη photo. Το camfollower, ωστήριο, στην 2η photo, είναι πάνω στο έμβολο της αντλίας και έτσι παίρνει κίνηση. Αυτό που παθαίνουν, λόγο ελλιπής(?... δεν έχουν αποφασίσει ακόμα)λίπανσης, τρώγεται το ωστήριο και στην συνέχεια τρώει και το αμύγδαλο του εκκεντροφόρου. Στα πρώτα rev ο εκκεντροφόρος ήταν 1 κομμάτι με αυτό το εξτρά αμύγδαλο, όπου άμα χάλαγε, άλλαζες όλον τον εκκεντροφόρο, στα 2α rev, είναι χωριστό κομμάτι. Και στις 2 περιπτώσεις έχουν πρόβλημα αλλά το 2ο rev έχει λιγότερο. (αυτά απ όσο έχω διαβάσει). Μου κάνει μεγάλη εντύπωση όμως, γιατί αν είναι θέμα λίπανσης, προτίμησαν να χρησιμοποιήσουν λεπτότερο λάδι, χωρίς μικρότερες ανοχές ώστε να μην έχει θέμα με τα λάδια. Maybe, technology outgrow the know how ? Προφανώς υπάρχει κάποιο μεγάλο θέμα που δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμα.Πολλοί λένε για τα λάδια. Προσωπικά δεν το αποσύρω σαν αιτιολογία, γιατί αν η vw το έχει σχεδιάσει το μοτερ με τους μεταβλητούς τα @@ και τα oil jets για 0-30(ή ότι είναι), και εσύ να βάζεις 0-50, έ, δεν ειναι και λίγη η διαφορά. Επίσης όλοι νομίζουν ότι επειδή δεν αλλάζεις το 0, δεν είναι και πιο χοντρό το λάδι όταν είναι κρύο. Είπαμε, ημιμάθεια, χειρότερη της αμάθειας. Το αστείο είναι ότι αρκετοί, όπως ο τσάκωνας, επειδή έχουν τουρμπάτα αμάξια, νομίζουν ότι αυτόματα θα βράζουν τα λάδια. Δεν είναι απαραίτητο αυτό το πράγμα. Φίλος με S3 TFSI μου λέει ότι σπάνια περνάει τους 110 στο σκίσιμο. Φυσικά και αν ήταν σε πίστα, η θερμοκρασία θα πήγαινε και 150-160, αλλά αν έχεις σκοπό να το κάνεις αυτό, πας αυτόματα σε άλλες λύσεις.

Btw. camfollower high pressure pump piston/or what evah

νόμιζα ότι το focus ήταν 2000cc. To rx8 σαν 13άρι πιάνεται στα σήματα. Από κει και πέρα, γενικώς σαν αμάξι θέλει λεφτά για συντήρηση.