AN7 OverClocker

^^ thats it εμένα τον μαμάκα που 5 χρόνια τώρα χαλάω την μόστρα στο παρμπρίζ μου για να είμαι νόμιμος ?

καλαισθησία, αλλά άμα διπλοπαρκάρει ο άλλος στη Στουρνάρη να του τουμπάρεις το αμάξι ε? :P

Μάκη δεν είναι έτσι ακριβώς, γιατί όταν πήγα εγώ και έδωσα με εκβίασαν στην ουσία χωρίς να έχω κάνει κάποιο πραγματικό λάθος. Σκέψου μου έδωσαν την μία παρατήρηση γιατί πέρασα διασταύρωση που είχα προτεραιότητα. πήγαινα με λιγότερο από 20χλμ(yaris με ηλεκτρονικό καντράν), κοίταξα αριστερά δεξιά.Η παρατήρηση ήταν ότι έπρεπε να κόψω κι άλλο... Παρατρίχα να παίξουμε ξύλο μέσα, απ το να δώσω τα ίδια για τα παράβολα τελικά τους λάδωσα δυστυχώς...

Είναι μελετημένα σε μοντέλα υπολογιστών για να βγάλουν τα σχέδια, όχι απόλυτα για τις δυνάμεις που θα δεχθούν. Στο ξαναλέω, δεν είναι επιστήμη. Το σασί γίνεται επιστήμη όταν προσπαθείς με λαμαρίνα μισού και ενός χιλιοστού να φτιάξεις ένα άκαμπτο αυτοφερόμενο σασί με το λιγότερο δυνατό βάρος. Εκεί γίνεται τσι π0υτ@νας στα μοντέλα υπολογιστών με δυνάμεις. Για να καταλάβεις ένα κουφάρι ενός 106/saxo ζυγίζει 160-180 κιλά. Καθαρά και μόνο το σκάφος όταν ένα rollcage μπορεί να ζυγίζει 50 και 60κιλά όταν πάνω του κουβαλάει λιγότερο από το 1/4 της λαμαρίνας όλου του σκάφους. Το νούμερο 8 προκύπτει τυχαία και ήταν σχήμα λόγου, αλλά αν πάρεις μια λαμαρίνα μισού με ενός χιλιοστού και την συγκρίνεις με ένα σωλήνα από rollcage θα το καταλάβεις ότι δεν έχει επαφή από άποψη αντοχής. Νομίζεις ότι εργοστασιακά αμάξια δεν έχουν στρεβλώσεις? Αν όχι, κάνεις πολύ μεγάλο λάθος. Πάρε ένα οποιοδήποτε αμάξι, μπες συνοδηγός και βάλε το δάκτυλό σου, ανάμεσα στην πόρτα και το τόξο που περνάει από πάνω. Σε ένα αυτοκίνητο που τρέχει, δεν θες στρεβλώσεις, θες απόλυτες αντιδράσεις ώστε να είναι κοφτερό και άμεσο στις δικές σου αντιδράσεις, για αυτό μπαίνει το rollcage που δένει και τους θόλους και ένα κάρο υποπλαίσια. Όταν έχεις μια λαμαρίνα που καθημερινά στρεβλώνεται περισσότερο απ όσο θα έπρεπε, μαλακώνει με το πέρασμα του χρόνου. <-Not good Για τον μόνο λόγο που θες ένα μικρό ποσοστό στρεβλώσεων ή κάπου να εκτονώνεται η δύναμη είναι για να μην κόβει τις πόντες. Μια άκαμπτη λαμαρίνα δεν θα πάθει ποτέ τίποτα, αν έχει ηλεκτρόποντες στην μέση είναι πολύ πιθανό να κόψει κάποια στιγμή. Το βιντεάκι δε μου λέει κάτι και το θεωρώ λίγο ατυχές σαν παράδειγμα. Δεν ξέρω τι έχουν κάνει στο σασί. Και συνήθως στα dragster κόβουν οποιαδήποτε περιττή λαμαρίνα για βάρος. οι πόρτες σίγουρα δεν έχουν σκελετό από μέσα κτλπ. Απότε, 1000hp + μείωση βάρους στο απαραίτητο + τετρακίνητο, είναι τυχερός που δεν έκοψε (jk)

Τότε και στα wrc κάνουν αυθεραισίες ? Δεν είναι καμιά τρελή επίστήμη το σασή του αυτοκινήτου. Το cage είναι 8 φορές πιο άκαμπτο από το σασί του αυτοκινήτου. Ότι στρεβλώσεις θα πάει να πάρει το αμάξι, το cage θα τις αποτρέψει. Υπ όψιν, ότι το X που βλέπεις χωρίς το τούνελ του κιβωτίου, είναι καθαρά και μόνο για υποστήριξη του σασί πριν το κόλλημα. Μετά έφυγε.

Αυτό το κόψιμο και ράψιμο έγινε για να χωρέσει το σασμάν του V10. Το αμάξι μπορεί να μην έχει πειράξει τις εργοστασιακές πόντες, αλλά έχει ράψει καινούργιους θόλους και έχει βάλει rollcage. Καλύτερο δέσιμο του σασί απο rollcage δεν παίζει.

Υπάρχουν και καλύτερα χέρια στην ελληνική σκηνή.

Αυτά μια χαρά δουλεύουν, το άλλο δεν δούλευε λάθος?

πως προκείπτει αυτό? Δλδ σε τι αμάξι θα έπρεπε να είναι?

To αυτοκίνητο αυτό ρετάρει ασύστολα πάντως. Δεν ξέρω από τι είναι(μιας και απο diesel δεν σκαμπάζω) αλλά το ακούς ότι είναι σαν να κάνει missfires.

Υπάρχει η δυνατότητα να σου καλύψει αμάξι αντικατάστασης η ασφαλιστική αλλά και το συνεργείο. 2 τελείως διαφορετικά πράγματα. Συνήθως το συνεργείο σου δίνει αμάξι αντικατάστασης εφόσον ζητήσεις

γιατί να μην πάρεις αμάξι αντικατάστασης από το συνεργείο?

Το καημένο το Toyotaki.... στραβώνει από την ροπή :hehe: :hehe:

Στην εθνική έχει προηγήθεί και μπόλικο φρενάρισμα? Σε πρώτη φάση, τσεκάρεις το τρομπάκι. Σε δεύτερη φάση κάνεις μια εξαέρωση. Σε τρίτη φάση αλλάζεις υγρά φρένων.(υποχρεωτικό κάθε 2 χρόνια όπως και δήποτε. Νορμάλ κάθε 1) Σε 4η φάση ίσως το πλατό να είναι κλασμένο και όταν ζεστένεται να μην αποσυμπλέκει.

Γιατί όποτε ρίχνει 2 σταγόνες νερό ο Έλληνας κλειδώνει στην αριστερή λωρίδα και πηγαίνει με 30-50?

χαχαχαχαχαχαχχα0χ0α0χ0αχ0α0χ0α0χα0χ0α το πήρε φίλος. Παραλαμβάνει από βδομάδα.

Μια ανάρτηση και ένα σετ λάστιχα δεν κάνουν ένα αμάξι από το να μην στρίβει και να λες ότι πηγαίνει ευθεία στο να ξεβρακώνει τα αμάξια της κατηγορίας του. Έχει ΜΕΓΑΛΗ διαφορά.

Όπα ?? Έλληνας στην Ρωσία? χαχαχαχα

Το αυτό. Είναι η νορμάλ τιμή ενός λαδιού όχι της σειράς. Τα ακριβά πάνε στα 20+ το λίτρο

ΜΑ ΔΕΝ ΣΤΡΙΒΕΙ ΛΕΜΕ. [ame=http://www.youtube.com/watch?v=WSZ2Bqfv7Pg]2010 Dodge Viper ACR Laguna Seca Record - YouTube[/ame] [ame=http://www.youtube.com/watch?v=c4-e3uSYPpg]Viper ACR reigns as fastest production car at the N[/ame] ΜΑ ΔΕΝ ΣΤΡΙΒΕΙ. Το λέει ο μπάμπης ο σουγιάς, ο νίκος ο πεταλούδας και ο άκης ο βρωμιάρης. Μήπως τελικά είναι αυτό που λέμε RTFM??????

Μεταχειρισμένο φαντάζομαι εννοείς ε?

Αυτό για τα Viper μου θυμίζει αυτό που έλεγα και γω πιτσιρίκι. Τα γερμανικα στρίβουν, τα γιαπωνέζικα πάνε μόνο ευθεία. Το viper όχι μόνο στρίβει, αλλά της 4ης γενιάς ξεμ@υνιάζει και τέρατα.

to mobil1 είναι ακριβό λάδι?

wut?

δεν είναι η ποιότητα που καθορίζει το αν θα κάνει πολύ θόρυβο. Η ποιότητα μπαίνει στην μέση στην διάρκεια ζωής. Ο θόρυβος έχει να κάνει με το πόσα καζανάκια και πόσο μεγάλα είναι. Αυτό που έχει 2 καζανάκια στο τέλος δεν θα έχει καμία επαφή με το πως θα κάνει το δικό σου με 2 σωλήνες.