AN7 OverClocker

με πόσα δουλεύει το αμάξι? 12v ρει. Εγώ όταν τε μέτρησα στα μπεκ έδωσα από την μπαταρία που ήταν δίπλα και στην αντλία έδωσα από φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου.

Δε χρειάζεσαι εξοπλισμό. Δίνεις 12v στο μπεκ για να είναι ανοιχτό, δίνεις ρεύμα στην αντλία για 15sec. Μετράς αυτό που έβγαλε και το πολλαπλασιάζεις χ4. Αν ο ρυθμιστής σου είναι 4bar τότε ονομαστικά είναι λιγότερο τα μπεκ μιας και απ όσο ξέρω στα 3bar δηλώνουν οι εταιρείες.

Τα μέτρησες να δεις αν είναι και εντός specs?

Και που να δείς το 2zz με ένα compressora πάνω που τραβάει 300ps Κλειστό μοτέρ. Αλλά όπως είπε και ο fotme, έκαστος στο είδος τού. Άλλο πολεμική μηχανή και άλλο καθημερινό αμάξι.

Και με 2zz swap με 13.6-@400μ βλέπεις στα ίσα Μ3 Ε46 [ame=http://www.youtube.com/watch?v=ewivaa-4jzM]Royal 2ZZ MR2 16-3-2012 - YouTube[/ame] [ame=http://www.youtube.com/watch?v=1JQfF8m-dNE]Drift Session - YouTube[/ame]

τότε άλλο πράγμα έγραψα εγώ και άλλο πράγμα σχολίασες. Το αν καταλαβαίνεις το όριο δεν έχει να κάνει με τι γίνεται μετά το όριο και πως αντιδράει το εκάστοτε προφίλ. Το χαμηλό προφίλ είναι πιο άμεσο απ όλες τις απόψεις μέσα σε αυτές είναι και οι άμεσες αντιδράσεις. 2 different things. Όταν στίνεις 1 αμάξι και το κάνεις πιο σκληρό με λιγότερες κλήσεις, δεν το κάνεις για να είναι πιο προοδευτικό στο όριο αλλά για να έχεις (και) την αμεσότητα στις κινήσεις του αμαξώματος με ότι αυτό συνεπάγεται στην προοδευτικότητα.

δεν είναι ακριβώς έτσι. Το αν το λάστιχο είναι προοδευτικό στο όριο ή όχι, έχει να κάνει με το που την έπαθες(ασφαλτο κτλπ), το ίδιο το λάστιχο ++++ Αν δεν το έχεις δοκιμάσει(την διαφορά διάστασης) δεν μπορώ να στο εξηγήσω ακριβώς το τι διαφορές έχουν στην αίσθηση.

Δεν μας λέει σημαντικές παραμέτρους. Offset της ζάντας. Πολύ σημαντικό αφού στην ουσία αλλάζεις το πραγματικό μετατρόχιο. Aspec ratio ελαστικού width ελαστικού Η μεγαλύτερη άρα και βαρύτερη ζάντα είναι πιο δύσκολο να ξανα βρει πρόσφυση(εφ όσον έχει αρχίσει να σπινιάρει) απ ότι μια πιο ελαφριά λόγο ορμής. Δουλεύει διαφορετικά η ανάρτηση λόγο αλλαγής του βάρους. Από κει και πέρα διαφορές για γυρολόγιο φαίνεται λογικό γιατί εκτός από την ανάρτηση το λάστιχο με μεγαλύτερο προφίλ μπορεί να αποσβέσει επιπλέον κραδασμούς που θα κάνουν τον τροχό να χάσει πρόσφυση σε σχέση με ένα λάστιχο πιο χαμηλού προφιλ. Είναι πολλά που μπαίνουν στην εξίσωση.... Το μόνο σίγουρο είναι ότι το χαμηλό προφίλ σου δίνει μεγαλύτερη αμεσότητα και καταλαβαίνεις πιο εύκολα το όριο. (πχ 195/45/16 vs 195/50/15)

οοοοοοοοοοοο Τσακονα... τα μισά να μου είχε πει ε..... τα μισά.... Με 30-32 λιτρα το μέγιστο που έχω δει στο 2άρι ειναι 650 χωρίς τη ρεζέρβα που είναι +~8λιτρα άρα +100+χλμ πρπ άρα θα έβγαζα κοντά στα 750

vag και check engine? περίεργο. Δεν ξέρω τι διαβάζεις εσύ στο car & driver πάντως εγώ δεν διαβάζω τίποτα γιατί δεν παρακολουθώ περιοδικά. 2ον, η photo τι μας δείχνει? 60χλμ και 5 κατανάλωση? και? Ελπίζω να μην το πας στο ότι η κουρούτα σου καίει λιγότερο από τον κουβά μου

Και γω σ'αγαπώ

Τα πρώτα ούτε ρελαντί δεν κράταγαν και πήγαν για αναβάθμιση προγράμματος. H απλά αγοράζεις κάτι άλλο και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο Πολλαπλή έχεις βγάλει να δεις πόσο μαύρες είναι οι βαλβίδες σου? 11λτ σε σκίσημο δεν έχει ούτε εμένα που είναι 1500.... Μάλλον αντί για 5% πεταλούδα είχες 15% πεταλούδα. Θα πάμε από δεσφίνα? Σας αφήνω και 10 λεπτά να φύγετε νωρίτερα

Δεν είναι διαγνωστικό universal αυτό. Αυτό είναι το πρόγραμμα για διαχείριση και προγραμματισμό του άγραφου

To ότι το ρελέ είχε και στις 2 επαφές 12v ήταν επειδή ο εγκέφαλος ο μαμά όταν παίρνει ρεύμα γυρνάει το 2ο πιν σε γείωση ενώ όταν δεν είναι σε λειτουργία είναι στον αέρα οπότε δεν κάνει διαφορά. Ήμουν εκεί όταν πήρε η 33 μπροστά και αφού στο δέσιμο και έβαλα ένα χεράκι... πάλι... ήμουν εκεί όταν πήρε μπροστά η GTV και είχες απιβδήσει..... τυχαίο????

Και ναι, και όχι. Έχει να κάνει και με την κουλτούρα του λαού και πολλά πράγματα. Ας πούμε η mazda απέσυρε την παραγωγή της από την Ισπανία γιατί το εργοστάσιο τηρούσε οριακά τα στανταρτς και δεν μπορούσε να το ελέγξει όπως ήθελε για αυτό και τα γύρισε όλα πίσω στην Χιροσίμα.

προφανώς, αλλά το τελικό αποτέλεσμα έρχεται από εκεί. Όταν λέμε ότι το πράμα αυτό, είναι Made in china, δεν σημαίνει ότι όλα τα περιφερειακά του είναι made in china αλλά σαν χώρα κατασκευής εννοείται η χώρα συναρμολόγησης. Οπότε καλά το είπα, χώρα κατασκευής

Μιας και πιο πριν είχαμε πιάσει συζητήσεις για χώρες κατασκευής... http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/105833.asp

Εγώ ή σε κάτι εργοστασιακό ή σε κάτι επώνυμο και δοκιμασμένο θα πήγαινα. Λογικά ο εργοστασιακός ιμάντας σας, παίζει να είναι gates ή τουλάχιστο από non original μόνο gates θα εμπιστευόμουν.(ακόμα και για continental έχω ακούσει θέματα) Τώρα τρόμπα νερού από την Βικτωρία δεν ξέρω αν θα έπαιρνα :P

Φίλτρο αέρα: 10€ Φίλτρο καμπίνας 10€ Φίλτρο λαδιού: 3-5€ Φίλτρο Βενζίνης: 3-5€ 4 Λίτρα λάδι: 30-40€ 4 Μπουζί Ιριδίου: 40-50€ Αντλία Νερού: 60€ imitation 100€ original Ιμάντας χρονισμού: 100+€ Τιμές στο περίπου από ebay....

τα οφέλη μπορεί να είναι διάφορα. Σαν αύξηση ιπποδύναμης μπορεί να δείς όσο σε ένα ατμοσφαιρικό ή και παραπάνω αν η κεφαλή είναι χάλια ροηκά αλλά πέρα από την ιπποδύναμη μπορεί να δεί διαφορά στο spool. Και γω στην θέση του γοριλλα θα το έκανα, αφού έχω τεμαχισμένο το μοτερ. Αν είναι να κατεβάσεις κεφαλή και να πας για ροϊκή, ρήξε και 1 σετ έκκεντρα και ένα πλάνισμα και είσαι μπόμπα, εναλλακτικά κράτα τα λεφτά, μάζεψε κάτι τις ακόμα και κάντο Light turbo

Smart For Two Cdi. ΔΕΝ ΚΑΙΕΙ ΤΙΠΟΤΑ

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=H1ps6BAIg3g&feature=share]Rally Crash 2011 mcvideo incidenti e spettacolo 2011 - YouTube[/ame]

Μα ακριβώς, τι σχέση έχει το 1ο που πόσταρες με το 2ο?

όχι και παπαντζες ο Ragnotti....

Το RX3 το έκανε καλά πάντως