Seafalco

Σώωωπα ! Δεν το πιστεύω ! ! ! Ε ρε μποϋκοτάζ που τους χρειάζεται ! -Τι ? -Κάρτα . . . αχαχαχαχα! Να πουλήσετε? -Αχα! -Καλά, περάστε το 2024 και. . . βλέπουμε ! Έχω ένα φίλο που μου έλεγε κάτι που το ανάλογό του πρέπει να χρησιμοποιήσουμε σε πολλά πράγματα! " Εγώ, αν δε πάει ένα πενηνταράκι το κιλό . . . καρπούζι δεν παίρνω ! " Και αυτή η συζήτηση επί Δραχμής ! Αυτά ! Περαστικά μας !

Ευτυχώς που ρωτάς! Άν κάνεις όλα αυτά δεν θα γίνει αυτό που θές, αλλά είναι πολύ πιθανά ανεπιθύμητα ηχητικά και οπτικά αποτελέσματα ( τσούφ και κάπνα! ) Είναι λάθος γιατί βραχυκυκλώνεις πράγματα που δεν πρέπει καθώς οι τάσεις που βγάζει ένα τροφοδοτικό είναι εξαρτημένες και αναφέρονται στην "γή" του (τα μηδέν V). Oι τάσεις δηλαδή δεν είναι floating. Σε παρακαλώ πριν κάνεις οτιδήποτε να διαβάσεις στο τέλος το: Κίνδυνος Θα σου πω μερικά στη συνέχεια μερικά πράγματα όχι γιατί ξέρω ότι δεν συντρέχει κίνδυνος, αλλά γιατί το θέμα ετέθη και συμπάθα με αλλά δεν γνωρίζω τις γνώσεις σου και ιδίως μιας και είσαι κάπως "ανεβάσταγος"(*) ? καλό είναι να υπάρχει μια κατ' αρχήν σωστή τοποθέτηση στο θέμα μη πας και "καείς" ! (* Για έναν λοιπόν που γνωρίζει καλά τι κάνει όσον αφορά στα ζητήματα της ασφάλειας, η σωστή σύνδεση είναι: ΠΡΟΣΟΧΗ ! Είναι πολύ πιθανόν το σασί των τροφοδοτικών να έχει επαφή με τη Γη τους (GND), μέσω κάποιων αντιπαρασιτικών πυκνωτών συνήθως. Αυτό δεν δημιουργεί πρόβλημα*. Αυτό που θα πρέπει να σιγουρέψεις είναι ότι η "Γη" τους δεν έχει άμεση ηλεκτρική επαφή με το σασί τους! Αν έχουν άμεση επαφή, τότε αυτή, στο τροφοδοτικό Β θα πρέπει να καταργηθεί! Αν δεν αρθεί αυτό το πρόβλημα τότε μόλις τα συνδέσεις τα +12V του Α psu θα βραχυκυκλωθούν μέσω των αγωγών γείωσης προστασίας των καλωδίων σύνδεσης των δύο psu με την πρίζα τους! Τα δύο σασί (κελύφη) καλό είναι να ενωθούν μεταξύ τους με ένα καλώδιο για να έχουν άμεση επαφή μεταξύ τους και με την γή του σπιτιού για μεγαλύτερη ασφάλεια στη περίπτωση που κάποια πρίζα από τις δύο δεν έχει καλή γείωση. Αν βέβαια αποφασίσεις να τα τροφοδοτήσεις με ένα καλώδιο, η παραπάνω σύνδεση θα γίνει αναγκαστικά για να πάρει "γη προστασίας" και το "επιπλέον" (floating) τροφοδοτικό. * Το ιδανικό θα ήταν η επαφή των 0Vdc του B psu με το σασί του -έστω και η μέσω πυκνωτών- να καταργηθεί και αυτό που πήγαινε στο σασί του Β να συνδεθεί με ένα ξεχωριστό μονωμένο καλώδιο στο σασί του Α psu και τα δύο σασί να ενωθούν μεταξύ τους με το καλώδιο που ανέφερα πιο πριν. Έτσι είσαι σίγουρος ότι όλα δουλεύουν σωστά και δεν υπάρχουν βρόχοι ρευμάτων να κυκλοφορούν στο σασί των τροφοδοτικών. Επίσης καλό είναι όλες οι προς "γη προστασίας" συνδέσεις να γίνουν στο ίδιο σημείο. Και κάτι τελευταίο και το πιο σημαντικό από όλα ! Κίνδυνος ! Μην επιχειρήσεις τίποτε απολύτως αν δεν είσαι σίγουρος ότι ξέρεις τι ακριβώς κάνεις και τι ενδεχόμενες συνέπειες υπάρχουν από ένα λάθος! Θα σε συμβούλευα να ζητήσεις την βοήθεια κάποιου γνώστη αν δεν είσαι σχετικός με το θέμα, γιατί οι τάσεις είναι επικίνδυνες για την ζωή και η εργασία με τέτοια αντικείμενα χρειάζεται πολύ προσοχή και εμπειρία! Η λήψη των απαραίτητων μέτρων προστασίας είναι θέμα σοβαρό και η τήρησή τους θα πρέπει να είναι απαρέγκλιτη! Και αν δεν γνωρίζεις τι ακριβώς κάνεις, μην κάνεις τίποτε! ! !

vivere pericolosamente . . . . . . Κοίτα όταν οι μπαταρίες του 18Vολτου είναι τσιτωμένες από μια φρέσκια φόρτιση έχουν τάση 20 Vdc, οπότε τι 20 , τι 24 ! ! ! ! ! ΑΛΛΑ αυτά είναι μόνο για πείραμα με όλα τα ενδεχόμενα (μεταξύ των οποίων δεν υπάρχουν ευχάριστα! ) Συνεπώς , πάμε δια της ασφαλούς οδού! Τώρα αν θες να το τηγανίσεις, κάντο και τράβα και videο μη πάει χαμένο το θέαμα. Μπορεί στη τελική να αποδειχτεί ότι το μοτεράκι και τα υπόλοιπα κυκλώματα ελέγχου δεν χαμπαριάζουν από τέτοιες υπερβολές και να γίνει το εργαλείο . . . Turbo ( όχι Χ) ?

Και σειέται και λυγιέται !

Συμπάθα με που δεν απάντησα νωρίτερα , αλλά είχα λίγο τρέξιμο! Από ότι είδα το εργαλείο σου έχει δύο πόλους / ακροδέκτες τροφοδοσίας, οπότε μπορείς να τους δώσεις και μαι εξωτερική τάση για να δουλέψει. Τώρα το το τροφοδοτικό χρησιμοποίησες μάλλον δεν μπορεί να δώσει αρκετό ρεύμα οπότε το δράπανο δεν μπορεί να κάνει δουλειά! Αλλά ούτε χωρίς φορτίο γύριζε? Επίσης για τα τροφοδοτικά που κοιτάς , πάρε υπόψη σου ότι οι μπαταρίες των δραπάνων και άλλων συσκευών ισχύος δεν είναι τυχαίο που έχουν ρεύματα εκφόρτισης μεγάλα (το 10C , δηλαδή δέκα φορές μεγαλύτερο από το ρεύμα των αμπερωρίων της). Σε ένα ζόρι το μοτέρ μπορεί να ζητήσει πολύ ρεύμα και οι μπαταρίες μπορούν να του το δώσουν (μια μπαταρία 4000mAh / 10C μπορεί άνετα να δώσει 40Α ρεύμα εκφόρτισης! Συνεπώς το τροφοδοτικό πάγκου που θα μπορούσε να καλύψει αυτά τα ρεύματα με τάση εξόδου 15+ Vdc . . . δεν θέλεις να ακούσεις πόσο κάνει ! Υπάρχει όμως κάτι άλλο που μπορείς να κάνεις / πειραματιστείς, αν έχεις πρόσβαση σε παλιά τροφοδοτικά από PC μπορείς να δοκιμάσεις είτε με ένα και την τάση των 12 Vdc που βγάζει και έχει αρκετό ρεύμα, είτε να συνδυάσεις δύο σε σειρά και να πάρεις τα 12 Vdc από το ένα και τα 5 Vdc από το άλλο και να φτιάξεις ένα 17 Vdc που δε θα κωλώνει. Βέβαια αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο ακούγεται (χωρίς να είναι και δύσκολο) αλλά γίνεται και μπορεί να δώσει μια ενδεχομένως αποτελεσματική λύση. Όμως . . . η καλύτερη ιδέα που θα άξιζε να ψάξεις καθώς δε θα σου στερήσει την ανεξαρτησία του εργαλείου από τη μπρίζα, είναι αυτή που ήδη ανέφερες. Αλλά εδώ θέλει μεγάλη προσοχή για να δείς τι είναι συμφερότερο να κάνεις. Να αντικαταστήσεις τις μπαταρίες με LiPo και το κατάλληλο κύκλωμα προστασίας και φόρτισης μοιάζει το ιδανικό, αλλά πραγματικά θέλει προσοχή στο κόστος , το κόπο κλπ, γιατί στο τέλος μπορεί να σου μείνει βασικά η εμπειρία σαν αποζημίωση καθώς το κόστος σε χρήμα και χρόνο μπορεί να είναι δυσανάλογο του αποτελέσματος!

Και όσο αφορά στη διαρροή, στις ούτως ή άλλως σύντομες -σχετικά με το χρόνο ζωής της ΑΙΟ- δοκιμές που έχω κάνει δεν έχω παρατηρήσει ποτέ διαρροή αν και στις δοκιμές πηγαίνουν πολύ πιο πάνω από ότι θα πάνε σε οποιοδήποτε σύστημα στην πράξη και φυσικά δεν μου έχει τύχει να δω διαρροή να "τρέχει" το νερό ! Ανάλογη συμπεριφορά έχω δει και σε ΑΙΟ που ξαναδοκιμάζονται για λόγους σύγκρισης με νεώτερες αφού έχουν μείνει αδρανείς για αρκετό καιρό. Η μόνη περίπτωση που θυμάμαι ήταν σε μια ανοιγόμενη ΑΙΟ (έπαιρνε και χρώματα μέσα στο νερό γιατί είχε διαφανείς σωλήνες και block), η οποία μετά από αρκετά χρόνια σε αδράνεια (για ράφι μιλάμε) είχε στεγνώσει !

Με αυτή τη σύνδεση , η "αντίσταση" του μικρού μοτέρ είναι σε σειρά με αυτήν του μεγάλου και έτσι το ρεύμα, μειώνεται πολύ και δεν αντιδρά η προστασία της πλακέτας. Με βάση αυτά που δοκίμασες και με αυτό που σου είπε πολύ σωστά να κάνεις ο φίλος @panoss1442169303 , φαίνεται ότι το πρόβλημα κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι στο μοτέρ αλλά στις μπαταρίες. Επομένως η λογική συνέχεια είναι να μετρήσεις τη χωρητικότητα των μπαταριών σου. Με ένα μικρό φορτίο που θα τραβάει π.χ. 1Α (ή και μισό) και μετρώντας παράλληλα το ρεύμα και την τάση καθώς και το πόσος χρόνο θα χρειαστεί για να μειωθεί η τάση των μπαταριών στα 2,5 Vdc ανά μπαταρία. Νομίζω ότι έτσι θα βρεθεί το αίτιο για την πολύ γρήγορη εκφόρτισή τους !

Το τι μπορεί να γίνει και αν αξίζει το κόπο είναι πολύ ενωρίς να προσδιοριστεί ! Βάλε μας εδώ το τύπο, το μοντέλο και link αν έχεις για το εργαλείο. Τον τύπο της μπαταρίας, φωτογραφίες από το εργαλείο, τη μπαταρία , ιδιαίτερα από το σημείο που ενώνεται αυτή με το εργαλείο και το βύσμα σύνδεσης τους . Δώσε μας ότι πληροφορία πιστεύεις ότι θα είναι χρήσιμη για να "δούμε" αυτό που βλέπεις και εσύ. Και μετά μπορεί να μπορούμε να προσδιορίσουμε τον τρόπο για να προσδιοριστούν οι υπόλοιπες λεπτομέρειες που θα χρειαστούν για να εκτιμηθεί αν η μετατροπή που σκέφτεσαι είναι εφικτή και αξίζει το κόπο! Για την ώρα το μόνο που μπορώ να σου πω με σιγουριά, είναι ότι είμαστε πολύ μακριά ακόμα από το να έχει κάποια βάση αναφοράς, το ερώτημα που έθεσες.

@mitsos1147 Τη καλησπέρα μου ! Πιο κάτω θα παραθέσω κάποιες από τις πληροφορίες που έχουν δοθεί σε αυτή τη συζήτηση και παράλληλα θα προσπαθήσω να κάνω κάποιες υποθέσεις για το τι μπορεί να φταίει. Διπλασίασα τις μπαταρίες, αλλά και πάλι μια από τα ίδια! Το μόνο που άλλαξε (και μόνο με 8 μπαταρίες, ανά 2 παράλληλα), είναι ότι κλείνοντας και ανοίγοντας, αμέσως, το διακόπτη το μοτέρ δούλευε. Τροφοδοτώντας το μοτέρ απευθείας από τις μπαταρίες αυτό δουλεύει κανονικά (σφαίρα). Και με μια μπαταρία μόνο δουλεύει, έστω και αργά. Τροφοδοτώντας το από την πλακέτα πάει να ξεκινήσει και αμέσως σταματάει. Για κάποιο λόγο η πλακέτα διακόπτει τη λειτουργία του κυκλώματος. Δοκίμασα άλλα 4 μοτέρ πάνω στην πλακέτα, όλα δούλεψαν καλά. Ακόμα και μοτέρ που ανοιγόκλεινε παράθυρα αυτοκινήτου. Μετά από λίγη ώρα βέβαια, οι μπαταρίες γονάτισαν, όμως το σύστημα δούλεψε. Δοκίμασα τροφοδοτικό 16,8 βολτ και 2 αμπέρ απευθείας συνδεδεμένο στο μοτέρ όμως, δεν... Τροφοδοτικό 16,8 βολτ και 3 αμπέρ, με τα χίλια ζόρια δούλεψε... Δοκίμασα τροφοδοτικό από υπολογιστή: Στα 12 βολτ και 16 αμπέρ, ότι και με την πλακέτα. Πάει να ξεκινήσει και σταματάει να λειτουργεί το τροφοδοτικό! Στα 5 βολτ και 28 αμπέρ, πάλι τα ίδια. Το τροφοδοτικό σταματάει... 1. Για να κάνω τις δοκιμές, αποσύνδεσα και αφαίρεσα το μοτεράκι. Το συνδέω απευθείας με την τροφοδοσία, χρησιμοποιώντας καλά καλώδια. 2. Όταν είναι σε λειτουργία οι μπαταρίες δείχνουν 10 Volt περίπου, από 16,κάτι. Για τις δοκιμές αφαίρεσα το μοτέρ και το συνδέω απευθείας στην πηγή τροφοδοσίας. Συνδέοντας το μοτέρ απευθείας στις μπαταρίες, λειτουργεί καλά. Συνδέοντάς το στην έξοδο της πλακέτας, κάνει μερικές στροφές και σταματάει. Εκείνη τη στιγμή η πλακέτα δείχνει 0 volt. Με μια μικρή αντίσταση 1 ohm σε σειρά, δουλεύει, αλλά η αντίσταση ζεσταίνεται υπερβολικά. Το δοκίμασα και τρία τροφοδοτικά υπολογιστή. Στα 12 volt και τα τρία σταμάτησαν (κάποιο ρελιέ?). Στα δύο από τα τρία δούλεψε στα 5 και στα 3,3 volt. Σκέφτομαι αυτό που είπε ο schumifer "Για την παύση λειτουργίας μάλλον ζητάει περισσότερα αμπέρ από όσα επιτρέπει το κύκλωμα ελέγχου" Επειδή το μοτέρ έχει πολλές στροφές υπάρχει περίπτωση να ζητάει πολύ ρεύμα και πλακέτα να διακόπτει λειτουργία για την προστασία των μπαταριών; Αν είναι αυτό κάποιος τρόπος να ξεπεραστεί και φτάνει το ρεύμα πιο ομαλά; Έχεις δίκαιο! Άλλο μοτεράκι πάνω στην πλακέτα έχει ασήμαντη πτώση. (Από 16,4 πέφτει στα 16,1). Το ίδιο μοτεράκι στο τροφοδοτικό του υπολογιστή και στα 5 volt, που λειτουργεί κανονικά αλλά αργά, επίσης έχει ασήμαντη πτώση. Στα 10 Volt που μετράς πάντως, σίγουρα κάποια από τις 4 μπαταριες ειναι κατω απο το όριο των 2.7 που γραφει η πλακέτα σου. Με την αντίσταση σε σειρά, περιορίζεις το ρεύμα που τραβάει το μοτερ, οπότε γιαυτο λειτουργεί, πιθανόν αν ταυτόχρονα μετρήσεις στα άκρα της πλακέτας την τάση, να είναι μεγαλύτερη από 10V, άρα και δεν υπαρχει στοιχείο κατω απο 2.7V, επομένως δεν μπαίνει το Over-Discharge protection. Γενικα πιστεύω πως το θέμα σου είναι η ποιότητα των μπαταριών. Έκανα πλήρη φόρτιση στις μπαταρίες, πάνω στην πλακέτα. (16,78 volt) Η πτώση τώρα μικρότερη. Από 16,78 στα 12,κάτι. Μέτρησα (με το μοτέρ σε λειτουργία) τις μπαταρίες μία μία. Όλες το ίδιο. (3,κάτι volt) Πρόσθεσα μια τετράδα παράλληλα και η πτώση ήταν, από 16v στα 14v. Μετά από συνεχόμενη λειτουργία, οι μπαταρίες της πλακέτας σε λιγότερο από μισό λεπτό άρχισαν να γονατίζουν. Τα καλώδια και το μοτέρ όχι. Οι μπαταρίες όμως ζεσταίνονται λίγο. Νομίζω το πρόβλημα είναι σ' αυτές. πρόσθεσα και άλλες δύο, δηλαδή 3 + 3 + 2 + 2 και το σύστημα λειτούργησε κανονικά! Η πλακέτα (που διαθέτει προστασίες) όταν τροφοδοτεί άλλα μοτέρ δεν έχει κανένα πρόβλημα, όταν όμως συνδεθεί με το συγκεκριμένο μοτέρ, τότε δεν επιτρέπει την λειτουργία του! Επίσης όταν το μοτέρ συνδεθεί άμεσα στις μπαταρίες τότε αυτές μετά από λίγο ζεσταίνονται και πέφτει γρήγορα η τάση τους, και την ώρα που δουλεύουν και τροφοδοτούν άμεσα το μοτέρ αυτό η τάση τους είναι κοντά στα 3 Vdc. Σε τροφοδοτικό υπολογιστή (που επίσης έχει προστασίες), είτε στα 12 Vdc είτε στα 5Vdc, ενεργοποιούνται οι προστασίες του τροφοδοτικού και αυτό "σβήνει" ! Το μοτέρ είναι 14,4 Vdc και τραβάει ένα μέσο ρεύμα 5 Α από τα 10Vdc ( ή περίπου 7 Α από τα 14 Vdc) επομένως όταν τροφοδοτείται από μπαταρίες 4000mAh απορροφά από αυτές ένα ρεύμα ίσο με 1,25C, και όταν τροφοδοτείται από μπαταρίες χωρητικότητας 8000mAh τότε τραβάει ένα ρεύμα 0,88C με άλλα λόγια οι μπαταρίες θα έπρεπέ να πηγαίνουν πολύ χαλαρά και να κρατήσουν σε αυτό το φορτίο ΠΟΛΎ περισσότερη ώρα! Α. Από τα 1, 2 και 3 βγαίνει ότι κάποιο πρόβλημα έχει το μοτέρ και τραβάει πολύ μεγάλο ρεύμα και προσοχή εδώ δεν μιλάω για το μέσο ρεύμα που βλέπει το πολύμετρο αλλά για ενδεχόμενο "στιγμιαίο" ρεύμα που μπορεί να προκαλέσει μια βραχυκυκλωμένη σπείρα / ομάδα σε ένα μοτέρ! Αυτό το πρόβλημα δεν ανιχνεύεται από το πολύμετρο αλλά σίγουρα το πιάνουν οι προστασίες του τροφοδοτικού ή της πλακέτας. Εδώ βέβαια λες ότι το μοτέρ δεν ζεσταίνεται, αλλά από την άλλη δεν έχεις μπορέσει να το κάνεις να δουλέψει για αρκετό χρόνο (αρκετά λεπτά), οπότε μπορεί να έχει πρόβλημα και να μην το έχεις διαπιστώσει. Ένας τρόπος να το διαπιστώσεις οπτικά είναι να παρατηρήσεις το συλλέκτη του μοτέρ την ώρα που δουλεύει. Αν το μοτέρ είναι εντάξει, τότε θα διακρίνεις πολύ μικρούς σπινθηρισμούς σε τυχαία σημεία περιμετρικά του συλλέκτη. Αν το μοτέρ έχει βραχυκυκλωμένη ομάδα στο τύλιγμά του, τότε σε συγκεκριμένα σημεία (αντιδιαμετρικά πιθανόν) εκδηλώνεται πολύ έντονος σπινθήρας / ηλεκτρικό τόξο σαν πρασινωπή φλόγα (οφείλεται στο χαλκό του συλλέκτη που εξαερώνεται μέσα στο πλάσμα που δημιουργείται ) ή οποία αν το μοτέρ είναι πολύστροφο όπως στη περίπτωσή σου φαίνεται να περιβάλει ολόκληρο το συλλέκτη σαν μια ενιαία φλόγα και παράγεται και ένας πολύ χαρακτηριστικός θόρυβος. Επίσης, αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο μοτέρ αυτοί οι έντονοι σπινθήρες αφήνουν ευδιάκριτα ίχνη στους τομείς του συλλέκτη ιδιαίτερα σε αυτούς που εμπλέκονται στο πρόβλημα ! Β. Το γεγονός ότι δουλεύει κανονικά με πολλές μπαταρίες, ( να υποθέσω ότι εννοείς συνδεδεμένες πάνω στην πλακέτα ), αντιστρατεύεται ενδεχομένως την παραπάνω υπόθεση γιατί ΄τώρα το στιγμιαίο ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο οπότε και πάλι θα έπρεπε να δουλεύει η προστασία! Όμως εδώ υπάρχει κάποια αβεβαιότητα καθώς δεν ξέρουμε τι σύνδεση έχεις κάνει. Γ. Οπότε ερχόμαστε στο δεύτερο ενδεχόμενο, να είναι δηλαδή οι μπαταρίες για κλωτσιές! Αυτό θα εξηγούσε τη λειτουργία της προστασίας της πλακέτας (λόγω πτώσης της τάσης κάποιας μπαταρίας) και σε αυτό συνηγορεί το γεγονός ότι με πολλές μπαταρίες οι προστασίες της πλακέτας δεν έχουν λόγο να επέμβουν. Δ. Αλλά δυστυχώς και αυτή η σκέψη θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με επιφύλαξη γιατί αν το πρόβλημα οφειλόταν αποκλειστικά στις μπαταρίες τότε το μοτέρ θα λειτουργούσε κανονικά και στο τροφοδοτικό από το PC. Εδώ βέβαια υπάρχει ένα ενδεχόμενο το τροφοδοτικό να μην κλείνει από "στιγμιαία" υπερένταση, αλλά από στιγμιαία υπέρταση στην έξοδό του. Δηλαδή να φτάνουν στην έξοδο του τροφοδοτικού στα spikes από την αντίδραση (back EMF) του μοτέρ που παράγονται διαρκώς και την στιγμή που διακόπτεται η τροφοδοσία μιας ομάδας του τυλίγματος καθώς οι ψύκτρες περνάνε από τομέα σε τομέα του συλλέκτη. Βλέπει το τροφοδοτικό αυτές τις αιχμές τάσεις και θεωρεί ότι προέρχονται από το το ίδιο και σβήνει για προστατεύσει την τροφοδοτούμενη συσκευή (και εν προκειμένω να προστατευτεί και εκείνο απ΄αυτές). Μετά την άρση του προβλήματος το τροφοδοτικό επανέρχεται αυτόματα σε λειτουργία. Ε. Σε αυτή την υπόθεση (Δ) πρέπει να συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι σε κάποια τροφοδοτικά το μοτέρ δούλεψε. Σε αυτά μπορεί τα χαρακτηριστικά των προστασιών τους να είναι διαφορετικά, οπότε ακόμα ένας άγνωστος παράγοντας μπαίνει στο όλο ζήτημα! Όπως καταλαβαίνεις, στο ζήτημα υπάρχουν πολλοί απροσδιόριστοι παράγοντες και η εικόνα κάθε άλλο από καθαρή είναι! Συνεπώς θα έλεγα ότι θα πρέπει να αποκλειστούν κάποια από αυτά τα ζητήματα: Ι. Κοίτα το θέμα με τους σπινθήρες του συλλέκτη. ΙΙ. Περιέστρεψε το μοτέρ με το χέρι και κοίτα αν σε κάποιο σημείο του κύκλου περιστροφής (το ίδιο κατά πάσα πιθανότητα) παρουσιάζει ένα κόμπιασμα , μια αντίσταση στη περιστροφή του. ΙΙΙ. Μέτρα την αντίσταση του μοτέρ με τη βοήθεια μιας χαμηλής τάσης ( π.χ. 1,5 Vdc), με την οποία θα τροφοδοτήσεις το μοτέρ. Την τάση τροφοδοσίας του μοτέρ θα την μετράς ακριβώς πάνω στους ακροδέκτες του και παράλληλα θα μετράς και το ρεύμα με το αμπερόμετρο. Πρόσεξε κατά τη διάρκεια αυτών των μετρήσεων θα εμποδίζεις το μοτέρ να περιστραφεί! Το μοτέρ θα το περιστρέφεις εσύ σιγά σιγά έτσι ώστε οι ψύκτρες να περνάνε σταδιακά από τους τομείς του συλλέκτη και να μένουν πάνω σε αυτούς ακίνητες έτσι ώστε να δεις αν το ρεύμα που απορροφά το μοτέρ δεν παρουσιάζει κάποια μεγάλη έξαρση σε κάποιο /α "σημείο". Αν δεις ότι υπάρχει αυτή η αύξηση και είναι εντοπισμένη σε συγκεκριμένη θέση του συλλέκτη ως προς τις ψύκτρες, τότε μάλλον έχεις θέμα με το μοτέρ! ΙV. Φόρτισε καλά τις μπαταρίες σου (πες μας και ποίες είναι με link για να δούμε τα χαρακτηριστικά τους) και σύνδεσε το μοτέρ κατευθείαν πάνω σε αυτές και μέτρα : Τάση (πάνω στα άκρα του μοτέρ) ρεύμα που απορροφά και χρόνο που περνά πριν η τάση των μπαταριών πέσει στα 2,6 Vdc ανά μπαταρία. Τις μετρήσεις αυτές τις σημειώνεις ανά τακτά διαστήματα (π.χ. κάθε ένα λεπτό) έτσι ώστε να μπορεί να φτιαχτεί ένα γράφημα της εκφόρτισης των μπαταριών. V. Κάνε την ίδια διαδικασία συνδέοντας στις μπαταρίες ένα μικρό φορτίο (π.χ. μια λάμπα μικρή αυτοκινήτου που να τραβάει σημαντικά λιγότερο ρεύμα π.χ. 1Αdc. Αυτά για την ώρα, ελπίζω να βοηθάνε και σιγά σιγά να προσδιοριστεί η αιτία του προβλήματος. Καλή συνέχεια και καλύτερη διασκέδαση με την πρόκληση αυτή !

@karamela13 Κόλλα σιλικόνης -όπως ήδη ειπώθηκε ( @gdp77 ) - είναι. Την βάζουν για να σταθεροποιούν εξαρτήματα που δεν στηρίζονται καλά στην πλακέτα για να αντέξουν τις δοκιμές δονήσεων και επιταχύνσεων που πρέπει να περάσει το τροφοδοτικό. Απλό καθάρισμα δεν βλάφτει αρκεί να γίνει αφού το τροφοδοτικό έχει σβήσει αρκετή ώρα και αφού -λαμβάνοντας τις κατάλληλες προφυλάξεις - εκφορτιστούν με μια αντίσταση -καλού κακού- οι πυκνωτές του! ΑΝ ένα τροφοδοτικό είναι καλοσχεδιασμένο και δεν το έχουμε ζορίσει πέραν του δέοντος μπορεί να κρατήσει απρόσμενα πολύ! Έχω στο εργαστήριο τροφοδοτικά military grade ηλικίας 30 και 40 ετών και δουλεύουν το ίδιο καλά με την πρώτη τους ημέρα. Βέβαια η λογική επιφύλαξη είναι ο σωστός δρόμος μιας και πολλών εξαρτημάτων η υγεία εξαρτάται από αυτά, οπότε η αντικατάσταση με κάποιο νέο ποιοτικής κατασκευής είναι η σωστή κίνηση ! Καλή συνέχεια !

Έχει και συνέχεια ! Ο τύπος ξέρει πολύ καλά τι κάνει !