Jump to content



Μηχανοκίνητος Αθλητισμός


astrolabos

Recommended Posts

πριν 53 λεπτά, το μέλος beastie έγραψε:

"

Περί της υπόθεσης του τιμονιού της Mercedes (DAS - Dual axxis steering), ένα πρόχειρο σχέδιο (υποψία φυσικά ακόμη) από τον Scarbs που δείχνει την έξυπνη διάταξη.

Μιλάμε για μια απλή διάταξη των ημίμπαρων του τιμονιού (άρα όχι κάτι διαφορετικό από την διάταξη του τιμονιού) και φυσικά δεν είναι εξάρτημα της ανάρτησης ώστε να δημιουργεί πρόβλημα κανονισμού για αλλαγές σε γωνιές.

Εφόσον δεν υπάρχει κανονισμός που να υπαγορεύει μόνο την περιστροφή του τιμονιού, τότε δεν υπάρχει καμία παρανομία. H ίδια η Mercedes παραδέχθηκε πως είναι γνωστό στην FIA.

"

scrubs.jpg

Γνωριζοντας τους κανονισμους εγω το βλεπω παρανομο.

Ειναι κινητο τεχνητο βοηθημα... Το TOE ειναι ρυθμιση στο setup. Οι ρυθμισεις αυτες με το που γραψεις χρονο στην πρωτη περιοδο κατατακτηριων ειναι υπο καθεστως parc ferme. Το μονο εξαρτημα που επιτρεπεται να κινειται ειναι το drs, ολα τα αλλα πρεπει να ειναι σταθερα.

 

Δεν το βλεπω να βγαζει χρονια.

Link to comment
Share on other sites

Μέχρι τώρα,η FIA έχει εγκρίνει την σχεδιαση.Η MERC είναι σε συζητήσεις με την FIA από πέρυσι για το  συγκεκριμένο design.

Από ότι διαβάζω,επειδή είναι μέρος του steering, επιτρέπεται να αλλάζουν το toe.

Βασικά επειδή στους κανονισμούς δεν υπάρχουν λεπτομέρειες όσο αφορά αυτό έτσι όλα είναι στον αέρα για δοκιμες-πειραματα.

Αν ήταν κάτι περιορισμένο στην ανάρτηση δεν θα επιτρεπόταν επειδή  δεν μπορείς να έχεις κάτι που να αλλάζει την ανάρτηση on the fly.

 

https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/f1-testing-lewis-hamiltons-trick-das-steering-explained

Έγινε επεξεργασία από Dimitris Pappas
Link to comment
Share on other sites

Ο κανονισμος απαγορευει οποιοδηποτε κινητο βοηθημα υπαρχει πανω στο αυτοκινητο πλην του drs. Θα εχει πλακα να δουμε την εξηγηση του γιατι ειναι νομιμο  ενω αλλα κινητα μερη δεν ειναι. 

Link to comment
Share on other sites

Το DAS,dual axis steering,εχει να κανει με το alignment οχι την αναρτηση.Το τιμονι ειναι κινητο μερος,επιτρεπεται γιατι εχει να κανει με το steering.

Βεβαια αν το ψαξουν λιγο ισως βρουν και και κατι στην αναρτηση και το καταργησουν,μεχρι ωρας βγαζουν λαδι την Merc.

10.4.1 ...more than two...

 

Screenshot_2020-02-20-19-16-13.png

Screenshot_2020-02-20-19-16-59.png

Έγινε επεξεργασία από Dimitris Pappas
Link to comment
Share on other sites

Ξεκίνησα να γράφω μια κουβέντα με αφορμή το customer car της Racing Point (γιατί περί αυτού πρόκειται) και τελικά άλλαξα γνώμη. Όμως, μετά και τη νέα συζήτηση για το τιμόνι της Merc, αναρωτιέμαι πώς οραματίζονται το σπορ τα επόμενα χρόνια οι ιθύνοντες και οι ίδιες οι ομάδες.

 

Ας φανταστούμε δύο άκρα στους κανονισμούς. Το ένα είναι το one-design, όπου όλα τα αυτοκίνητα είναι πρακτικά πανομοιότυπα και η νίκη καθορίζεται από την οδηγική ικανότητα των πιλότων και τη στρατηγική των ομάδων. Το άλλο άκρο είναι η σχεδόν ανεξέλεγκτη ενσωμάτωση τεχνολογίας, αρκεί να φέρνει βελτιώσεις στους χρόνους. Το πρόβλημα με το δεύτερο μοντέλο είναι ότι ωφελούνται ευθέως οι ομάδες που μπορούν να δαπανήσουν τα περισσότερα λεφτά. Ακόμη και τα spending caps είναι αναποτελεσματικά, γιατί η τεχνική βάση και το προσωπικό στα οποία έχουν πρόσβαση οι παγιωμένες ομάδες είναι εκτός συναγωνισμού.

 

Η δεύτερη περίπτωση πρόσκαιρα είναι διασκεδαστική, γιατί παράγει εντυπωσιακά οχήματα και ενδιαφέροντες χρόνους. Μακροπρόθεσμα, καταντά το σπορ αδιάφορο για όλους εκτός τις δύο ομάδες που διαγκωνίζονται για την πρώτη θέση. Οι ευρηματικές λύσεις που κινούνται στα όρια των κανονισμών (ή λίγο έξω από αυτά) τείνουν προς αυτήν την περίπτωση. Τέτοια θεωρώ και τη νέα πατέντα της Mercedes.

 

Τα τελευταία χρόνια έχω πάψει να παρακολουθώ F1 και ο λόγος είναι ότι δεν μπορώ να θυμηθώ αγώνα που δεν κρίθηκε στα pits, από την επιλογή ελαστικών ή με κάποιον άλλο ευτελή τρόπο.

 

Προσωπικά θα προτιμούσα να εισφέρουν όλες οι ομάδες σε ένα κοινό R&D Pool, να μοιράζονται όλες τα αποτελέσματα της έρευνας και να τρέχουν με σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, μηχανικά και αεροδυναμικά. Συμφωνώ ότι κι αυτή η επιλογή έχει προβλήματα, αλλά τουλάχιστον θα επέστρεφε το θέαμα στην πίστα.

 

Εναλλακτικά, να ξεχειλώσουμε τους κανονισμούς, μέχρι να αρχίσουμε να βλέπουμε χόβερκραφτ και αεριωθούμενα με ground effect.

  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

3 hours ago, honda22 said:

 

Αν μείνει η κολώνα του τιμονιού στο χερι κανενός να δω ποση πλακα θα έχει. 

 

 Το αυτό. Μην από αστοχία υλικού σε καμιά σύγκρουση ω μη γένητω και χτυπήσει τον οδηγό.

Link to comment
Share on other sites

Εμένα δε με πολυνοιάζει τι ευρηματική πατέντα θα βρεί η κάθε ομάδα για φέτος, αρκεί να έχει θέαμα και κόντρες το πρωτάθλημα επιτέλους...

Μακάρι όλες να έχουν απο ενα άσσο στο μανίκι μπας και δούμε καμια κόντρα...

Link to comment
Share on other sites

22 hours ago, fatalara said:

Ο κανονισμος απαγορευει οποιοδηποτε κινητο βοηθημα υπαρχει πανω στο αυτοκινητο πλην του drs. Θα εχει πλακα να δουμε την εξηγηση του γιατι ειναι νομιμο  ενω αλλα κινητα μερη δεν ειναι. 

Αεροδυναμικό βοήθημα.

το Toe ουτε αεροδυναμικό είναι αλλά ούτε και μέρος της ανάρτησης.

ηδη η FIA που το γνώριζε λογικά πολυ καιρό πριν το έχει απαγορευσει στους κανονισμούς του 2021 βάζοντας έξτρα άρθρο.  Αυτό ειναι και στοιχείο για την φετινή του νομιμότητα.

φετος:
image.thumb.png.d66faf88185b317d4747610cb3f918f9.png

2021:

image.thumb.png.44a40faea19680ee77ff240e4164252e.png

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

20 hours ago, acct said:

Ξεκίνησα να γράφω μια κουβέντα με αφορμή το customer car της Racing Point (γιατί περί αυτού πρόκειται) και τελικά άλλαξα γνώμη. Όμως, μετά και τη νέα συζήτηση για το τιμόνι της Merc, αναρωτιέμαι πώς οραματίζονται το σπορ τα επόμενα χρόνια οι ιθύνοντες και οι ίδιες οι ομάδες.

 

Ας φανταστούμε δύο άκρα στους κανονισμούς. Το ένα είναι το one-design, όπου όλα τα αυτοκίνητα είναι πρακτικά πανομοιότυπα και η νίκη καθορίζεται από την οδηγική ικανότητα των πιλότων και τη στρατηγική των ομάδων. Το άλλο άκρο είναι η σχεδόν ανεξέλεγκτη ενσωμάτωση τεχνολογίας, αρκεί να φέρνει βελτιώσεις στους χρόνους. Το πρόβλημα με το δεύτερο μοντέλο είναι ότι ωφελούνται ευθέως οι ομάδες που μπορούν να δαπανήσουν τα περισσότερα λεφτά. Ακόμη και τα spending caps είναι αναποτελεσματικά, γιατί η τεχνική βάση και το προσωπικό στα οποία έχουν πρόσβαση οι παγιωμένες ομάδες είναι εκτός συναγωνισμού.

 

Η δεύτερη περίπτωση πρόσκαιρα είναι διασκεδαστική, γιατί παράγει εντυπωσιακά οχήματα και ενδιαφέροντες χρόνους. Μακροπρόθεσμα, καταντά το σπορ αδιάφορο για όλους εκτός τις δύο ομάδες που διαγκωνίζονται για την πρώτη θέση. Οι ευρηματικές λύσεις που κινούνται στα όρια των κανονισμών (ή λίγο έξω από αυτά) τείνουν προς αυτήν την περίπτωση. Τέτοια θεωρώ και τη νέα πατέντα της Mercedes.

 

Τα τελευταία χρόνια έχω πάψει να παρακολουθώ F1 και ο λόγος είναι ότι δεν μπορώ να θυμηθώ αγώνα που δεν κρίθηκε στα pits, από την επιλογή ελαστικών ή με κάποιον άλλο ευτελή τρόπο.

 

Προσωπικά θα προτιμούσα να εισφέρουν όλες οι ομάδες σε ένα κοινό R&D Pool, να μοιράζονται όλες τα αποτελέσματα της έρευνας και να τρέχουν με σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, μηχανικά και αεροδυναμικά. Συμφωνώ ότι κι αυτή η επιλογή έχει προβλήματα, αλλά τουλάχιστον θα επέστρεφε το θέαμα στην πίστα.

 

Εναλλακτικά, να ξεχειλώσουμε τους κανονισμούς, μέχρι να αρχίσουμε να βλέπουμε χόβερκραφτ και αεριωθούμενα με ground effect.



Για αυτό υπάρχουν αγώνες "ενιαίου".

H f1 ειναι το πεδίο όπου τα μεγάλα μυαλά προσπαθούν να εφευρίσκουν τεχνολογίες που θα είναι νόμιμες και θα δώσουν ένα πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Αν ήταν να δουλευουν ολα τα R&D σε συνεργασία δεν θα έβρισκαν πραγματικά τίποτα νέο γιατί δεν θα είχε νόημα (ολοι θα το είχαν)

Οσο για το budget cap, αλλά και τους πολυ "κλειστους" κανονισμούς οι δυνατότητες για νέες τεχνολογίες εχουν μειωθεί αρκετά.
Μακάρι να υπήρχε μεγαλύτερη ελευθερία και ίσως να βλέπαμε πιο εύκολα ανατροπές στην κυριαρχία των μεγάλων ομάδων.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Δημιουργία...

Important Information

Ο ιστότοπος theLab.gr χρησιμοποιεί cookies για να διασφαλίσει την καλύτερη εμπειρία σας κατά την περιήγηση. Μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις των cookies σας , διαφορετικά θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει για να συνεχίσετε.