Simulation Assetto Corsa tips and tricks

[liakjim]

Λοιπόν, όπως ανέφερα και στο "πατρικό" θέμα, άνοιξα αυτό το θέμα το οποίο θα ήθελα να έχει πιο "τεχνικό" χαρακτήρα δηλαδή να περιέχει πληροφορίες για την αξιοποίηση των εργαλείων που μας παρέχει το sim.

 

Σκοπός είναι η εκμάθηση σε τομείς όπως το setup καθώς και των αιτιών για τον οποίο συμπεριφέρεται το αυτοκίνητό μας στην πίστα.

 

Φυσικά οι γνώσεις μου είναι ελάχιστες και ίσως και λαθεμένες, οπότε διορθώσεις ευπρόσδεκτες.

 

Πριν όμως κάποιος προσπαθήσει να οδηγήσει κάποιο sim, θα πρέπει να δει τι σημαίνει αγωνιστική οδήγηση αλλά πιο πριν ακόμα, χρειάζονται κάποια μικρά μαθήματα φυσικής.

 

 

Θα το πω με λίγα λόγια : ένα ελαστικό ας πούμε ότι μπορεί να αποδώσει 100 μονάδες grip , είτε σε διαμήκη (επιτάχυνση/φρενάρισμα), είτε σε εγκάρσια ( στροφή) κατεύθυνση αλλά ποτέ παραπάνω.

 

Πάμε στην πίστα.

 

Καταρχάς πρέπει να δει κάποιος τι είναι η αγωνιστική γραμμή (Ctrl+I στο AC ). Εκεί που αυτή τέμνει την στροφή ( μία ή δύο φορές), έχουμε το apex. Η θέση του/των apex/es, εξαρτάται από την μορφολογία και την αλληλουχία των στροφών.  

 

Ερχόμενοι προς την στροφή, επιβραδύνουμε καταρχάς σε ευθεία γραμμή, «ζητώντας» από το λάστιχο τις 100 μονάδες grip.

 

Η φάση της επιβράδυνσης διαρκεί μέχρι και το apex!!!

 

Φυσικά για να πάμε εκεί θα πρέπει να στρίψουμε. Ως συνέπεια «ζητάμε» από το λάστιχο ΚΑΙ μονάδες grip για εγκάρσια αλλαγή κατεύθυνσης. Αυτές θα πρέπει να αφαιρεθούν από τη διαμήκη. Και αυτό σημαίνει ότι πιο πολύ στρίβω, τόσο περισσότερο αφήνω το φρένο ώστε κάθε στιγμή, να μην υπερβαίνω αθροιστικά τις 100 θεωρητικές μονάδες grip.

 

Με λίγα λόγια το φρενάρισμα έχει δύο φάσεις. Το φρενάρισμα σε ευθεία γραμμή και το φρενάρισμα ενώ στρίβω (trail braking).

 

Σκοπός είναι ακριβώς στο apex, το φρενάρισμα να έχει τελειώσει και το λάστιχο να μας δίνει την μέγιστη εγκάρσια επιτάχυνση, κοινώς και οι 100 μονάδες grip να μας στρίβουν.

 

Αμέσως μετά και χωρίς καμία διακοπή ξεκινά η φάση της επιτάχυνσης. Δηλαδή, ενδιάμεσα δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου κενό (coasting).

 

Η φάση της επιτάχυνσης, είναι το ακριβώς αντίθετο με την επιβράδυνση και προφανώς έχει την ίδια αρχή ως προς την ζήτηση του ελαστικού.

Πλέον είναι σαφές, τι ζητάμε από το setup δηλαδή :

1. Σταθερό φρενάρισμα στην ευθεία
2. Σταθερό trail braking
3. Καλό turn in πριν το apex.
4. Καλό turn out μετά το apex.
5. Σωστό πέρασμα της δύναμης στην φάση της επιτάχυνσης.
6. Ταυτόχρονα σωστό έλεγχο των ανωμαλιών.

Όπως θα δούμε παρακάτω, τα ανωτέρω πολλές φορές είναι αντικρουόμενα ως προς το setup.

 

Άρα πριν το setup, ξεκινά η σωστή αγωνιστική οδήγηση.

 

Περαιτέρω διάβασμα

https://speedsecrets.com/tips/

http://www.turnfast.com/tech_driving/driving ,

ενώ ότι καλύτερο έχω διαβάσει http://www.amazon.com/Going-Faster-Mastering-Race-Driving/dp/0837602262

 

Εδώ να κάνω μια παρένθεση περί setup και να πω, πως το setup δεν θα σας κάνει ξαφνικά aliens (aien -> χρόνοι από άλλον πλανήτη).

 

H σωστή αγωνιστική οδήγηση θα σας φέρει άνετα στο 102-103% της απόδοσης ενός alien ακόμα και με default setup. Τα default setups στο AC είναι υπέρ του δέοντος αποτελεσματικά.

 

Από εκεί και πέρα, το σωστό setup θα σας χαρίζει ίσως ένα ακόμα 1% .

 

Τί εννοούμε όμως το σωστό setup?

 

Καταρχάς τέλειο setup , δεν υπάρχει. Υπάρχει το όσο το δυνατόν καλύτερο setup για τον εκάστοτε οδηγό και στις εκάστοτε συνθήκες και για την εκάστοτε περίσταση.

 

Άλλο setup θα χρειαστεί ο X οδηγός με το Ψ στυλ οδήγησης για την Ζ πίστα και με τις Ω συνθήκες.

 

Ένας οδηγός που θέλει να εκμεταλλευτεί κάθε χιλιοστό της πίστας θα ζητήσει άλλο setup από κάποιον άλλον.

 

Άλλο setup θέλει μια πίστα με στροφές υψηλής ταχύτητας και άλλο με μεγάλες ευθείες κ.ο.κ.

 

Πάμε λοιπόν στα setups.

 

Καταρχάς χρειαζόμαστε τα dev apps. Για να δείτε αυτά τα apps , πρέπει να πάτε στο xxx\SteamApps\common\assettocorsa\system\cfg και στο assetto_corsa.ini να βάλετε στο DEV_APPS=1 .

Αμέσως θα δείτε ότι στην δεξιά μπάρα, προστέθηκαν κάποια καινούργια apps.

 

 

Πριν ξεκινήσω ας δούμε κάποιους οδηγούς :

http://www.atomicsimracing.net/general-atomic-news/hardcore-parkour-the-art-of-driving-setup/

http://www.atomicsimracing.net/general-atomic-news/hardcore-parkour-the-ultimate-assetto-corsa-setup-guide/

ενώ υπάρχει και αυτό το βιβλίο (είμαι στο διάβασμα ) :

https://play.google.com/store/books/details/Amen_Zwa_Esq_Going_Nowhere_Fast_In_Assetto_Corsa_2?id=WH_1BQAAQBAJ

ενώ κορυφή είναι και αυτός που έχει ως θέμα το netkar pro αλλά φυσικά αυτό μας βολεύει :

http://www.maidirecamber.blogspot.gr/ , download link

 

Προσοχή : Στο AC, το setup γίνεται πάντα κοιτώντας την δεξιά εικόνα με τις αλλαγές επί του αυτοκινήτου.

 

 

 

Θα αναφέρω την δική «μου» μεθοδολογία  :

 

Καταρχάς θέλω το αυτοκίνητο να έχει όσο το δυνατόν χαμηλότερο κέντρο βάρους, οπότε το τελικό ύψος θα φλερτάρει με τα όρια της νομιμότητας. Φυσικά σε περιπτώσεις πίστας τύπου Imola που συμφέρει να πατάμε στα ( ψηλά) κερμπς, αυτό μεταβάλλεται.

 

Ακολουθώ επακριβώς την διαδικασία εδώ :

http://www.atomicsimracing.net/general-atomic-news/hardcore-parkour-the-ultimate-assetto-corsa-setup-guide/5/  .

 

Άρα ξεκινώ με τα ελατήρια (Wheel rates ) και αντιστρεπτικές (ARB). Τελικός μου στόχος είναι το αυτοκίνητο να αντιδρά πάντα ουδέτερα δηλαδή αν γλιστράει , να το κάνει με τα «τέσσερα».

 

Μετά ρυθμίζω το ύψος ( Height) , ώστε να είμαι ακριβώς στο όριο των 60mm. Εξαίρεση κάποια road cars που ηθελημένα τα χαμηλώνω λιγότερο πίσω αν θέλω να αυξήσουν το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς στο φρενάρισμα ώστε να εξαλείψω υποστροφή στο trail braking.

 

Σειρά έχουν τα αμορτισέρ (Dampers).

Εδώ έχουμε δύο ειδών damping. Fast και slow.

Fast έχουμε σε γρήγορες κινήσεις της ανάρτησης πχ σε kerbs, ανωμαλίες κτλ

Slow έχουμε στην αργή κίνηση πχ φρενάρισμα , στροφή, αλλαγή φορτίου κτλ.

Εδώ ρυθμίζω την σκληρότητα των αμορτισέρ, πρώτα στο slow .

Πάλι δύο ρυθμίσεις : Βumb δηλαδή συμπίεση και rebound δηλαδή επαναφορά.

 

Προς υποβοήθηση , ανοίγουμε το “Car physics” .

Ρυθμίζουμε ώστε για την συχνότητα να είμαστε εδώ μέσα:

• 0.5 to 1.5 Hz = road car
• 1.5 to 2.5 Hz = racing car without wings or ground effects
• 2.5 to 3.0 Hz = low downforce racing cars and GT cars
• 3.0 to 4.5 Hz = racing car with moderate downforce
• From 4.5 to 8.0 + Hz = racing car with high downforce

 

Για το DUMP PUMP και Rebound εδώ μέσα :

• Slow Bump = 0.5 to 0.7
• Slow Rebound = 0.5 to 0.7

 

Για τις τιμές των fast, δηλαδή FST BUMP και FST REBOUND, απαιτείται δοκιμή στην πίστα και πάτημα στα kerbs και ρύθμιση.

 

Κατόπιν ρυθμίζω το Allignment δηλαδή Camber και Toe.

Εδώ να πω ότι σε ευθεία γραμμή θα θέλαμε αυτά να είναι μηδέν, ώστε όλο το πέλμα να πατά στο έδαφος μεγιστοποιώντας το grip.

Επειδή όμως θα στρίψουμε κάποια στιγμή, τα πράγματα αλλάζουν άρα συμβιβασμός. Για μέγιστη επιβράδυνση/επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή, βάζουμε μικρές τιμές. Εξαρτάται δηλαδή από την πίστα.

 

Εδώ φορτώνουμε το app “Suspensions” .

 

 

Εδώ να πω ότι από κάτω στις κίτρινες μπάρες βλέπουμε το slip των τροχών (πρέπει να αποφεύγουμε την κόκκινη περιοχή) και από κάτω την κατανομή των θερμοκρασιών στην επιφάνεια των ελαστικών. Την τελευταία την χρησιμοποιώ ώστε να ρυθμίσω τις πιέσεις των ελαστικών με και το camber με τον παρακάτω μπούσουλα :

• 95 80 75 = too much negative camber
• 75 80 95 = too much positive camber
• 95 80 95 = pressure too low
• 80 95 80 = pressure too high
• 90 90 70 = pressure too high and too much negative camber
• 90 70 70 = pressure too low and too much negative camber

Τα toe, τα ρυθμίζω ανάλογα με το τι θέλω να πετύχω , πχ για καλύτερο turn in , βάζω περισσότερο toe in δηλαδή αρνητικό

( πάντα στην δεξιά εικόνα) .

 

Επόμενη ρύθμιση, το drive drain :

Diff Power : το ποσοστό εμπλοκής του διαφορικού. Δοκιμάζουμε ώστε στην επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών, να μην υπερστρέφουμε ή αντίθετα να μην σπινιάρει μόνο ο ένας τροχός.

Diff Coast : επιδρά στο φρενάρισμα στο trail braking. Χαμηλές τιμές επιτρέπουν την ανεξάρτητη κίνηση των τροχών δίνοντας πιο γρήγορο turn in. Υψηλές δίνουν σταθεροποίηση.

 

Στην συνέχεια έχει το aero δηλαδή οι αεροτομές.Φυσικά εξαρτάται από την πίστα. Θα θέλαμε λίγο aero για μέγιστη ταχύτητα και πολύ για καμπές. Συμβιβασμός.

 

Αφού τελειώσουμε πάμε στο τελευταίο δηλαδή στο Gears. Κοιτάμε από τα στοιχεία του αυτοκινήτου την τιμή όπου ο κινητήρας έχει την μέγιστη ιπποδύναμη και ρυθμίζουμε έτσι ώστε στην μέγιστη ταχύτητα εντός πίστας να βρισκόμαστε σε αυτές τις RPM και ενδιάμεσα να έχουμε ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων εντός της στροφής.

 

 

Κατόπιν πάμε να εξηγήσουμε ένα άλλο σημαντικότατο σημείο του AC.

 

Της φθοράς των ελαστικών .

 

Ανοιχτά έχω τα "Car physics" , "Tyre debug" και "Car enginner" .

 

Πάμε πρώτα στο "Car physics" και σε αυτά που ξέρω, από πάνω προς τα κάτω.

• Τύπος ελαστικού : πχ SS , S , M , H .

Τα ακριβώς από κάτω δεν τα γνωρίζω. Όποιος ξέρει ας συμπληρώσει.

 

• CGH :  ύψος κέντρου βάρους
• DY F
• DY R
• LDO
• LD1
• LD2
• LD3
• SA LF
• SA LR
• AVEL_Y
• GLAT
• GLON
• DI
• DSPEED
• BOOST : Πίεση turbo
• VKM F: ο μέσος όρος της virtual απόστασης που έχουν διανύσει οι μπροστινοί τροχοί.
• VKM R: ο μέσος όρος της virtual απόστασης που έχουν διανύσει οι πίσω τροχοί.

 Πολύ σημαντική παράμετρος, θα επεκταθώ παρακάτω.

• AP
• ELIFE: η κατάσταση του κινητήρα. Μετράει αντίστροφα από το 1000. Στο μηδέν καίγεστε
• BOV
• DYN_TRK: το grip της πίστας με ακρίβεια 1ου δεκαδικού. Βλέπε παρακάτω.
• BOOST : η τιμή της επιλογής του turbo boost ( από πληκτρολόγιο , 1~0 -> 0~100% και μόνο για τα αυτοκίνητα που το υποστηρίζουν ).
• GRAIN F : Προσοχή δεν είναι φθορά . Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι κρύα. Βλέπε παρακάτω.
• GRAIN F : Προσοχή δεν είναι φθορά . Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι κρύα. Βλέπε παρακάτω.
• BLISTER F : Προσοχή δεν είναι φθορά. Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι πολύ θερμά. Βλέπε παρακάτω
• BLISTER R : Προσοχή δεν είναι φθορά. Εν ολίγης είναι ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι πολύ θερμά. Βλέπε παρακάτω
• FLAT L : Δημιουργία flat spoting (αριστερό μπροστινό? )
• FLAT R : Δημιουργία flat spoting (δεξιό μπροστινό? )
• KERS : ποσοστό διαθέσιμου KERS. Πλήρως γεμάτο στο 1.000.
• CONS
• NCP : Η θέση μας στην πίστα Normalised.
• RPM : Στροφές κινητήρα.

Πάμε λίγο πιο αναλυτικά περί graining, blistering , flat και κυρίως vkm.

 

Για Graining δείτε εδώ : http://insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm

 

 

Πρόκειται για ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι κρύα ή ακόμα και από λάθος setup πχ πολύ camber.

Ξεκινήστε για παράδειγμα να οδηγείτε γρήγορα με κρύα ελαστικά και θα δείτε την τιμή να ανεβαίνει. Οι τιμές φτάνουν στο 100. πχ τιμή 10, σημαίνει 10% Graining.

 

Για blistering δείτε εδώ : http://insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm

 

 

Πρόκειται για ζημιά των ελαστικών από έντονη χρήση τους και ενώ είναι πολύ θερμά δλδ το ελαστικό ουσιαστικά βράζει από υπερθέρμανση. Οι τιμές φτάνουν στο 100. πχ τιμή 10, σημαίνει 10% blistering.

 

Για flat spoting δείτε εδώ : http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=261

 

Ουσιαστικά πρόκειται για δημιουργία επίπεδου σημείου επαφής του ελαστικού με το δρόμο λόγω απώλειας ελαστικού. Οι τιμές φτάνουν στο 100. πχ τιμή 10, σημαίνει 10% flatspoting.

 

Πάμε τώρα στην σημαντικότερη τιμή του ελαστικού δηλαδή στην VKM.

 

Όλες οι ανωτέρω φθορές εισέρχονται με κάποιους συντελεστές και ίσως κάποιες τιμές ακόμα σε φόρμουλα (άγνωστης μορφής και φυσικά μυστική στο εκάστοτε παιχνίδι), υπολογισμού της συνολικής φθοράς του ελαστικού.

Στο Assetto Corsa αυτή λέγεται VKM και είναι η συνολική ΕΙΚΟΝΙΚΗ απόσταση που έχει διανύσει το ελαστικό.

 

Προσοχή : δεν είναι η πραγματική. Είναι η απόσταση που θα διένυε υπό το καθεστώς των φθορών που υπόκειται. Δηλαδή ένα ελαστικό που κακομεταχειρίζεται θα διανύσει περισσότερη εικονική απόσταση από ένα άλλο , ακόμα και αν το αυτοκίνητο διανύσει την ίδια απόσταση!!!

 

Τί μας ενδιαφέρει όμως το VKM?

 

Πολύ απλά, εισέρχεται ως τιμή εισόδου ώστε να μας δώσει το τελικό ποσοστό του grip του ελαστικού.

Για να το κατανοήσουμε, ανοίγουμε τα εξής :

1. Tyre debug app.
2. https://www.dropbox.com/s/zn0wguku2lpy4kh/TyreInfo_AC_1_05.pdf?dl=0
3. Ή εδώ Steam\SteamApps\common\assettocorsa\sdk\dev\tyres_ac, όπου θα δούμε αρχεία txt με πίνακες (lut), στοιχείων των ελαστικών).

 

π.χ. αν ανοίξουμε το αρχείο "soft_front.lut"  υπό  το "458GT2_300-650-18_310-710-18_SMH_GT2", θα δούμε πως χάνει grip το ελαστικό ανάλογα την VKM απόσταση.

 

Με λίγα λόγια, προσπαθούμε να διατηρήσουμε με setup και τρόπο οδήγησης , την τιμή του VKM όσο πιο χαμηλή γίνεται ώστε αντίστοιχα να έχουμε περισσότερο grip.

 

Προσοχή : η τιμή του grip αφορά το εν λόγω ελαστικό. Για παράδειγμα 95% grip ενός SuperSoft ελαστικού, μας δίνει προφανώς μεγαλύτερο κράτημα από ένα 95% Hard.  

 

Στον ίδιο φάκελο θα δούμε και π.χ. το "tcurve_soft.lut" . Εκεί θα δούμε την ιδανική θερμοκρασία χρήσης του ελαστικού. Περισσότερο info , εδώ http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/tyre-temperatures-and-wear.2723/

 

ΑΝ θέλετε λεπτομερέστερη παρακολούθηση του VKM αλλά και της core θερμοκρασίας των ελαστικών, ανοίγουμε το app “Tyre debug” ή για πιο απλά, εγκαθιστούμε ένα 3^rd party app (εγώ έχω αυτό http://www.racedepartment.com/downloads/danny-giusas-tyre-temperatures.3507/ ) .

 

Φυσικά τα παραπάνω ελπίζω να είναι έναυσμα, ώστε ο καθένας να γράψει αυτά που ξέρει.

 

P.S. Το 1.3 ίσως φέρει αλλαγές. Θα το δούμε !!!

 

Καλή ανάγνωση!!!

Έγινε επεξεργασία Οκτώβριος 3, 2015 από liakjim

[liakjim]

Reserved.

[panosdimp]

Ας θέσω ένα θεματάκι που νομίζω θα αλλάξει την κατάσταση στα σετάπια μετά το νέο update.

Jim μίλησέ μας για το rolling resistance σε συνάρτηση με τις πιέσεις των ελαστικών τι ισχύει τι θα αλλάξει .

[geovas77]

Μεγειά το νέο subforum !

 

Δύο οδηγοί απο εμένα για όσους θέλουν να εμβαθύνουν στην αγωνιστική οδήγηση:

 

http://www.drivingfast.net/car-control/heel-toe-shifting.htm

 

http://www.racelinecentral.com/RacingSetupGuide.html

 

Καλή διασκέδαση

[liakjim]

Το 1ο ποστ ενημερώθηκε. Καλή ανάγνωση.

[GoMaR]

omg φοβερος

[wolves]

Οτι και να πω ειναι λιγο....

Οτι ακριβως χρειαζομουν, μαζεμενο απλο και κατανοητο.

Ευχαριστουμε για τον κοπο και τον χρονο σου Δημητρη.

Έγινε επεξεργασία Οκτώβριος 3, 2015 από wolves

[wargasm]

Δημητρη σου ειμαστε ευγνωμων!!!
Να'σαι καλα!!
Απιστευτα χρησιμο!!!!

[Billys]

Δημητρη ευχαριστουμε πολυ για τις info!

Πολυ ενδιαφερον!

Θα κατσω καποια στιγμη να το δω πιο αναλυτικα βεβαια γιατι το ειδα λιγο στα γρηγορα τωρα!

[Aris Teidis]

Δεν φαντάζεσαι πόσο χαίρομαι που παίζουμε στην ίδια ομάδα! Σ' ευχαριστούμε!

[panosdimp]

Αψογος να σαι καλά ,ευχαριστούμε για τον κόπο που έκανες !

 

Για θύμισέ μας πως ανοίγουμε το car physics?

Έγινε επεξεργασία Οκτώβριος 3, 2015 από panosdimp

[liakjim]

Παναγιώτη το λέει στο κείμενο :

"

Καταρχάς χρειαζόμαστε τα dev apps. Για να δείτε αυτά τα apps , πρέπει να πάτε στο xxx\SteamApps\common\assettocorsa\system\cfg και στο assetto_corsa.ini να βάλετε στο DEV_APPS=1 .

Αμέσως θα δείτε ότι στην δεξιά μπάρα, προστέθηκαν κάποια καινούργια apps."

[gchristod]

Κατ’αρχή συγχαρητήρια στον liakjim για το άρθρο, περιεκτικό και κατανοητό, καλύπτει πολλές από τις πτυχές του AC. Έχω όμως μία παρατήρηση και θέλω ειλικρινά να ακούσω τις γνώμες σας. Αν πιστεύετε ότι είναι αδικαιολόγητη γκρίνια, θα το δεχτώ.

Όσον αφορά την εύρεση του σωστού setup, θεωρώ φάουλ να  δίνεται η δυνατότητα να χρησιμοπηούνται τα values της physics engine του παιχνδιού. Μπορεί να φταίει η ηλικία μου και η παλιομοδίτικη προσέγγιση μου, αλλά έχω σαν διαδικασία εύρεσης του setup την εξής:

 

-Κάνεις τεστ με το default.

-Διακρίνεις σε ποιους τομείς η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβληματική π.χ. ανοίγει την τροχιά του μέσα στην στροφή, ασταθές πίσω μέρος, αργό turn in κτλ.

-Αλλάζεις ένα ή δύο παραμέτρους στο setup και ξαναδοκιμάζεις.

-Αν είσαι ικανοποιήμενος ή το έκανες χειρότερο, επαναλαμβάνεις τη διαδικασία.

 

Χρονοβόρο? Σίγουρα. Αλλά κάπως έτσι δουλεύει το πράγμα στην πραγματικότητα, όπου το driver’s feel παίζει βαρύτητατο ρόλο, μαζί με την τηλεμετρία.

Όμως το να ρυθμίζεις την ανάρτηση σύφωνα με το ρυθμό ταλάντωσης του ελατηρίου μέσα στην physics engine του παιχνιδιού (άρα μη πραγματικά values λόγω simulation) μου κάνει περισσότερο να γίνεται exploit της μηχανής  του παιχνιδιού. Και για να σας προλάβω, η συχνότητα ανάλυσης των δεδομένων της κίνησης της ανάρτησης (τα hz Που αναφέρει ο liakjim) που έχει το AC (και κάθε Sim) αποδίδει ένα μικρό μόνο μέρος της πραγματικής. Όλα μια προσομοίωση είναι. Για τα λάστιχα το δέχομαι, γιατί η φθορά τους και οι θερμοκρασίες τους είναι όντως μετρήσιμες.

 

Αυτά, τέλος του παραληρήματος Όπως μάλλον θα φαίνεται έχω λίγο χαλαστεί, σε βαθμό να σκέφτομαι να σταματήσω να ασχολούμαι με το Assetto,  μετά την επανάληψη ενός συμβάντος στον 2ο χθεσινό αγώνα του cup – μην παρεξηγηθώ, όχι με κάποιον από τα παιδιά, μόνος μου. Θα ανεβάσω σχετικό video το βράδυ.

[liakjim]

Μου φαίνεται απίθανο να μην εξάγουν την συχνότητα ταλαντωσης στα πραγματικά αυτοκίνητα μέσω τηλεμετριας.

[gchristod]

Εμένα μου φαίνεται απίθανο η ανάρτηση στην πραγματικότητα να ρυθμίζεται έτσι ώστε η ταλάντωσή της να παραμένει πάντα ανάμεσα στα ίσια σταθερά όρια.

Έγινε επεξεργασία Οκτώβριος 5, 2015 από sud1500t

[liakjim]

Μακάρι να ήξερα.

[liakjim]

Τα tips and tricks της ημέρας :

• Βαρεθήκατε τα pins στα apps?

Βάλτε αυτό.
πηγή
 
και voilà

 
 
2. Είστε επιρρεπείς στις επαφές ? Το κόκκινο βελάκι σας φαίνεται μικρό? Παίζετε με μικρό fov και δεν βλέπετε τους καθρέπτες? Το virtual mirror (με F11) δεν σας καλύπτει?
 
Βάλτε το helicorsa και βάλτε το καταμεσής της οθόνης :
 


3. Το chat δεν σας ικανοποιεί? Βάλτε το minichat app (thanks Jason) : πηγή
 


4. Penalies :

Πήρατε penalty λόγω shortcut?


Συνήθως έχετε 2 τρόπους να το εκτίσετε (αν είναι ελαφρύ) και πάντα πριν το τέλος του γύρου ( αλλιώς αποκλεισμός) .

Ο κατά συντριπτική πλειοψηφία πιο ανώδυνος από θέμα χρόνου αλλά κ ο μακράν πιο ασφαλής είναι ο εξής :

Ερχόμενοι για τα φρένα προς την επόμενη στροφή, βγείτε ελαφρώς εκτός γραμμής αν κάποιος είναι πίσω σας και αφήστε το γκάζι λίγο πιο νωρίς από ότι θα το αφήνατε έτσι κ αλλιώς :
 


Ώσπου να φτάσετε στο apex , το penalty θα έχει φύγει. Μόνο τότε πατήστε γκάζι αλλιώς πάλι από την αρχή.

Πήρατε penalty στην τελευταία στροφή του γύρου?
 


No worries. Πάλι αφήστε το γκάζι. Συμφέρει .

Προσοχή, 2 penalties στην σειρά και τα 5secs θα γίνουν 10...

 

5. Θέλετε να βλέπετε πληροφορίες για τις θέσεις των υπολοίπων? Πατήστε το F9 (ξανα πατήστε για αλλαγή mode).

Δεν σας ικανοποιεί? Φορτώστε το Official app , Realtime ( αν ούτε αυτό κ για online, βάλτε το ptracker το οποίο έχει άπειρες δυνατότητες ( αν ο server το υποστηρίζει)) :

 

Έγινε επεξεργασία Οκτώβριος 7, 2015 από liakjim

[liakjim]

Πλησιάζουν events με GT3 στο Mugello και στα καπάκια SPA.

 

Η πιο κατάλληλη στιγμή να βελτιστοποιήσετε , την εικόνα και τον ήχο σας.

 

Πριν ξεκινήσουμε όμως , κάνουμε backup τα :

 

1. Φακέλους "cfg" και "system" του φάκελου "assetto corsa" , μέσα στην διαδρομή του steam.
2. Τον φάκελο "weathers" στον "content".
3. Όλα τα αρχεία με κατάληξη *.bank. Tα βρίσκετε εύκολα με αναζήτηση . Είναι όλα τα αρχεία ήχου από τους φακέλους sfx.
4. Κάνουμε copy paste τα αρχεία του mod Project Carmen 2.0.
5. Και τα αρχεία ήχου του mod Fonsecker sound mod complete pack.
6. Ρυθμίζουμε τους ήχους των αντιπάλων στο 0.8
7. Απολαμβάνετε τα γραφικά και το κυριότερο τους εξαιρετικούς ήχους.

Υ.Γ. Αν στην απίθανη περίπτωση θέλετε να επαναφέρετε τους αρχικούς ήχους, μην ξεχάσετε να σβήσετε όλα τα αρχεία GUIDs.txt  μέσα στους φακέλους "sfx" των "cars".

Έγινε επεξεργασία Νοέμβριος 17, 2015 από liakjim

[panosdimp]

Kαι στο επόμενο update?

[liakjim]

Φτου και απ'την αρχή. Βέβαια μιλάμε για μερικά copy paste.

 

( οι ήχοι είναι φοβεροί πάντως, μεγάλη βελτίωση σε όλα τα αυτοκίνητα του πακέτου. Θα ακούσετε μέχρι και transmission wobble )