Jump to content




greekfragma

Recommended Posts

Να ενημερώσω οτι η μηχανή είχε κλειδωμένο τιμόνι, συναγερμό, αλυσίδα εμπρός και disc lock στο πίσω δισκόφρενο.

Με τον κόφτη έφυγε η αλυσίδα

Με ψυκτικό σπρέι αχρηστεύθηκε η σειρήνα του συναγερμού και το πίσω disc-lock.

To κλείδωμα τιμονιού έσπασε με κόντρα στη ρόδα (μου φάνηκε πολύ εύκολο για hayabusa).

2λεπτά και 15 δευτερόλεπτα κύριοι.

Έγινε επεξεργασία από greekfragma
Link to comment
Share on other sites

Κριμας 

Ευτυχος υπαρχει το βιντεο , αλλα ετσι και αλλιως δεν νομιζω οι αστυνομια να καταφερει κατι 

Απο την αλλη , βλεπω πως τα ατομα ειναι νεας ηλικιας αντε 25ετων , ελληνικων παρουσιαστηκων και καγκουροκατασταση 

 

Μια παιδια που απετυχε , μια οικογενεια που δεν εκανε αυτο που επρεπε να κανει , μια ελλαδα που μαλλον θα τους επιβραβευσει για το κατορθωμα τους 

Link to comment
Share on other sites

Γιατί η χρήση κάμερας σε κοινόχρηστο χώρο (πεζοδρόμιο) απαγορεύεται από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων ακόμα και στη περίπτωση αξιόποινων πράξεων. Αν βρουν τα κλεφτρόνια και γίνει δίκη μπορούν να κάνουν επίσης μήνυση στον κάτοχο της μηχανής για την καταγραφή των προσώπων τους. Φακ λότζικ θα μου πεις αλλά δυστυχώς έτσι είναι από νομικής άποψης.

Link to comment
Share on other sites

Παντως αργησανε ,,,

9/10 και ιδιως μεγαλες κυβισμου μηχανες τις παιρνουν "σηκωτες".

Ετσι φαγανε του κολλητου,ντεμεκ και καλα επεσε η μηχανη (την ριξανε οταν χτυπησε ο συναγερμος που δεν ξεραν οτι υπηρχε)

και σε 2 μερες την πηραν φορτωτικη.

Η μηχανες γλιτωνουν μονο με 2 τροπους

1)Κλειστο υπογειο παρκινγκ και αθορυβη τηλεειδοποιηση

2)Την πουλας...

  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
  • 2 weeks later...

Μίνι παρουσίαση : BMW R Nine T vs Yamaha XJR 1300 Cafe Racer

 

http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/april/retro-racers-yamaha-xjr1300-vs-bmw-r-nine-t/

 

Την BMW πρόλαβα και την είδα το Σεπτέμβριο στη Θεσσαλονίκη σε έκθεση στο Λιμάνι.

"Μόλις" 16000 και το μοντέλο που κάθησα και περιεργαζόμουν , είχε πουληθεί ήδη.

 

AAA2534.jpg

Έγινε επεξεργασία από Thresh86
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Λιγο με χαλασε η εξατμιση απο το γιαβλαχα αλλα βλεποντας καποια μορφη

ypvs μαλλον για αυτο το λογο εγινε ετσι.

Και τα 3 παντως ειναι....αν και θα ηθελα στην συγκριση και αυτο

 

Mugen%20Honda%20CB1100.jpg

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Το Honda είναι ωραίο μηχανάκι και νομίζω οτι ανέλαβε απο το Kawa W800 , 

την αναβίωση σημαντικών μοτοσυκλετών jdm με σύγχρονα στοιχεία.

Κάτι που κάνουν οι Ευρωπαίοι εδώ και κάποια χρόνια με τα

Ducati GT1000 , Triumph Thruxton/Boneville και δε συμμαζεύεται ;)

 

Να σου πω την αλήθεια, αν είχα την οικονομική δυνατότητα, στην XJR1300 ή

στην R Nine θα πήγαινα, τα κυβικά τους είναι ο κυριότερος λόγος για τέτοιου είδους μοτό :p

 

ΥΓ το PVS πρέπει να αφορά δίχρονα μηχανάκια. Εδώ σχεδιαστικό είναι το θεμα με αναφορές στα '70's

    που οργίαζαν τα cafe racer :D

Link to comment
Share on other sites

thresh κάποιος τύπος pvs είναι

μάλλον κάτι αντίστοιχο με τα "κλαπέτα" που βάζουν όλοι πλεον στα αυτοκίνητα (νομίζω η yamaha την ξεκίνησε την τεχνολογία με το EXUP)

 

απο εκεί και πέρα

 

περί "cafe racers"

το r9t είναι όμορφο (αν και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν βάλανε τον υδρόψυκτο κινητήρα)

πιο κοντά στο xjr θεωρώ την cb1300 (αν και ναι δεν είναι cafe racer) , το 1100 φέρνει περισσότερο σε "cafe"

γενικά η νοοτροπία δεν με χαλάει

απλά είχα στο μυαλό μου cafe racers που δεν κάνανε ~15κ , και που ο κάθε αναβάτης έβαζε τουλάχιστον μία δικιά του πινελιά , μην πω πως έπερνε ένα παλιό μηχανάκι και το έφτιαχνε (καλόγουστα) σε ότι φανταζόταν

 

προσωπικά βέβαια προτιμώ τέτοια θηρία να είναι ακριβά και να τα βλέπεις "σπάνια"

παρά την τρέλα όλων με scramblers (ειδικά το duc εκείνη η διαδρομή της ντίζας γκαζιού/σωληνάκι φρένου δεν μπορώ να το βλέπω)

Link to comment
Share on other sites

To Exup για 4stroke είναι εξέλιξη του YPVS , που αφορούσε μόνο δίχρονα.

Η σχεδίαση της εξάτμισης  αφορά το στυλ (ματ βαφή, μακρόστενη) και όχι την βαλβίδα

καθόσον εδώ και τόσα χρόνια που η Yamaha έχει βγάλει διάφορα

σχέδια εξάτμισης που το ενσωματώνουν χωρίς παρατράγουδα.

 

Τα κλαπέτα εξάτμισης στα αυτοκίνητα, έτσι όπως το θέτεις, έχουν να κάνουν με

ακουστική (π.χ FerrariF458, Lexus IS-F, Mercedes AMG GT-S)

καθόσον την βελτιστοποίηση που κυνηγά η Yamaha και όλες οι japan εταιρίες

που το ενσωμάτωσαν μετά, στους κινητήρες αυτοκινήτων γίνεται με πολλούς

τρόπους χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων όπως και με μεταβαλλόμενες εισαγωγές

(π.χ Toyota T-VIS ).

 

Το R9T που λες, έχει τον αερόψυκτο και όχι τον υδρόψυκτο

πρωτίστως για λόγους κόστους παρά για  στυλ , ακουστική.

 

Το CB1300 είναι ότι και το XJR πριν προσθέσουν τις πινελιές για cafe racer,

επίσης πολύ μηχανή για τα λεφτά της και παρά το σχετικά άσκοπο του εγχειρήματος,

μηχανή βόλτας δηλαδή με μπόλικη δύναμη παντελώς γυμνή,

έχουν αποδείξει τα διάφορα MT-01, B-King, XJR1300, CB1300 και φυσικά το

πολύ αγαπημένο GSX1400 , οτι βρίσκουν και κοινό και κουμπαράδες διαθέσιμους :p

 

Και μια και το θυμήθηκα :

 

gsx1400.jpg

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Στο τσακ δεν πηρα την σουζουκα και γαντζωθηκα με το VTR.

Eιχα βρει ενα σε απιστευτη κατασταση και ακομα ποιο απιστευτα λεφτα (3 φορες τον ρωτησα αν το δινει οντως τοσο).

In ohter news σημερα αλλαχτηκαν τα υγρα φρενων και τα καραφλου και μπηκαν επιτελους και τα fering.

Τα υγρα ηταν σε χωματωδης κατασταση και ιδιως του συμπλεκτη βγηκε απο μεσα μια πολτωδης μπαλιτσα....>.<

Τα "κακα" νεα ειναι οτι θελει ελεγχο η μπροστινη πομπα φρενου λογικο μετα απο τοσα χρονια απροσεξιας απο τον

προηγουμενο ιδιοκτητη (δεν αλλαξε ποτε υγρα φρενων και καραφλου >.<)

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Το καραφλού τι φάση ? Βελτιωμένο παραφλού λόγω υψηλότερης ρευστότητας υγρών ελέω απουσίας τριχών? :p

 

Απο GSX σε VTR , είναι μια σημαντική απόσταση. Πως κατέληξες εκεί ,πέραν οικονομικού.

Link to comment
Share on other sites

Στο τσακ δεν πηρα την σουζουκα και γαντζωθηκα με το VTR.

Eιχα βρει ενα σε απιστευτη κατασταση και ακομα ποιο απιστευτα λεφτα (3 φορες τον ρωτησα αν το δινει οντως τοσο).

In ohter news σημερα αλλαχτηκαν τα υγρα φρενων και τα καραφλου και μπηκαν επιτελους και τα fering.

Τα υγρα ηταν σε χωματωδης κατασταση και ιδιως του συμπλεκτη βγηκε απο μεσα μια πολτωδης μπαλιτσα....>.<

Τα "κακα" νεα ειναι οτι θελει ελεγχο η μπροστινη πομπα φρενου λογικο μετα απο τοσα χρονια απροσεξιας απο τον

προηγουμενο ιδιοκτητη (δεν αλλαξε ποτε υγρα φρενων και καραφλου >.<)

 

ελπίζω να έκανες έναν εξονυχιστικό έλεγχο και στα o-ring και στις τσιμούχες στεγανοποίησης στις δαγκάνες. εγώ θα έβγαζα πλήρως και τα έμβολα και θα έτριβα μέσα τα πάντα με οδοντόβουρτσα και brake cleaner και μετά γρασάρισμα.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Yes!! Έφτιαξε ο καιρός. Το παπάκι με το κράνος μπήκαν στην καθημερινότητα. Τι μποτιλιάρισμα, θέση για παρκάρισμα, κατανάλωση καυσίμου και άλλα άγχη. Άντε γεια :lol: Το αμάξι πλύθηκε και στο γκαράζ μέχρι νεοτέρας. Μία λεπτομέρεια...14 ευρώ το Motul + 40 euro Metzeler πίσω + 5 euro μπουζί (τόσο υπολογίζω) + 35 ΚΤΕΟ + 80 ασφάλεια = 174 ζεστά ευρώ. Που να είχα και κανένα εντούρο ή πίστας :huh:

Οι kutsumura και murmura είναι πολύ γνωστές εξατμίσεις :lol: Κάτι yoshimura είναι για γατάκια :lol: :lol:

Παλιό αλλά καλό και με yoshimuria

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Δημιουργία...

Important Information

Ο ιστότοπος theLab.gr χρησιμοποιεί cookies για να διασφαλίσει την καλύτερη εμπειρία σας κατά την περιήγηση. Μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις των cookies σας , διαφορετικά θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει για να συνεχίσετε.